最近のMyバイク（R7、Z650RS）は指定空気圧で乗っていました。今までのバイクはほとんど、1割程度低い空気圧にしていました、R2.9なら2.6くらい、F2.5なら2.3くらいに・・・最近、峠・R7で走っていて思った事、なんかよく跳ねるなって、この暑さ路面温度も相当上がってるだろうから空気圧もいつもより上がっているのかなって、タイヤ触ったらチンチンに熱くなっていました・・・そりゃ跳ねるか（苦笑）で、いつものように、R2.6・F2.3にしました。土日この空気圧で峠走って思った事・・・うーんまだ高いかな???R7乗りの人に聞いたら、R2.2位まで落としてちょうどいいくらいかなって言ってました、今 ・・・
2023.7.23 XR250のストック用エンジンの組み立てが完了したので試運転のためエンジン交換をした記録オイル交換には少し早かったが、加速時の異音が気になるのと毎日暑くてバイクに乗る元気が出ないのでエンジン載せ替えには良いタイミングかもしれない。 暑くて日中は出来ないので、作業は仕事が早く終わった時と仕事休みの日の夕方にコツコツと進める事にした。
ツーリング先で、次々とスポークが折れていきます。折れる前は、コペンを追いかけ回せる程に普通のハイク並みに走れる様になってテンション上げ上げだったのに。ジルプロダクス製のスポークで組んだのだけど(リムと同じメーカー)このスポーク、折れた報告レビューがたくさんあったのに気づいたのは購入後。家まで40kmで走行不能となりました。
チャンバー固定方法で気になっていた取り付けを、フレームに直接固定から防振ゴムを介しての固定に変更します。純正だとフレームから防振ゴム付きステーでチャンバーを固定してますがチャンバー位置を変更しているので、この部品を使用するとなると更にフレーム加工が必要になるんですね。
前の日記からの続きです。あっちこっち加工して一応取り付けできました。フレーム加工しないと付かないので前期（オイルタンクがフレームのモデル）に後期のショックは取り付け出来ないと思ったほうがいいです。 事の発端は何も考えずに後期ショック購入した自分が悪いのですが・・・。詳細は日記にするか迷いましたが、最近バイクネタが無いので載せときます。
今回は足回りということでフロントフォークをばらします。すでにタイヤとホイールは新調するので取り外し済み、フォークをチェックするとダストシールはすでにご臨終、インナーチューブは汚れがひどい状態。まぁ放置が長かったからねぇ～インナーチューブの研磨を家族に託して、当方はオイルシールの脱着を行いました。んで外れるは外れたんですが、スライドメタルを傷つけてしまいました…事前にオイルシールとダストシールは発注していたものの、スライドメタルは単品で出ない。どうしたものかな(涙)あとフォークオイル。実はATFが指定されていたんです、しかも60ccで油面調整なし!2本で120ccのATFってどこで買うのwww結 ・・・
peo zeropoint shaft です。同じソードシルバー乗りのよっ〇さんの日記を拝見しマネいたしました。前後スタンドで上げて交換。半信半疑でしたが、取り回しがものすごく軽くなります。日本の工場の為せる業なのでしょうか。
フロントホイールのタイヤ選択肢のなさからの17インチ化。嘘つき先人たちが言うほどチョロチョロ皆無だし、中古タイヤだったら何か違くない?です。(恥ずかしくないのかな~マジで)タイヤはミシュランパイロットパワー3、良いタイヤです。ホイールはR1だったような…ブレーキディスクのPCDがキモですね。よーく洗浄して(笑)、二人がかりならタイヤも嵌められるのでOK。リヤだけは近所の自転車屋さんにコンプレッサーの空気入れかりてビード上げたり。別に普通の料金でいいよって言うけど、多めと缶コーヒーを。これに伴いフロントのABSセンサーなど撤去→ランプ点灯→正常にキャンセルできてる。不具合はなし。
ここのところ、ドレスアップパーツの追加ばかりだったモンキーに、久しぶりに機能アップのカスタムパーツを購入しました。 購入したのは、各所のインプレで評判がいい「SP武川 リアドラムダンパーハブキット」。
朝昼晩と熱を測りつつ、家内でもマスク生活を余儀なくされていますが至って元気ですそれでも大人しく過ごすことになってしまったこの自宅待機期間・・・いやぁ 作業が捗る捗るｗｗ何せ娘たちのオンライン授業を邪魔しちゃいけないんで仕方なく→コレ重要 やっぱ外に出てると気兼ねなくいられるわけで・・・マスクも外せますしねただ駐車場内とはいえ扇風機のみで耐えていた時の気温が40度って・・・ｗｗとりあえず7月に入ったとと同時にフォークオイルとオイルシールを発注し、届くまでにやれる作業を進めます定番のグリスアップをはじめ、配線関係も一度見直し断線等ないかチェックしますスイングアーム周りを組付けてやっとバイクらしくな ・・・
念願の足回りチューンを実施しました。純正の4本スポークから3本スポークに変更！純正パーツなのでポン付けです。リヤより先にフロントは完成！試走は良好！倒しこみが軽い！
だいぶ古くなったホイールを交換しました。F 1.6/21インチR 3.0/18インチリアタイヤのみ少し太いタイヤを履こうと思い、リムだけ少しだけ太くしました。訳あって、前後違うタイヤを装着しましたが、アドベンチャー系の、オンオフ走行のタイヤで、このサイズのタイヤ種類が極端に無いことに後になって知りました。特にリアのリム幅の3インチ。どのメーカーも種類が少なく、あっても在庫が無く、入荷時期未定。もういいやと思い、前後違うタイヤになりました。
XR650Rの、フロントアクスルシャフト、リアアクスルシャフト、スイングアームシャフトをWPC、モリブデンショット処理をしました。この部品は回転したり擦れたりする訳では無いので、処理の意味が無いのは承知のうえで施工しました。毎回、アクスルシャフトを抜く度に、腐食した汚い棒がイヤだったのと、両サイドのエンド部分のナットが唯一見えますが、これも何か汚くてメッキなのか、スチール素地なのか、塗装なのか、よく分からない質感がイヤだったのが理由です。
Webikeで先週金曜に注文したリヤサスが届きました。ナイトロンやオーリンズは高くて手が出ませんが、検索しているうちに見つけたビチューボはリーズナブル♪V7はセンタースタンドも付いてますし、ツインショックなら交換も簡単なはずということでポチってしまいました。今はオーリンズやナイトロンにすっかり押されてビチューボはマイナー（？）な存在ですが、昔はサスといえばオランダのコニを筆頭にビチューボ、マルゾッキ、パイオリなどのイタリアメーカーがメジャーな存在でした。マイナーメーカーのマイナー車種向けサスも販売しているWebikeは本当にありがたい存在です。納期が9月中旬出荷となっていたので、しばらくノーマ ・・・
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