迷走を重ねてきたセッティングにもだいぶ方向性が見えてきた。MJ118を使ったところ頭打ちが無くなってきて、納得出来る回転数(目安)のあと少しのところまできたので115を入れる。すると目一杯の所まで回転が回ったのでここで一時的に決定。SJを手持ち目一杯の42にしたところアイドリングでは若干濃い様子だが、転がり出しが良く中開度でも一応問題なく吹ける。回転が落ちなくなる症状も消えた。エアスクリューも良いとこで反応を始めてきているのでこの辺りが落とし所のようだ。プラグを見るとスローが濃い分と中間が薄い部分がなんとなく混ざったような、黒と白がブラグの中で共存している感じ。縁で収まりきらない煤が碍子部分に ・・・
時間が出来たのでMJ125で再トライ。そこそこ街乗りでは走れたがしばらく走ると走行中に5000回転付近でアクセルオフ時に回転が落ちていかなくなる症状が出はじめる。二次エア吸いかと思ったがクラッチを切るとストンと回転が落ちる。転がり出しに力がなくNJの範囲も薄い方向にした分開け始めに燃料が無いようなギクシャク感も出たので現状のスローでは薄いようだ。中開度ではMJ125で微かにガイシ部分に煤ける程度なのでこの辺りの燃料でバランスがとれているように見える。ただ高回転全開時では濃い症状が出て回転が頭打ちになってしまった。120の時は引っ掛かりながらも回ったが様子をみる限りどうやら120でも濃かったよう ・・・
届いたPWK28そのままのセッティングはSJ 38MJ 135NJ N80F 下から2段目CW 3.5であった。なぜかニードルが下から2段目だったか意図があるのかと思ったがこれのせいでだいぶ迷走するハメに。SJ35~42MJ120~158まで細かく試したが濃くしても薄くしても8000付近から繋がりがおかしく症状が安定しない。途中作業を見ていた先輩T氏が「エアクリの容量たりてないんじゃない？」と一言。クリーナーボックスのフタを取ってみると僅かに症状が変化。「ほらほら！やっぱりね！」ここでウキウキとドリルを持ち出すT氏。「エアクリを外したくないなら穴を開けてみよう！」とエアクリボックスに穴を開け始 ・・・
CB125T改にPWK28を導入した。今まではVM26を使用していたが一時セッティングで着けたTM-MJNのレスポンスが忘れられずセミフラットキャブに興味が沸いたために導入となった。もう一点はエアクリーナーのダクト径とPWK28のエアクリ側の径がぴったりだったことも要因。本来ならCB125Tの使用目的上、主にショートツーリングメインなので扱い易さに定評があるVM26のほうが良いかとは思うが一度体験したフラットキャブの鋭いレスポンスはなかなか忘れられないのである。VM26は2000m級の標高＆-5℃を切り抜け35℃超えの街乗りもこなしてきているので自分としては評価は高い。キャブのオーバーフローの ・・・
XR650Rの、フロントアクスルシャフト、リアアクスルシャフト、スイングアームシャフトをWPC、モリブデンショット処理をしました。この部品は回転したり擦れたりする訳では無いので、処理の意味が無いのは承知のうえで施工しました。毎回、アクスルシャフトを抜く度に、腐食した汚い棒がイヤだったのと、両サイドのエンド部分のナットが唯一見えますが、これも何か汚くてメッキなのか、スチール素地なのか、塗装なのか、よく分からない質感がイヤだったのが理由です。
Webikeで先週金曜に注文したリヤサスが届きました。ナイトロンやオーリンズは高くて手が出ませんが、検索しているうちに見つけたビチューボはリーズナブル♪V7はセンタースタンドも付いてますし、ツインショックなら交換も簡単なはずということでポチってしまいました。今はオーリンズやナイトロンにすっかり押されてビチューボはマイナー（？）な存在ですが、昔はサスといえばオランダのコニを筆頭にビチューボ、マルゾッキ、パイオリなどのイタリアメーカーがメジャーな存在でした。マイナーメーカーのマイナー車種向けサスも販売しているWebikeは本当にありがたい存在です。納期が9月中旬出荷となっていたので、しばらくノーマ ・・・
