車検が近づいているのでリアタイヤを交換しますが、ついでにドラムブレーキシューも交換します。 まずリアホイールを外しますが、これは手順を間違えなければ簡単です。BMWのオーナーの方は皆さんご存知だと思いますが一応書いておきますと、最初にアクスルシャフトを抜いてホイールを落として、次に10mmのナット4本を外してリアフェンダーを外します。先にホイールを落とすのは、フェンダーの内側から10mmのボルトにアクセスするためです。4本のボルト以外にフェンダー前端に水平の差し込みがあるので、4本のボルトを下に押し込んで、フェンダーを後ろに引き抜きます。(その前にテールライト/ウィンカーのコネクタ1箇所を抜い ・・・
クリスマスの3日間は風邪をひいて寝込んでましたが、やっと調子が戻って来たので遅れていた作業の続きをやっておく事にしましょう。ＮＳ-1のタイヤを見てみると16年前のタイヤだったので中古ですが前後交換する事にします。前後のタイヤ交換時にメンテナンススタンドが有ると楽ですね(^^)/
今回は、走行8000km でリアタイヤが限界になり、F/Rともに交換しました。体力と忍耐が無くなり、寒くなってきたので、今回はプロにお願いしました。タイヤは、地面とバイクが唯一接している重要なパーツで、タイヤに信頼が無いと倒せないし、止まれないし、命が載っているといっても過言ではありません！命をはこんでます！なので、自分が言うのも変ですが、超重要なパーツなのでプロにお願いしました。
出掛けにハスラーの鍵を忘れてしまい仕方がないのでシグナスXで出掛けた先が想像以上！トライアル車が出没する様な道でえらい目に遭うと云う苦杯を嘗めたことから購入以来、既に3年は寝かせたままになっているブロックパターンのタイヤに履き替える良い機会！と思い作業に取り掛かりましたが・・
タイヤ交換をしようとしたらブレーキパッドとディスクが超摩耗してたので交換。リヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りましたがリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態だったのが原因でした。多分これがパッドとディスクの摩耗の原因です。今回しようしたパッドはデイトナの赤パッドNo.67
ブリヂストンTRAIL WING(ON/OFF主体)3.00-14 リア用を前後同時に交換しました。フロントにリア用を履かせましたので、最初コーナリング時に違和感を感じました。違和感の内容としては「あれ…曲がりが違うな~」という感じ、倒しこんで曲がる量が少ないのです。暫く走り込むと、リーンアウト気味で多めに倒すと良い感じになりましたので、これはこれで行こうと思います。今まではリーンイン気味だったので、よりオフ車テイストで乗る感じです。決してお勧めはしませんが参考まで。
ハスラーに続きシグナスＸも一年間寝かせていたタイヤに交換！ｗ良くタイヤを買った時に製造年を気にし過ぎる人が居られますが熱が入ったわけでも無い未使用品で屋外に放置されている訳でも無いでしょうから、そこまで気にする必要は無いと思います。もし数年保管しただけで目に見えて劣化が進むほど安定性に欠ける物質なら走る度に熱を加えられ紫外線にも晒される実走行時の寿命は何千kmどころか、生もの並の短いものになる筈だからです。
通勤号のリアタイヤ、そろそろスリップサインが見え始めてきたので気になってました。あれこれ忙しいのだけれど、年内に交換を済ませたくて今日作業を敢行。まずはビード落とし。例によって、パンタジャッキを使います。
先だって濡れた林道を数キロ走ったのでチェーン清掃と注油を！たいがい600キロでチェーンメンテしてるオイラ！だが、今回はその半分で！ま、雨の中走ったのではしかたないっすね！(^^:)
フロントフォークのオーバーホールついでに油面の変更規定値191ｍｍ⇒181ｍｍに油面アップ突き出しも15ｍｍ突き出し（リアサスが260ｍｍローダウンの為、ディメンション合わせ）タイヤもノーマル 100/90 17⇒110/80 17ＧＴ601アローマックスに交換タイヤのインプレ若干太めにコンパウンドも柔らかくノーマルよりグリップが良く感じます。新しいのもありますが（笑）ハンドリングは、かなり大人しくなりました。小旋回などの際、ノーマルだとタイヤの端近くまで接地し接地感が薄かったですが、このタイヤだと同じ旋回してもタイヤに余裕があり接地感も増しました。ノーマルだと先にフロントが限界になる感じです ・・・
