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春になりました。シーズンインと言う事で、オイル交換しました。
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前回の交換から1000km弱走行したのと、冬場のエマルジョン化した水が混入している可能性があるのでオイル交換しました。毎回、低い車体の下にオイル受けを入れるのに苦労してましたが、今回は2Ｌのペットボトルを切って再利用。スクーターの下に収まり、オイルを処理箱に移すのもキャップを開けて捨てられるので便利です。オイルの汚れ具合も一目瞭然ですね。
前回交換から約2500キロ。朝イチサクッとオイル交換をした。オイルはヤマルーブの安いやつ。残っていたゾイルエコノもちょい足しして30分ほどで終了。と、ここまでは今までのオイル交換と同じで、今回少し違うのはドレンボルトを交換した事。山もナメ始めていたので、今回はSP武川のマグネット付きのやつにしてみた。こやつはたかがドレンボルトのくせにやたらとカッコいい。そして磁力がスゴい。交換時に前のドレンボルトと接触しかけたとき、物凄い勢いでくっついた。こんなのに期待して買ったわけではなかったけど、何かやってくれそうな気がする。。
ワイはチェーン清掃が好きだ！いや、そんなことは無い！嫌いじゃないか？そんな自問自答の日々を送っているワイです。だってメンドクサイんだもん。チェーン清掃を定期的にしているのはCT110だけだったりする。でもですねぇ、今年度のロングツーリング計画もほぼ決まりつつありますので、ロングツーリングマシンとしてXL600Rもメンテナンスしていきます。まずはオイル交換をします。
と言うことで、7，000ｋｍ程走ったことになります。 フィルターも、交換しました。 オイルのドレンボルトは、特に問題なく外せるのですが、オイルフィルターは、エキゾーストパイプの隙間に工具と手を入れての作業となり、超やりにくい。 寝っ転がっての作業となります。 フィルターの交換は、2回目なので、作業自体はスムースに出来ました。
なかなか高くて手が出ないが、ほしい！洗って再使用可能な、K＆Pエンジニアリング製ステンメッシュオイルフィルター！なんと低抵抗な為にオイルポンプの抵抗も減少してプラス5％~のパワー向上も期待できるオイルフィルター！
GNも来月末で、購入1年。鶏和え酢1回位12ヶ月点検整備やっとくかなと、事前にOil交換とプラグをイリジウムプラグに交換して、購入した販売店に任せるか?それとも、何時も世話になっている近所のバイク屋に任せるか?バイク屋も自店で販売したバイクじゃない、中華バイクの整備なんか良い顔しないだろうし?でも、購入店は池上本門寺方面まで行かなきゃいけないし。結局の所、いつもの近所のバイク屋に1ヶ月早い12ヶ月点検整備を依頼。GNの点検整備が終わったら、入れ代わりにカブの3回目の12ヶ月点検整備。購入時期が被ると大変だわ。骨休めばかりしていられない。
走行距離が41，000ｋｍオーバーしたので、14回目のオイル交換です。半年で3千ｋｍ走行したことになります。 特に変わったことも無く、ニュートラを出すのも問題ないし、ギヤチェンジに関しても特に問題はありません。 今回オイルフィルターは、交換しません。
車なんですが工賃登録できないのでイジリカテゴリに、ｽｲﾏｾﾝ。前にちょっと乗って気が付いた事、最近気になる事、些細な事だけど一気に見たフリする事にする。おもち：エコカーじゃないからキュルキュル言わない筈なのだが、 最近始動するとき、ｷｨｨｨｨｨーーー!とかｷｭｭｭｰｰｯ!とか言うねｗあと、E/G内部からｺﾞﾛｺﾞﾛいう回転域がある気がした。いや、気がしただけでE/G内部ではないかもしれないけど....前に交換してから2000km走ってないけど、半年経ったので交換してみるかなと。手持ち在庫見たら2.5Lしかなく、0.3L足りない。1L買おうか迷ったが、1Lが￥835-、4Lで買うと￥295 ・・・
.今回、自分の都合で予定変更してもらった訳ですがhttps://imp.webike.net/diary/210133/それを快諾の上、サポートをしていただけて大変感謝です(；ω；)ｳﾙﾙﾝ確かにサーキット走行でのハードブレークインは高効率なのですが、現実的に自走ではかなり厳しいです。このご好意ありきで可能になりました！.
昨年11月の納車は弟に同行してもらい、彼の運転にて自宅まで搬送。流通の不安定を聞きかじり、善は急げとばかりに免許取得前に手に入れたバイク。それからは週に一度10分程度の暖機のみ。出荷時のオイルの銘柄は不明だがヤマハ純正のヤマルーブは各方面で評判は上々。かなり短い交換サイクルを見立てたので、ヤマルーブのスタンダード、スポーツ、プレミアムとステップアップのプラン。実際どんな違いがあるかも楽しみが増える。2缶ずつ用意して銘柄が替わる際には、フィルターとOリングも同時交換。休日の度に走ってはオイル交換、走ってはオイル交換という緊急事態宣言下にはもってこいの過ごし方。後学のために交換量はフィルター同時で ・・・
納車から免許取得までの期間、吟味してナラシメニューを考えた。小排気量ゆえ低回転での運転はストレス過大になる為、ハードブレークインというやり方が良さそう。100キロまで5000回転、以降200キロごとに1000回転ずつ上げていく。オイル交換は100、300、600、1000キロで。ナラシ始めて2週間、2/14時点で700キロを越え9000回転まで回して走っている。ここまで回せると幹線道路も怖くない。ちなみにこれまでは川の土手沿い等を多用し高回転を避けて頑張った。オイル交換も4回を数え、廃油も溜まったが近所のイエローハットで快く引き取ってもらえた。7000回転から機能するVVAも味わえるようになっ ・・・