私のダックスは、Gクラフトのスイングアーム＋タケガワモンキー用ハブの組み合わせなのですがアクスルシャフトを既定のトルクで締めると、ホイールの回りが渋くなってしまいます。そのため、ダブルナット仕様で締付トルクを掛けないでしっかり固定できるように工夫しています。が、スイングアームとチェーンアジャスターの関係で一つ目のナットにしっかりスパナを掛けることができず折角のダブルナットがたまに緩むことがあり、ちょっと怖い思いをしていました。今回、25mm長いアクスルシャフトとキタコのアクスルカラーで、しっかりダブルナットで固定できるようにアップデートしました。
Archiのバックステップをインストールしました。見た目はもちろんですが、信号待ち等で足を下ろした時の煩わしさが軽減しました。Archiは取り付け動画を出しているので助かりますが、やはり細かいところは動画や取説には出てないので、若干苦労しましたが何とか取付けられました。
キャブレターセッティングをするにあたりエアークリーナーボックの蓋を改造ネジ留めで開口部を50mmスライドさせて吸入口径を調整出来る様にした。特殊ニードルを入手次第、確認をする。
近所の峠に行く途中コンビニから出発した直後にRrの挙動がおかしくなりコントロールを失ったので、確認するとホイールベアリングが破損していました。帰宅後修理したので作業の備忘録です
なんか調子が悪いので、もしやと思い確認しました。 ダイヤフラムの右下が、カバーに噛まれていました。 キャブを組み立てた時に、ミスったらしいです。 正しく組み直して、快調です。
GROMのリアホイールベアリングが破損して、交換作業が進行する中、交換完了すれど、ホイールの回転が渋かった。 走ることは出来るが、回転が渋いのは何かに問題有りなので、問題の可能性の高いリアのホイールスリーブとディスタンスカラーを追加交換しました。 分解中に、ディスタンスカラーを確認すると、やはり、1.16mm程新品より短くなっていることが分かりました。 なんとなく、原因らしき物が見え、作業も捗り、早々も完了でした。 やっぱり、リアタイヤは、簡単に回らないとおかしいですよね。手で、スルスルと、チェーンも張り直し、完了です。 後は、フロントのブレーキディスクが届いて、交換すると、走ることが可能と ・・・
リヤホイールのベアリング交換の一環で、フロントホイールのベアリングも交換します。 写真は、交換する部品です。 2018年9月15日に交換していまして、後輪と違い特に問題は無かったのですが、前後のホイールのベアリング交換はペアで行おうと思い、実行です。 リアホイールは、スペーサーカラー？ディスタンスパイプ？の入荷待ちです。 で、フロントホイールは、チェーンブロックで吊して外します。 と、と、ところが、””GROM グロム MSX125 JC61 大口径260mm フロント フローティング ブレーキディスク ローター ブラック キャリパーサポート付き””と言う、大型のディスクが付いています。 な ・・・
キャブについてる白いプラスチックのカバーが劣化してヒビが入っているので交換しました。ネットで調べたらなんと川崎純正よりスズキのほうが安いとのことでそちらを使用。問題なく使えました。
やり出すと、結果が出るまで辞められないので、H2のリアアクスルスライダーの設置です。 写真の様に、割ピンが有るため簡単に付かないので、先ずは割ピンを撤去します。 皆さんのお知恵をお借りしようと、＆メーカーに取る方法などを打診しましたが、反響もポヤポやでした。 構造を確認し、割ピンを分割して2個付けちゃえば良いと考え、実行です。 すったもんだして、タイヤホイールを外し、なんとか割ピンを撤去しました。 割ピンが無くなれば、後は、時間の問題で・・・。 設置が出来ました。 さー、どんな感じかなー？
リアアクスル付近で、カラカラのような？、カクカクのような異音が・・・・。 走って居て、違和感は、音だけなのですが、気になっていて、先々週にベアリングや、オイルシール類と、カムチェーン関連の部品を注文しました。 昨日までに、注文した物は届いていましたが、欠品等で注文が漏れていた物について、再度検索して注文してありました。 今日、250ｋｍ程走って、やはり異音が確認できたので、リアホイールをばらして、確認しました そろっている部品は、交換しました。 結果は、右側のベアリングが行っちゃっていました。
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