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走行距離:107，610km6年4ヶ月ぶりの交換GSユアサ YTX9-BS同じバッテリーに交換した。今まで使用していたものは中国製だったが、今回購入したものは日本製だった。
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走行距離:107，610km6年4ヶ月ぶりの交換GSユアサ YTX9-BS同じバッテリーに交換した。今まで使用していたものは中国製だったが、今回購入したものは日本製だった。
1.【車両とやることの紹介】・車両について車体はスズキＧＳＸ1100Ｓです。この車両の設計は整備を無視してて、今は取っ払ってて付いて無いですがエアクリーナーボックスの下にバッテリーが置いてありアクセスするだけで地獄の分解が必須でした。毎日乗るのなら良いのでしょうが2か月も乘らないと放電してしまって動かなくなるのでその都度分解して・・・そんなことしてたら乗らなくなります。
1.【車両とやることの紹介】・車両について メインバイクのGPZ1100(水冷）と通勤用のXR250モタードの現在2台所有しています。 2台以上の複数台所有バイクがあると乗る頻度はどうしても偏ってしまいます。数か月乗らないとエンジン掛けも心配になります。そこで定期的にバッテリーの充電をしますが、バッテリーが分かり易い場所で、容易にクランプが接続できる車種なら良いですが、車種によってバッテリーが取り出しにくいと、この作業が面倒です。
あれは8月の暑い日にジヨン（ＧＳＸ1300Ｒ 隼）で 少しだけ走ろうと思い走り始めました。ガソリンが少ないので給油してあそこまで行って帰るはずでした。スタンドで給油してエンジン掛けようとしたら掛らない。夏だから大丈夫だと思っていたらバッテリー上がり。オーマイガー！どうしよう？ＪＡＦ呼ぼうか？ウルトラマンに助けてもらおうか？考えて出た答えがそうだ ここはＧＳだった。お願いしてＡＥＤ（バッテリーチャージャー）で復活させてもらいました。
オイル交換のためエンジン温めようと、キーを捻ってもランプ不点。慌てて車と繋げたら掛かったので、バッテリーが逝った？！先々週、約450Ｋｍ日帰りツーリングで問題なかったのに？！オクで充電器とのセット品を見つけて交換しました。
・GSユアサ(日本製) 乗る機会が1ヶ月も空くことが頻繁にある。場合によっては2ヶ月位になることもある。北東北に住んでいたときは冬眠期間があった。また、冬はグリップヒーターを最強にしているとか。 この様な私の乗り方ではバッテリーへの負荷が大きく、補充電やバッテリー上がり、そのための交換が必要でした。で、純正バッテリー → 中華バッテリー×2回 → 古河 → ACデルコ → LONG とさまよってきた訳です。 まぁ~、高いGSユアサを避けて、あえて値段の安いものを選んできましたが、もうこれを機会にやめます。
『リチウムバッテリーの寿命は鉛バッテリーの数倍、長期使用で単価差は取り返せる』ホントでもあり、ホントじゃない。最初にSHORAIのリチウムバッテリーを試してみました。これが大失敗、ホントじゃない例。半年は問題無く使えたものの、その後は電圧が徐々に低くなり、一年持たずに使用不可。懲りずに、諦められずに、別バイクにSKYRICHバッテリーを試してみると、、、これが調子良く既に3年間ノントラブル。もう一台にもSKYRICHを搭載、ノントラブルで活躍中。SKYRICHでもハズレを引く場合もあるでしょう。SHORAIをノントラブルで使われている方もいらしゃるでしょう。人柱の実験結果をご参考にどうぞ。
ニンジャ400 にリチウムバッテリーを搭載しました。搭載バッテリーはメイン機ZRX1100で使っていた3年物のSKYRICHです。このSKYRICHバッテリー、ZRX搭載の3年間ノントラブルで今でも残量インジケーターはMAXを示しています。そして肝心の始動性も、今のところZRX・ニンジャ400 共に良好を維持しています。この先、寿命はどれくらいか？しっかりとモニターしていきます。
Ｗ3のエンジン始動はキックのみで始動に手こずりプラグはかぶり、バッテリーも上がりクルマから繋ぎ自宅へ戻る。バッテリー液がＬＯＷレベルまで下がっていました。こまめに充電していたので液が下がったかな。液量も要チェックだな。去年Ｗ3を購入しバッテリーの交換履歴が分からないのでナップスで30％オフＦＢ9Ｌを購入しました。
少し前からバッテリーの劣化症状がきつくなってきてました。今週は何とかセルで掛かるものの、信号停止中は電圧低下のエラーが出る状態。で、購入していたバッテリーに交換しました。いつもの台湾ユアサ製 YTXYA-BS です。交換後は当然ですが快調です。前回と同じですが、前回は2年もたなかった。外れだったようです。
DRCのリチウムイオンバッテリーに交換しました。純正の鉛バッテリーが約2キロで、リチウムイオンバッテリーは500gなので、1.5キロ軽量化できた事になります。バイクを押したり引いたりするだけでも、軽くなったのがわかります。オススメです！
今日は明日の仕事に必要な物を買いにちょっと近所まで行こうと思いエンジンをかけると、何やらカチャカチャとスターターリレーから不穏な音が・・・まぁそれでもエンジン始動して走り出すとアイドリングは安定してるのにタコメーターは上がったり下がったり。電圧計も変な動きをして安定しない。ウインカーもつかない。頭の中は？だらけとりあえずお店について用事を済ませバイクに戻ると、数回はカチャカチャとスターターリレーから音がしていたものの、その後は電源もつかない状態に・・・バッテリーかと思い数人の知人にヘルプを頼み、ブースターケーブルを繋ごうとバッテリーにアクセスしてみると、そこに見えたのはっ！！そう、見るも無惨に ・・・
2020.4.17.18本来なら車検前にバッテリー交換を済ませるべきだったが気分が乗らなかったため、とりあえず専用チャージャーにて充電して検査へ。車体周りの検査でハンドルロック確認後 再始動が危うい感じで冷や汗かいた。車両購入時から一度も交換していないから仕方も無いのだろう。車検後帰宅してから作業に取り掛かる。参考資料はオーナーズマニュアル（Ｐ255~）マイナス側のボディアースを切り離すため車両左側のカバー2ヶを外す。（下側のカバーはラジエターホースが邪魔になって外しにくい。）ホースを傷つけないようにロアホースをねじりながら外しその奥に見える10ｍｍのボルトを緩めアースを切り離し絶縁処理（工具 ・・・
久々の日記投稿です。本日はバッテリー交換を行いました。ここ数年はバイクに乗る頻度が低くてすでにバッテリーは死に気味、毎回押し掛けしていました。しかし、この度バイク通勤をすることになりバッテリー交換を決意するに至ったわけです。購入したバッテリーは台湾ユアサのTTZ7SLという品番で、某通販で5000円弱でした。前回も同品番でしたが、なんとCCAが130から90にスペックダウンしておりました…まぁ、元気にセルが回ったので良しとします。（これから温かくなるし、いざとなれば押せばいいからいいのです）