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例によって消耗品は純正新品が出るうちに交換していく。 左右のグリップはもちろん純正新品に。手に触れる部品が新品になると操作感も良くとても気持ちが良い。 スピードメーターケーブル、クラッチケーブル、スロットルケーブルをすべて純正新品が出たので交換する。いずれも遊びを調整して、抜群の操作感と安心感が手に入った。
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例によって消耗品は純正新品が出るうちに交換していく。 左右のグリップはもちろん純正新品に。手に触れる部品が新品になると操作感も良くとても気持ちが良い。 スピードメーターケーブル、クラッチケーブル、スロットルケーブルをすべて純正新品が出たので交換する。いずれも遊びを調整して、抜群の操作感と安心感が手に入った。
整備履歴が不明なので気になる消耗品はとりあえず片っ端から交換していく。 フタを開けて戦慄! スポンジが朽ち果ててボロボロと崩れ落ちる。 全部キレイにして、純正新品に交換。不具合は出ていないのでギリ間に合ったということにして一安心。
メーターのところのスポンジがカッサカサになってるのが気になっていた。 なんと純正新品が普通に買えたのでさっそく交換。メーターまわりを全分解するので手間はかかるが、難易度は高くない。 常に視界に入るところがキレイになると気分が良い!
ツーリング中に電装系が正常に作動しなくなった（ウインカーのハイフラ、水温灯の誤作動、ヘッドライトのチラつきなど）。 とりあえずバッテリ、レギュレータ、すてーたコイルを交換するが回復せず、配線をチェック。バッテリ横の管ヒューズが切れてた。交換するもキーオンと同時に切れる（ショートしてる）。 キーシリンダからの電源線がステムに干渉して被覆が剥けてショートしてるのを発見! 絶縁処理して完了。 旧車の洗礼を受けた気分。
整備履歴がわからなかったので、買ってすぐくらいにオーバーホール。 オイルには水分が混ざって白濁していたからやって正解! 作業後の乗り味は、変化がよくわからなかったけど精神衛生上とても良き。
天気が良く風もなく陽射しを浴びながらワンコを従えてのチェーン掃除をしましました。いつも通りチェーンクリーナーでゴミを落としてオイルを差して余分なオイルを拭き取りオシマイ。
グズグズなフォークをとりあえず分解してみる。 トップキャップを外し、スプリングを引き抜く。腐ってはいたがフォークオイルが微量でも残っていたので、幸い錆はなかった。 だが、何か妙な違和感。 んん? これスプリングの下端がカットされてね?
NS50Fのフロントフォークはお試しで入手した為、価格優先で選んでいた。 となると、当然シール類はグズグズ。インナーとアウターを連結しているボルトも舐めていて、オイル漏れも起こしている。インナー内部も錆やらゴミやらでぐちゃぐちゃである。 さて、どこから手をつけよう。
先日軽くツーリングに行った際、小雨に降られちゃいました。V85TTは見た目はオフ車なのにリヤフェンダーが小さく、しかもナンバー下に大きな穴まで開いているので、トップボックスまで汚れがとんでいました。たぶん皆さんも同じでしょう。そこでトラックなどで使う泥よけ用の「EVAシート」をカットし、トラスねじM4・35mm2本、M4・10mm1本、M4ナット3個、アルミ板などを使って、右画像のようにフェンダーを大きくしてみました。ナンバー下にあるふたつの丸穴を利用して、トラスねじでとめています。上側は強力両面テープでとめました。
つい先日、距離交換後70kmくらい走ったかな?ブレーキパット交換です。いつやるかな~のタイミングだけで物は確保してたんだけど押し引きして敷地内に動かす時にシャンシャン言うわなコレ。右側は問題なし。もうね、こんなんピンとか安いんだから毎回新品でもねぇ…パッドはコレをチョイス、バランス型ですね。某Dは好きくないし~某Vとで悩みましたがコレで。 本来は整備士じゃないとダメな作業なので慎重に出来ないならイキってやらない(笑)エア抜きやらなきゃかもだし、一人作業かもだし馬鹿だったら工具も足りなかったり……ね💧 今回ディスクは使い回すけど、足回り交換のタイミングが来たら全交換なので許して(笑)
エンジンが温まってくると、エンジンからカチカチ音が結構鳴ってたのでタペット調整をした。前回、ちゃんと調整したはずだが、隙間が倍以上、かなり空いてた…音も出るわけだ。調整したらエンジンフィーリングも変わった。調整する前は下のトルクはあったが、上が重かった。今回は上のパワーが上がって早くなった感じがする。逆に信号スタートのクラッチミートは前よりシビアになった感じ。低中速から中高速にシフトした感じ。
23日誕生日ツーリングに向けてオイル.オイルエレメントの交換とチェーン掃除をしました。前回よりあまり走っていませんが精神衛生上変えてみたくなっていたら、子供がアンダーカウルを外してくれると言うのでやっつけました
MV AGUSTA AGOの慣らしがほぼ終了、オド、980km とりあえず、オイルとフィルターの交換です。オイルは5W-40、まあ!東京なので、、、、流石にドレンのマグネットには鉄粉がびっしりです。違和感あるものは含まれず、完全に粉状態でした、次回も少し早めの交換にしましょう。あと、一般道では上まで回せないので、次回は高速で1000rpm以上回してみましょう。
日記に上げてなかったけど昨年11月、俺のかわいいお店、トーヨーオートに行った。 電話した時の様子おもち：もしもし～ 橋の下のおもちです、お世話になってます。 専属メカのkmt氏お願いします（笑）kmt氏：kmtっす、どうされました?おもち：Webiのポイントを消化したい。 協力しろ! Webikeポイント使って部品頼むと御社にちゃんと金入るの? 迷惑なら通販でいいんだけどタマにはチミの顔も見たいゾ!kmt氏：ちゃんと入りますから大丈夫ですｗ お待ちしてます!おもち：少額だけどな! 今から行くから仕事しとって～
RZ50の前足をNS50Fのものに変更しよう。そう血迷ってグズグズなパーツを集めて、とりあえず組んでみた。 辻褄合わせの為のカラーやらスペーサーやらを導入して、チャレンジしたものの、見込みが甘くて辻褄を合わせきれなかった。 アクスルシャフトが6mm余ってしまい、締め込めない。なので、追加で3mm厚のスペーサーを追加購入した。
webikeよ、私は帰って来た。 XLR80Rのフロントディスク化の際、RZ50のフォークとホイールを採用した。 取替えるだけでディスク化できるお手軽アイテムなので、XLR115にそのまま移植するつもりではあった。だが、フォークトップのゴムキャップとアクスル位置がアウター中心にあるのが気に入らなかった。オフ車ならアウターチューブ前方にアクスルがつかないとモタードにオフタイヤ履かせたみたいに感じるねん。 今回は取付具合を確認する為なので、品質より値段優先で、パーツを入手した。
V-Strom650XTのステップに付いているラバーをジュラルミンのワイドフットレストへ交換しましたよ。これでダートのギャップに弾かれても、足が滑ってステップから外れることはなくなるでしょう。 簡単に安く安心できますね。😁ワイドステップへの交換と異なり、ラバー部分のみを交換する簡易ワイドステップ化のため、泥詰まりや小石の侵入に対しては外して掃除する必要がありそうです。 それでもスタンディング時の安定性を考えれば、コスパ最強だと考えます!※ワイド化によりシフトレバー間の隙間が減るため、シフトレバーの高さを上げています。問題があるとすれば、ステップを畳んだ際にフレームに干渉することぐらいかな～と ・・・