昨年は、現状の仕様でパイロットジェットを濃くしたら、どの様になるのかを確かめる為に、40番にしてみました。エアクリーナーbox、エアクリーナー、ぶた鼻、4in2in1マフラーでは、低回転では結構濃いめでした。しかし、中回転では力強くなった感じがしましたので、ジェットニードルを変更したいと思いネット検索。やっとこすっとこアメリカのカリフォルニアで見つけました。ファクトリープロと言うショップの製品です。クリップ調整式で、ストレート径がノーマルより若干細めです。さて、パイロットジェットを、ノーマルの38番に変更し、ジェットニードルは、若干かさ上げの上から3段目にクリップを入れ、パイロットスクリューの ・・・
CBを洗車後に給油しに行った時にキャップを外したら水がタンクの中に？あれあれ？ドレンが詰まってるのかな？って走らない時はボディーカバー付けてるし？新車でホンダに電源を着けて貰った時以外にタンク外してないし？店に戻ってタンクを少し上げてみると水が・・・やっぱり！タンク下ろして水捨てるか？それも面倒だし・・・水抜き剤より、評判の良いワコーズのフューエルワン入れて見るか？そういえば、車は5年半、NMAXもマフラーから煤が出てるし？3本買うか？・・・店員がディーゼル専用も有るよと言われて・・・一本ずつ購入！バイクは10％づつ！CX-5は半分入れてガソリンと軽油満タン！さて効果が出れば良いけどね~
前回マフラーを純正に交換したのですが、今度は吸気音の大きさが目立つ様になった為、エアークリーナーのダクトをCRF100のものからエイプ100純正に交換してみました。エンジンは武川スーパーヘッド＋R124のキット、カムシャフトSR-35レーシングカムに変更、クランクシャフトは武川の物からシフトアップHRクランクシャフトに変更、キャブレター シフトアップPWK28M、デイトナフライホイール、武川ハイパーCDI、内圧コントロールバルブ、スプロケット F 17 R 33 この状態から吸排気（マフラーとエアークリーナー）を純正にしてキャブセッティングしてみました。■1回目のセッティング 「MJ 110 ・・・
土曜日に電装系を刷新しましたが、体調不良でダウン。いやぁ、夜中に下痢で4回もトイレに籠りました。熱は出ていないんですけど、風邪かなぁ。月曜日になって、やや復活できたので、やり残しを片付けましょうか。点火時期をちゃんと詰めてなかったので、もう一回ばらそうと。
不動のまま、引き取ったKSRなのでもちろんキャブは詰まってるであろうと。案の定、内部はヘドロの様な状態とガソリンの腐った匂い。取敢えず、小パーツ類は小瓶で一夜漬けすることに。本体はワイヤーブラシにて洗浄完了。あと、定番らしいエアクリの遮蔽板を取り外しにて完了。
皆さん、今週の大雪、どうでした？ワイは月曜日の帰宅時にエライ目にあいました。会社も定時を待たず、帰宅指示がでまして、いつもより早い電車で帰路に就いたのですがね、宇都宮駅前が「八甲田山」状態で！！！！バイクは無理なのは判っていました。自分が走れても路面も他車も絶対アウト。これは危ない。そして、バスが機能していない。人の並ぶ列が機能していない。タクシー、全然来ないし30人待ち。3分の1位歩いて帰宅して、残りは近所の人に迎えに来てもらいました。う~~ん。参った。そして、大切なのはやはりご近所づきあいです。
ネットの投稿で、加速の悪いスペイシーのサクションホールを改造すると加速が良くなったと報告していたのを見て、色々検索すると、ほかの方々もやっておられたので、アッシもやってみることに(^O^) まずは、メットインのケースを取り外し、キャブレターの蓋が出てきてその蓋を開けると、バネがびよよーーーんと飛び出てきます。バネを取り外して、指を穴に入れて引き出します小さな穴を拡大するとのこと。それと、その横に小さなくぼみがあるので、そこに穴を開ける元々空いている穴を2ｍｍに拡大。新しく開ける穴はネットでは1.5ｍｍあけ、2ｍｍあけとありましたが、アッシは2ｍｍを選択。チマチマと作業しますが、これが中々空きま ・・・
いや~、寒いなんてもんじゃない冷え込みですねぇ。北陸など日本海側では電車が雪で停まってしまったニュースを観て、ゾッとしました。ワイなら15時間も電車の中に立ってる羽目になっちゃったら、泣いちゃいますよ。さて、CB450ですが、低~中速域のツキを改善したい、とバイク屋さんに相談したところ、メインジェットの交換やってみるように言われました。ワイ「ガクガク・・・そんな難しい事、出来るかなぁ？」とカワイコブリッコをしてみたんですが、「やれ」と言われてしまいました。実は、バイク屋さんでセッティングした際は＃105でバッチリだったそうですが、社長が気を利かせて「宇都宮は寒そうだから＃110にしとこ（ハート ・・・
