日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
- 6 いいね
- 0 コメント
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
2017年8月から乗り始めたFZ1 FAZER 走行距離も49,000kmを越えました。消耗品としてタイヤを交換したり、エンジンオイルを交換したり… ブレーキは、消耗していないようです。 タイヤは、来年の車検まで持ちこたえてくれたらいいんですけど、消耗したらこればかりは仕方ない。 最近、ギアの入り、特にニュートラルの入りが悪いです。クラッチを切っても素直に入らない・・・ クラッチワイヤーの調整をして、握った時のクラッチの切れを調整をしてましたが、ワイヤーの引きを調整のナットが末端まで差し掛かり、限界に来ていました。 クラッチワイヤーを交換することにしました。 クラッチワイヤーの脱着しやすい ・・・
2023年型CBR250RRのエンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。1000キロ到達したので。 じつは新車納車から50キロくらいでオイルのみ交換していて、ナラシが終わったらフィルターも交換しようと思ってました。 フィルターは2りんかんのやつで、オイルはG3。
最初にここ開けるべきでした。そりゃスピード出ないよ。ベルト厚みが半分まで削れてた。原因は、ケースカバーのパッキンから水が浸入し、プーリーなどが強く錆び、ベルトとの接触面はザラザラになったため、ゴムにヤスリをかけるような状態になったため、ベルトがどんどん消耗し、ついには半分まで（つまり車速が頭打ち）になっていたようです。https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-parts-jp/PRM-PU-BK-DIO2.htmlhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/newpartsget1/NTBvb-18.html原付買ったらまずこれ全部交 ・・・
チェーンメンテが億劫なので、オイル教に入信しました。面倒臭がりな自分は、チェーンメンテを年に1度やるかやらないかでした。つい先日にチェーンメンテを行いましたが、ルブ落としは大変でした。（ドライブスプロケカバーは清掃しませんでしたが・・・）オイルの場合は、500km毎に塗布が必須とのことで、それはそれで面倒なのですが、オートオイラーなる便利アイテムがあるそうで、是非とも装着したいと思いました。オートオイラーは、「スコットオイラー」、「TUTORO」の2種が有名だと思います。今回は装着難易度が低い後者を個人輸入、取り付けを行いました。
全波整流後、原因不明で充電トラブルが発生・・・半年ぐらいしてからのトラブルでしたので、色々と対策を取り結論として、バッテリー容量ＵＰとして4サイズ12Ｖ3Ａｈ→７サイズ12Ｖ6Ａｈに変更、ケーブルの追加で長さを延長し、収める場所は半田コテで溶かしながら、モールド部分を切断し何とか入る様に改造しました。
今までKOSOのトルクカムでしたが、マロッシのトルクカムに交換しました。溝の角度が2種類ありますが、いずれもKOSOの物より鋭いです。今回は、鋭い方でセットしたので、ノーマル125ccで効果が有るのか少し不安ですが、しばらくこのまま乗ってみます。乗ってみてトルク感が無いようなら緩やかな溝に変更します。
駆動系のリフレッシュを兼ねて、アドバンスプロのプーリー、アドバンスプロのクラッチ＆アウター、キタコのプーリーボスに交換しました。少し前にアドバンスプロのクラッチキットを入れた時は、ジャダーが酷くてダメでしたが、今回クラッチが新型になったので、購入してみました。ほんの少し出だしでジャダーが起こりますが、以前の物に比べたら全然快適なのでしばらくこのまま乗ります。アドバンスプロのプーリーは、全域にわたり快適で、谷間が一切感じられなく最高速も純正より上がるので気に入ってます。
ZETA製64チタンスプロケットナット化！スチール製9グラム×6個＝54グラム→チタン製5グラム×6個＝30グラムバネ下の回転物で24グラムの軽量化！ジャイロ効果も低減されて、加速も、路面追従性も、切り返しも、良いことずくめ(笑)ではなく、安定性はなくなっているよね~！
DAXのリアタイヤの交換に伴い、ホイールをミニモト＋GクラからFALCONに変更して組み込みました。タイヤはいつものファーストさんで購入、組み込みまでお願いしました。合わせてエアバルブもお約束のゲイルのL型にしました。昨日夕方作業して、本日早朝お試しで走ってきましたがタイヤがピレリエンジェルSCからIRC MB68に変わり、かなり外径が大きくなったこともあって乗り心地も良くなり、また操縦性も大きく変わりました。今までより、前下がりになったからかハンドリングがクイックになり曲がりやすくなったと思います。
これ作業というほどのことはしてないけどフィッティングするだけしてみた。TDMのブレーキキャリパー使うには無理あるかな、SSのディスクは総じて小さめなので。あと純正ホイールのジェネレーション3?とかになるのかな各種排気量&トルク&車格で違う場所がある。まぁ、こんな太いのに軽いホイールです、凄い!TDMのは、1世代前の3本スポーク、軽いんだけど持ち比べたら全然違うのにビックリしますよ。 スプロケットをSUNSTARさんのHPで調べると品番が違う。これなんでや?とお伺いしてみると根本的に構造が違う!とのことで、スプロケットハブ(付くとこね)を重ねてみるとフェザー(150psオーバー位?)のはボルト太 ・・・
前回チェーン調整してから5000km位乗った。正確に遊びを30mmに調整したが現在33ｍｍ程度になった。指の力加減によっては30ｍｍにも見えるが、力いっぱい全力でやると40ｍｍ位遊ぶ。今回は必要ないけど調整していく~
日記に上げてなかったけど昨年11月、俺のかわいいお店、トーヨーオートに行った。 電話した時の様子おもち：もしもし～ 橋の下のおもちです、お世話になってます。 専属メカのkmt氏お願いします（笑）kmt氏：kmtっす、どうされました?おもち：Webiのポイントを消化したい。 協力しろ! Webikeポイント使って部品頼むと御社にちゃんと金入るの? 迷惑なら通販でいいんだけどタマにはチミの顔も見たいゾ!kmt氏：ちゃんと入りますから大丈夫ですｗ お待ちしてます!おもち：少額だけどな! 今から行くから仕事しとって～