2年15，000km走行でツルツルなのでそろそろ交換。せっかくなのでワンサイズ上げてみよう！ということで F：100/80-R17、R：110/70-R17リアにはNSR250などのフロント用のラジアルを入れてみた！！！ちょうどセール中だったミシュラン パイロット ストリート ラジアル♪
「さぁ~ 軽く一っ走り行くかな！」っと思い、ガレージからバイクを出そうと思ったその時、リヤタイヤに光る物を見つけ見て見ると、釘らしい金属が刺さってるではありませんか(+_+)予定変更でバイク屋さんへ向かうと スリップマークも出ているので交換を勧められた。また、諭吉が飛んで行く(+_+)CBR600RR 納車から5ヶ月 走行距離8500km 走ったところで初のタイヤ交換パンクはリヤタイヤだけですが、前後交換をする事にしました。予算の関係からダンロップGPR200 工賃込みで37，840円 それでも高い(^_^;)乗れば乗るだけ維持費が掛るのは仕方ない事だやっぱり、チョイ乗り出来るセカンドバイクが ・・・
リヤタイヤを外そうとしたところリヤブレーキロックケーブルを取り外してもキャリパーが外れず焦りました、原因はリヤブレーキロックレバーの戻りが悪くピストンが出てブレーキがかかった状態でした。取り外し作業はサイドカウルを外すのが面倒だったので下からもぐっておこないましたビード落としはシグナスX同様WR250Xのサイドスタンドで行いましたが、タイヤの製造年(2013年製)がシグナスX(2009年製)より新しいからかシグナスよりは簡単に落とすことができました。
パンク修理後、数日後の減圧が治らなかったので 6ヶ月点検のついでに交換しました。 そういえば、注文時の状況を思い出したのですが、店員の営業専門っぽい人が 「フロントの模様と合わせるなら・・・あまり種類ないですね~」 と、あまりこちらの要望みたいなものも尋ねず、そそくさ見積もり取られたのがダンロップの D102 というタイヤでした。もちろん私のバイクはレース仕様でもなく、ただの街乗り&ツーリングなのでこだわりはないんですけど、もっと提案なり説明してくれてもいいんじゃないかなーと感じた次第。いろんな種類があるでしょうに・・・。 1週間後に納品連絡があり、新品のタイヤに取り付けられた状態をみると、新 ・・・
.サーキットの帰りに、ナップスへタイヤ交換に行きました。予約ではなくクイック作業枠なので、すぐ完了するか待たされるかはその時のタイミング次第です。ただ、2～3時間待ちとかでなければ、なるべく今日中に交換しておきたいところなのですが…さて。どうでしょうか？.
正月休みで帰宅、イグニッションコイルを交換してそのままになっていたDTに試乗してみると、とてもいい感じです。2速からの立ち上がりで半クラッチを当てるとブワッとフロントが浮き上がり、パーシャルで巡航時の回転のバラツキ感も無くなりました。！そう！これこれ！速くなったというより、一番調子いい時に戻ったと言った方が正しいかもしれません。イグニッションコイルの交換、もしくはそれに伴う整備で調子を取り戻したのは間違いないのですが、かといってイグニッションコイルの故障で始動不能ならともかく、劣化で微妙に調子が落ちたりするものなのでしょうか？いや、そもそもイグニッションコイルって劣化するの？などと悩んでも仕方 ・・・
今年のエンデューロレースもシーズンオフ（手首の骨折も治ってないし・・）。今日はフロントタイヤを、練習用で保管しておいた中古タイヤに履き替えることにしました。写真を撮る手が汚れていたり、メカニックグローブを外すのが面倒そうで、今まで日記用の写真を撮ったことがありませんでしたが、今日は頑張ってみました笑自宅でオフロードタイヤの交換をしてみたい人の参考になるように、書いてみたいと思います。
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