本日My K0 Monkyを引き取り納車（カッコいい）→エンジンかけてみるがアイドル安定せずエンスト→暖機しながらアイドリングスクリューを調整→30程度で一応安定→まだナンバーとってないので試乗は後日
ちょっと遅くなりましたが、、明けましておめでとうございますm(_ _)m前回日記の最後でチョロっと書きましたが、実は一気に加速すると7000~7500rpm の間で、吹け上がりに谷間があります。。
新年あけましておめでとうございます。昨年衝動買いしてしまったDUCATI848evo非常に良いバイクであることは間違いないのですがどうも私には（インジェクションが？）合わない様で年末には私の手元を離れてしまいました。そして代わりにCRM250を入手、やっぱりキャブ車ですね(^^)
オイル交換をしてからエンジンの調子が突然悪くなりました、アイドリングが不等間隔だったりマフラーからは煙がモクモクと出るといった感じです。疑わしいのはキャブレターだろうという事でセッティングを変えてみたり、消耗品を交換したり油面調整してみたり色々と手を尽くしてみましたが症状は変わらず、とりあえず今使っているCRキャブからストックしてあったVMキャブ(加速ポンプなし)に交換してみて様子を見ることにします。これでダメならエンジンを降ろしてみるしかないですね。
年明け早々に職場のOBの方から依頼が入りました、内容は「スーパーカブの調子が悪い」。近所の方から頂いたスーパーカブを親子で整備していたらしいのですが、イマイチ調子が良くないらしく「直せる？」との事。気温も低く、バイクに乗ることも少ない時期なので「診てみますよ」と返答し向かってみると・・
いやぁ、皆さん、寒い寒いと言ってばかりじゃダメザンスよ！例えどんなに朝寒くても、年末の大掃除で忙しくても、商売やってるから働いていて忙しい人も、バイクは動かしましょう。忙しくて中々そんな事は出来ない？最新のホンダ車に買い替えてください。しばらく乗らなくても大丈夫だから・・・(´・ω・`)さて、昨晩届いたCB450ちゃんを朝から暖気して走ってまいりました。もう大晦日ですので、今年の走り納めって事になるんですかね？始動直後の動画付きですよ！奥さん！この鼓動感、たまらんでしょ？！（ｹﾞｽ顔でﾄﾞﾔｧｯ!）
さて新車の旧車であるTF125ですが、どうにもキャブセッティングしなおしたい部分がありました。一つは「回転落ちの悪さ」そしてもう一つは「全体的に濃い」回り方をするトコロです。ちびちびとセッティング変更の作業は行っておりますが、考察と現セッティング内容を日記として保存します。表の通りTF125はTS125C（所謂ハスラー125）に比べて、P.J.は薄く、M.J.は濃い。点火方式が違う程度で、基本は同じエンジンで給排気系に違いも無いが、セッティングの方向性は大きく違うようです。とにかくTF125は農機具であり、自身の農場から確実に行って帰ってこられる事が至上命題にて、セッティングは安定・安全方向に ・・・
天気予報は午前中が曇り、午後からは雨って言っていますが、10時の時点で晴れていい天気です。せっかくなので、昨日セッティングを変更したCRF公道仕様を近所のミニモトコースで走らせてみました。自走で着いたコースには誰もおらず貸し切り状態。オンロードタイヤのままなので無理はしませんが、意外と普通に走れます。コースでは微妙なアクセルワークが要求され、様々な開度を使用るのでセッティング確認にはうってつけですし、以前の仕様でも走り慣れたコースなので違いも良く分かり、実際に非常に走りやすくなっています。ただ、コーナーの立ち上がりでトラクションを感じながらジワッとアクセルを開ける場面、開度で言うと1/4程度、 ・・・
元々スロー系の燃調が怪しかったCRF、このところの寒さでアクセルOFF時にアフターファイヤーが出たり、開け始めで息つきを起こしたりといった症状がひどくなってきたので、セッティングを変更することにしました。実は購入時からニードルのクリップ段数を変更しただけで、ジェット類の確認や変更は行ったことがありません。なので、セッティング用のジェットも持っておらず、とりあえずクリップ段数の変更とエアスクリューの調整で改善を試みますが、クリップの1段下げでアクセル開度1/4~1/2までのツキやトルク感が若干良くなり、2段下げでさらに良くなったものの、開け始め（アクセル開度1/8？）の息つきは無くなりません。ア ・・・
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