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エンジン製作の続きです!分かりづらいですがピストンのエッジをナラシ終わった所です。
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しばらく間が開きましたが引き続きエンジンの製作を進めて行きます。前回で腰下の主要な部分は組み上がっているので腰上の組付準備をして行きます。手始めにヘッドのポート修正から始めます。
気温の低い朝一の始動時にドライブスプロケット裏のオイルシールが吹き抜ける事があるんですよ。オイルの粘度が20W-60と高粘度のものを使っているのも影響しているのかな？最も関係しているのはクランクケースの圧力と考えました。クラッチワイヤーのエンジン側にあるシャフトのオイルシールが浮き上がってオイルがドバドバ…なんて事も起きる我がSR。チューニングエンジンはパワーと引き換えに色々な事が起きるものですね。こちらは上から押さえるL字金具を加工して取り付ける事で対策しましたが、ドライブスプロケットのオイルシールの方はシール交換以外にも色々対策してみましたが決定打が無いまま数年が経っていました。そこで今回 ・・・
21/02/04106522km前回の日記からだいぶ時間が経ちましたが何とか乗っています。(^^ゞ新年も迎え節分も過ぎたのですが、その間いろいろ作業をしました。年末にRタイヤ交換、再びオイル漏れがあったので急遽フォーク交換をして新年を迎えたのですが、正月元旦にエンジンがかからなくなりました。(^^ゞセルは回るのですがエンジンかからずで、その対応後、今度は熱問題だとこれまで思っていた異音が、実は機械的なトラブルだったことがやっとわかってそちらも解決ｗまた、交換したXB、現行XLのラージフィンのシリンダーですが、ピストンクリアランスを広げすぎたのか、異常なオイル消費が発覚、画像の通りスモールフィン ・・・
38000キロ走行の我がCBR号。。今年のもて耐の参戦を目標にしています。シーズンオフの今のうちにエンジンを開けて軽くO/Hすることに！今回のメニュー(予定）〇シリンダヘッド回り・クリーニング(カーボン除去）・ステムシールの交換・バルブクリアランス確認、調整・ヘッドカバーパッキン交換・バルブ擦り合わせ！〇シリンダー・クリーニング（カーボン除去）・ピストンリング交換（ピストンは状態を見て！）・シリンダホーニング・カムチェーンガイド交換・ガスケット、パッキンは新品に交換・強化クラッチスプリングに交換レースレギュレーション上加工やチューニングはNGなので、出来る範囲でいい状態に持っていきたいです。ま ・・・
皆さま、お元気ですか？こう寒いと食べたくなるのが、ラーメン。ワイの大好きなのは普通の鶏ガラしょう油ラーメンなんですけど、普通のしょう油ラーメンってホント少なくなっちゃって。探さないとありつけません。これは今日食べに行った幸楽苑のしょう油ラーメン。
シグナスXにキジマハンドルヒーターを取り付けました｡私はとにかく寒がりで通常のバイクであれば信号待ちで止まってる時エンジンに手を当てて温めるのですが､シグナスXではそうは行かないので助かります。
タイヤ交換でお借りしたバイクでお出かけしたくて、このところお気に入りの、ホルモン焼き屋さんにおじゃましてきました。昼間っからのホルモン焼きは、なんだか非日常で、よいのです。
近所の知り合いに紹介されたバイク屋へ連絡し、状態を見てもらってなんとか修理。エンジンあけたらさすがに8万キロ超の走行距離を誇る我がバイク。タールもたまっていてなかなかの状態。エンジン修理とともにOHもお願いし、早2か月。なんとか治って帰ってきた。ただエンジンをOHしたことによりエンジン自体は絶好調。しかし細かいアフターファイアーが出るようになってしまった。バイク屋に親父に、キャブもOHしたほうがいいよと言われ、小遣いもないので、自分でやることにした。
続いてエンジンヘッド交換作業になります。(^o^)/ヘッドカバー取り外してシリンダーヘッドマウントボルト・カムチェーン スプロケットボルトを取り外します。カムチェーン スプロケット取り外し時はチェーンを中に落とさない様に注意してください。
整備@前半戦今回はモノは手元に有ったものの、20シーズンには残念ながら間に合わなかった加工済みヘッドへの交換作業になります。(^o^)/XR80ベースのヘッドなのでCB50ヘッドに比べてビックバルブになり吸排気ポートの方も拡大加工してあります。コッターピンの組み込みですが、適当な治具が無いので、内径10～位のソケットを使って手力コンプレッサーで取り付くました。(=ﾟωﾟ)ﾉ両手でグググっと押し込んでパチンと音がして綺麗にハマればおkです。(^o^)/
どもw（；ΘωΘ）ゞ2020年色々有りましたが、無事参加イベントも終了しましたので久々の重整備ですよ(汗(^o^)/朝結構冷えていたので腰痛防止の為、暖かくなったお昼から作業開始(慎ドタバタしましたが…夕方には予定通り半分終了。(；´Д`A久々だと色々手順忘れてる事も多いですね(汗(ｰｰ;)無事火入れまで済んだので、後程不具合出し＆再セッティング予定(仮更に後日、残す半分も進める予定です。(^o^)/
本日ZX-25Rのリコールが出ましたオーナーが不安・不満に思っていたカムチェーンテンショナーですリコール届には「市場」から問題が発覚したとります。カワサキモータースジャパンのカスタマーに以前この件で電話しても「そんな話は聞いていません」という態度でしたが。それにしてもZX-25R結構な台数既に出ているんですね。あとはもう1箇所の問題点がリコールされれば良いのですが・・・。
アウトレットキャンペーンで977円で購入出来たので交換してみました。アルミ合金製で思ったよりしっかりできておりエンジン回りが黒なのでめっちゃ映えます（笑）クランクケースもアルミなので熱膨張によるネジの噛み付きも問題なさそうですが外した純正品は積んで置くことにします。この金額でこの目立ち度はコスパが高いです。次回は武川のオイルドレンプラグ磁石付きをオイル交換時に装着してみます。
2020/11/21105228km事の発端は10月上旬のことでした。いつもの三浦方面の早朝散歩に出かけたのですが、帰りの横浜横須賀道路、通称“横横”でのことです。エンジンが気持ちよく上までぐいぐい回るのでレッドゾーンあたりでしばらく走っていました。あまり使うことのない回転域でも元気よく回るので調子に乗ってしまったのが運の尽きでした。(^^ゞ横横を降りて最初の信号待ちで異音を確認ｗ帰宅して確認するとFシリンダー側からの音です。激しいカンカン音ではなく、カタカタ~という音でした。とうとう来たかな？と思いながら帰宅。自宅につくまで異音は収まりませんでした。その後、次の休みの日に朝から作業に入りまし ・・・
.目標達成が非常にキビシくなった上に、大したデータも持ち帰れずに桶川スポーツランドより帰還しました。https://imp.webike.net/diary/206088/辺りはすでに暗いですが少しでも次に向けて手を動かした方が気が紛れるので、早速スプロケットを47丁に戻そうとすると….