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Ｂ&Ｂの44型に取り付けはみなさん結構悩んでるみたいでおいらも同じだと嫌だな・・・・つて思ってましたがあら簡単・・・ノーマルのを取り外して同じところに取り付けるだけ!何だか簡単すぎてアッと今に取り付け完了!
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Ｂ&Ｂの44型に取り付けはみなさん結構悩んでるみたいでおいらも同じだと嫌だな・・・・つて思ってましたがあら簡単・・・ノーマルのを取り外して同じところに取り付けるだけ!何だか簡単すぎてアッと今に取り付け完了!
サイドスタンド折れてしまい左側のダメージ大になってしまいました。折れたスタンドは写真の通り口が開いてますが原因はボルト破断でしょう。ボルトが金属疲労で破断しスタンドの口にバイクの重量が掛り開いたと推定してます。昨日のツーリング中でなかったのが不幸中の幸いです。ツーリング中だったら周辺のハーレー ＢＭＷとか高級車に傷つけるところでした。
前日、日没で間に合わなかったチェーンスライダーの装着作業を! スイングアームを車体に装着したまま交換可能にしておいて欲しかった!ｗ邪魔くさいけど、もう一度車体から取り外して作業開始!(写真では取り付け作業完了してますがｗ）
ようやく道具が揃ったので11/25と11/26の2日間で、6月の事故で交換した古い方の純正サイドスタンドを加工しました。とは言っても足かけフックをカットしただけなんですが、これでシフトペダルの角度を好きな位置に動かせる様になりました。人生で初めてディスクグラインダーを使ったんですが、まぁ失敗覚悟でやってそこまで見た目は汚くならなかったのでオケ。一応アマで探して一番安いE-バリューの物を購入しました。本体に付いているのは粗削り用のヤスリだけなので、金属切断砥石とスパークディスク、傷取りディスクとバフディスクも購入。固定は20年以上前に親父と作った物干し場に置いてある作業台に着けている万力を使用、 ・・・
何方かのブログにて、スイングアーム流用記事を見る。とりあえずやってみる(また盗む)ビラーゴ250スイングアームにより、ロンスイ15cmぐらい？サスペンション 確かやっすい350mmブレーキロッド高ナットで延長ピボットシャフト m10×260~270だったか？スイングアームにアルミカラー18×10×45だったか？フレームの間にワッシャー入れた、厚み不明リヤアクスルシャフト マグナ50を流用チェーンスライダー ビラーゴ用に、キタコユニバーサルカラー15-12-10×20?を使用チェーン 128リンクだったか？スプロケ f17 r42 違うかも確か、リヤスプロケ小さくすると、スイングアームに擦れてし ・・・
前回導入した汎用エアダクト。効果がいまいちなんで安直に追加！パニガーレ用とうたってるエアダクト。ブレーキキャリパーは同じようなラジアルマウントだけどキャリパーピッチはドカ系の100mmに対し108mmだからステーがつかないかも？でも似たような形の汎用品は100mm-108mm兼用なんだよなー？ステーが2個ついてるのか？ま、この手のはどの道専用設計品以外はうまくつかないんでとりあえず逝っとけで購入。やっぱりステーは使い物にならないって言うよりブレーキホースのバンジョー位置とかが違うしどういう付け方にしても本体かステーのどちらかを加工することになるんで自作ステーを作成。フェンダーステーから伸ばして ・・・
フレームに錆びがある所があるので、タッチアップしたいと思います。ここ気になってたんですよね・・・リアブレーキのタンクからマスターにつながっているホースがフレームに接触していて、フルードがつたってきたのか、塗装が剥げているんですよ・・・余っていたペーパー＃２４０で足付け？錆び取り？しました。
オークションで購入した当時からサイドスタンドが微妙に曲がっているのが気になっていたんですが使用上はなんら問題無いので放置していました。ただ、どうせ交換するなら見た目の良いアフターパーツにしたいと目星を付けていたのがGクラフトがエイプ用として出しているアルミのアジャスト機能付き。ですが値段が高い。走りに全く関係ないパーツに諭吉さん+αは無いわと放置してきましたが最近Amazonで突然60％オーバーOFFに値下がりしたので思わずポチリました。と、いう事で今回の交換作業になります。交換自体は非常に簡単なのですがそのままではサイドスタンド警告スイッチが取り付けられません。通常はスイッチを取り外してカプ ・・・
皆さん広くご指摘の通り、ニンジャ400標準のヘルメットロックは全く使えない場所に装着されています。先人たちのインプレッションを参考にしつつ、キジマのヘルメットロックリロケーションステーを使って装着位置を変更してみました。
この週末は好天の様なので、凍結などの不安が少ない今のうちに黄玉号でラーツーだ!となればその前にバックステップを取り付けて具合を見るしか無いだろ、ということで早速朝から取り付け開始しました。 ブレーキ側が結構大変と事前情報を得ていましたが色々調べておいたのでそこまで悪戦苦闘というほど苦労もせず取り付け完了。 説明書のない中華のノーブランド品で厚みの違うカラー、長さの違うボルトをどこにどう使うのかでちょっと悩みましたがシフト側、ブレーキ側色々組み合わせてみてカラーは結局1個余るという結論に(爆)
https://youtu.be/_K7Ot-5UUn4フロントブレーキパッドの交換を実施しました。ＧＮ特有の交換時のポイントも説明しています。同じＧＮ乗りの方の参考になれば幸いです。
両側面の黒いとこに、カッティングシートで白グラフィックを追加してみた。なんかめっちゃ白い(^-^)ここの黒いとこはそこそこ平らだから、ほぼ思い通りにいきました。後ろの青両側面もやりたいけど、思ったより複雑なのでまたの機会に。ちょっとだけオリジナリティが出て満足。写真は銀杏がメインです。
今年7月に納車されまして、いざ実車に乗ってみるとアレコレ思いを巡らせていたカスタムが『どうなの？』って感じ。ありますよね~ってことで、あまり多く手を加えることを考えていない新愛車の葉っぱ700を紹介させてもらいます。
Ｗｅｂｉｋｅさんに日記を書き始める数年前（13年くらい前）に少々手直しに携わった事がある職場の後輩君が所有していたＸＲ250。ここ数年は放置状態で「置く場所も厳しいので引き取ってもらえないか?」との打診があり譲り受けたＸＲ250。ひさしぶりに見たＸＲ250はバイクカバーも数年前に朽ち果て、直射日光を浴び続けていたため外装の劣化が進み『天然フラットブラック』状態、逆に流行の最先端に居るようなバイクになっていました。
二つ森林道の時に、コーナー途中でブレーキあたりから「キーキー」音がするので、覗き込んだらフロントパッドが少ない！まだ使えそうなのですが、安全の為、交換することにしました。