先週ブレーキパッド交換を実施しましたが、同時にGPZ900Rの定番カスタムであるクラッチレリース交換を行う予定でした。実際、ZX14Rのクラッチレリース他必要なパーツも入手済でパッド交換も昼前には終わっていたので、作業時間の余裕もありやる気満々でした。削り作業も終わり、作業開始のはずが・・・クラッチマスターの蓋のネジが1本緩まない。5分ほど格闘しましたが、ナメそうなので作業終了です。夕方ブレーキの調子を確認するために、少し走った後行きつけのバイク屋で、ネジを緩めてもらうことができました。今日続きをやりたかったのですが、あまりにも気温が高いのでまたまた作業持越しです。
20/08/13103772kmスーパートラップのサイレンサーですが、あれからヤフオクでお皿を入手してどんどん増えていき今では人には言えない枚数となってしまいました。(^^;)ただ、不思議なのはアイドリング付近はMotorStageのサイレンサーの方が五月蠅いようです。枚数を増やした関係で上まで軽く回るようになったのですが、7000回転過ぎでリミッターがかかるようで、結構ガツンときます。(^^ゞ僕のBuellはカムを変えていてスペックでは7400回転まで使えるようなので、レブリミットを変更したりして遊んでいました。そんなことをしていて、8月に入りいつもの三浦の早朝散歩に出かけたのですが、帰りの ・・・
さらなる軽量化、そしてフリクションロスの軽減。それらを目指してチェーンをコンバートする。使用するスプロケットは前後ともにサンスター。チェーンはD.I.Dの新製品！Further weight reduction and reduction of friction loss.Convert the chain aiming for them.The front and rear sprocket used are Sunstar.The chain is a new D.I.D product!
仕上げでしくじってしまい1年以上放置中のDioSRを引っ張り出してみた。歳を取ると記憶力が覚束なくなってｗ直すべき箇所のことを勘違いしてキック使わなけりゃ良くねぇ？と思って引っ張り出してみたらそんな話しじゃ無かったのを思い出した・・ｗ
クラッチケーブルの交換作業を行ったので、下記サイトに詳細を書いておいた。https://boardgame-rider.com/2020/08/crf250l-clutchcable-replacement/
ナンバー付けて試走したら30ｋｍﾁｮｲしか出ないし、そもそも加速しない。カバーを開けてみたたらクラッチスプリングが折れて中に転がってましたｗ初期型のパーツリストには載っていないスプリング単体のパーツが最終型のパーツリストには載っていたので取り寄せたのですが安い社外パーツを試してみようと社外品のクラッチシューを購入交換の段になってみてみたら、純正品はスプリングもシューも2個の構成社外品はアドレスＶ100とか用なのでスプリングもシューも3個考えるまでも無く「そらそうだ」ですが、強化クラッチ仕様にｗまぁ駄目なら純正部品のスプリングで元に戻せば良いのでしょうがそれよりも思ってたよりも錆てて、クラッチの ・・・
以前言った通りのことをやるクラッチAssy、センタースプリング、ベルト、ウェイトローラーの社外品への交換作業。1.Advance-Pro社 強化クラッチAssy2.同社 レート純正比4％アップ センタースプリング3.KITACO スーパーウェイトローラー 16ｇ 1セット4.KN企画 強化Vベルトこの4点を交換し、更に今回はAdvance-Pro社の『高剛性ベアリングスライダー』なるものも取り付けます。このベアリングスライダーなるものは、センタースプリングの捩れを無くすのが目的の物らしいです。効果は割と有る様です。私は知らんけど。
ドライブ（フロント）スプロケットの交換したのでメモ書き純正 フロント14T リヤ46T、二次減速比3.286交換 フロント15T リヤ変更なし 二次減速比3.067（一次減速比3.238）他の方のサイトでも完璧な解説があり、迷ったところといえば・硬すぎるロックナット・スプロケットの裏表向きぐらいです。ロックナット緩めるときのイメージ 横四方固め フロントブレーキタイラップ止め、 右足はブレーキペダル、背中はタンデムシート側に押し付け 両手で延長した工具をもって前方に押し込んだら パキッと音がして緩みました・・・。スプロケット サンスター SUNSTAR フロント スプロケット 520/ ・・・
フロントスプロケット16丁に交換して、いい気分でチョイ乗り。なんかいい感じって思ったのですが、10kmちょいの通勤にライドオン！なんか、違和感…そして、不安…その後確認してみると、チェーン調整のアジャスター？左右ちゃんと合わせて、締め込んだはずなのに…左右で2目盛の差があった(＞＜)しばらくは天気も悪いし、また調整しようって、今日改めてチャレンジ！規定トルクで締めこむと…左右どちらかのアジャスターがズレる(￣◇￣;)あかんやん！って、2回トライして、なんとか左右のアジャスターを合わせた。このアジャスター、癖もんです（ーー；）ちょーめんどくせー…トルクレンチと巨大なモンキー（KTC）で左右を確認 ・・・
ロックナットを緩めフリーになる所までアジャストボルトを右に回すのですが結構硬く、アジャストボルトの初期位置は戻し過ぎ状態だったみたいです。調整後はクラッチ付近から鳴っていたコツコツ音が無くなりました。水色が初期位置赤色が軽くなるまで右に回し左一杯戻緑色が左一杯から1／8戻し位置で固定
月末になって夜半過ぎから雨が降って涼しくなってきましたが、雨の上がった昼間はそれなりに暑いです。簡単に整備出来るところから手を付けて行きます。チェーン清掃の合間に前後ブレーキパッド残量・タイヤTWI・ブレーキフルード・スプロケットの状態をチェックしておきます。チェーンのインナープレートの汚れを落とそうとしましたが、途中で面倒臭くなって止めましたｗ。チェーン清掃が終わったらブレーキとクラッチレバーのピボットピンへの給脂をしておきます。ラジアルマスターのピボットピンは筒が垂直に入っているだけで油脂が落ち易いのが欠点ですね。
シグナスXの駆動系を開けるには、まずカバーを外さんといかんですがこのカバー、キックペダルが貫通しています。キックペダルって、スプラインが切られたシャフトを横から締め付ける構造でキツく締めすぎるのも良くない気がするけど緩いとガタついてサビが出たりします。そんな部品を毎度脱着するのもヤなもんで加工します。…加工っても、見たまんまシャフト穴の壁を貫通させるだけですけど。カッターひとつでできます。ケース開けるのにヘキサゴン要らなくなって快適ですよ。
愛媛へ帰省する際のメンテでチェーン調整をするために、某オクでスタンド購入。 チェーンへの給油もかなりやりやすくなりました。 ですが、5000円程度で買ったものなので、かなりクセがあるみたいで、アマゾンで同じもののレビューを見ると、5回の使用で曲がりの症状が出たとのこと。とりあえず様子見です。
本日20日（日）は、毎年8月24日に行われる恒例の夏祭りの最終準備でした。https://imp.webike.net/diary/98688/いよいよ残すのは当日と来週の日曜の後片付け。このところ帰宅してからの準備にかかりっきりで、またまたご無沙汰しておりましたm(__)m。さすがに片道1時間30分の通勤になってからは、時間的にきつかったです・・・。
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