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昨日からの続き。クランクに多め・濃い目にオイル行けば…と、意図的に濃い目にしてるので、プラグを普通の#7に交換し、エンジン内にオイルまわすべく買い物に… ゾイルとL形ステー。シール類は、やろうと思ってる事前準備で昨日頼んでたやつ。
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昨日からの続き。クランクに多め・濃い目にオイル行けば…と、意図的に濃い目にしてるので、プラグを普通の#7に交換し、エンジン内にオイルまわすべく買い物に… ゾイルとL形ステー。シール類は、やろうと思ってる事前準備で昨日頼んでたやつ。
先日、お客様よりご依頼頂いたシートの張り替えです!最近は真っ白のシートが流行り?な様です。汚れが目立つ為、綺麗好きな方には絶対オススメ出来ない色ですが、使い込むごとに汚れやスレが出て味が出てきます。経年劣化をお楽しみ頂ける方には非常にオススメです!Z系やCB系の車両等、旧車系の車両にベストマッチです! ユーチューブhttps://www.youtube.com/channel/UC_ax-mB8qLKfe4lx62ckJJQ弊社在庫車両はこちら↓4輪 在庫一覧 カーセンサーはこちら↓https://www.carsensor.net/shop/tochigi/320226001/?SHOPTR ・・・
今日はブレーキパッドとステップを交換しました。ブレーキパッドは慣らしが終わった時に、もう少し効かせたくてsbsの林道用を付けてしばらく乗ってたんですけど、初期にもうちょっと効きが欲しくなってきたのでRKのメガアロイXに変えてみることに。ちなみにメガアロイXの適用車種にヒマラヤンは無いですが、他車種から流用できそうなので買ってみました。効きは狙い通り初期で結構効いて良かったんですが、握り込んでもさほど食いつく感じではなさそう。
西日本はお盆からずーっと雨続きですね。バイクに乗られている方は、雨天対策、防犯対策に、バイクカバーを使用されている方が多数かと存じます。私の駐輪場は鉄扉に囲まれた屋内駐輪場なのですが、それでも防犯対策にバイクカバーを使用しております。使っているものは純正オプションのカバーです。平山産業製なのかな？CB1300というくくりでは無く、SFとSBで専用設計されており、ジャストフィットしております。中はマフラー側に耐熱生地が追加され、後ろにファスナー、前後にロックが掛けられるホールがあります。パニアやトップボックスを装着していない方には使えませんが、オススメですよ！
オフロードバイクに乗りたいと言う欲求を我慢できず、CBR250RRから浮気してCRF250ラリーをレンタルして、清里でソフトクリーム食べて神流湖を回って戻ってくると言う計画を立てました♪(人´ω｀*).｡*ﾟ+.*.｡計画だけですが…(^_^;)
このニンジャ400 、とても良いバランスだと思います。全てノーマルのままで十分楽しめると思います。ノーマルのブレーキも凄く良いです。前も後ろも良く効きます。ですが、私の場合、メインで乗っているZRX1100にブレーキ前後バランスを近づけたく、ブレーキパッドを変更してみました。このニンジャ400 は特にリヤブレーキがとても良く効きます。（その結果、乗り易い）この美点を活かしつつ前後バランスをもっと前寄りに、、、との狙いから、フロントに制動高めのパッドを選びました。ZRXでも気に入っているデイトナのゴールデンχです。
37，400ｋｍ使用し、交換しました。 エンジンブレーキとリアブレーキを多用するので、フロントブレーキは長持ちします。 リアブレーキパッドは、28，000ｋｍで溝が無くなっていましたので、1万ｋｍ程の差があります。 Ｈ2は、19，000でリアを交換しました。 パッドは、サードパーティーの物が見つからず、純正部品を購入することになりました。 先日、注文し、Ｈ2とＺＸ-25Ｒの交換で、差額が出るのでその確認ついでに、部品を手に入れました。 昼間は、暑いので、夕食後に交換でした。ヤブ蚊に刺されながら、キンチョ-ルスプレーをまきながらの交換でした。
.ショップ並の設備があるゼ！とか、トラックも倒される災害では…とか、そういう設定はさておきこのような車体状態で、なるべく転倒リスクを減らす方法を考えてみました。.
先日手に入れた。デイトナのゴールデンパッドを赤ニンに組みました。ついでに、キャリパー洗浄と揉み出しをしましたが、今一つスムースになりませんでした。次回は、キャリパー全ばらかな。。。そうそう、パッドですがZRX400-2の6POT用でばっちりでした。
パッドの効きが不満じゃなかったけれど、エンデュランス製の青いパッドに交換しました。 約1年前に交換しようと買っていたので、それを交換します。 前回の交換から、12，400ｋｍ程使っていました。 前を外すと、まだ使えそうでしたが、交換しちゃうことにしました。 リアも、交換すべく外すと、なんと片減りです。 タイヤの芯があっていなかったのかなー？
ブレーキフルードのチャッチタンクとしてバーボンのワイルドターキーのビンを出してきたら、怒りの静まりつつある奥さんが”もう朝から飲むのはいい加減にしなさい！！” 怒） いや、そうじゃなくて・・バイクの安全のために部品を交換するためのビンだよ。
4月にタイヤ交換した時にブレーキパットが残り2ミリメートルになっていたが交換パットが無かったので、そのままにして4ヵ月が経ちました。結構ギリギリになったと思うので、ブレーキのメンテをしました。
減ってきたリヤのブレーキパッドを交換しました。前回プロμの安いパッドに交換してから16000km程と、結構持ちましたね。効きに不満があったので今回は定番？の赤パッドにしてみました。
DTが帰ってきました！幸いにもエンジン本体に深刻なダメージは見られませんでしたが、熱で歪みが出ている可能性があるシリンダー＆シリンダーヘッド、30年近く働いてくたびれていたであろうラジエーターなどはバイク屋さんが持っていた状態の良い不動車から移植し、最小限の出費で抑えてもらいました。入院中にいつの間にかフロントタイヤの空気が抜けていたので自宅に連れ帰って手持ちの新品チューブに交換、外したチューブは時間がある時に点検・修理してスペアにしようと思います。
前々からフロントブレーキの利き方がおかしい。具体的にはブレーキを握りこむとレバーが戻らないことがあった。ブレーキシューの摩耗を疑いシューの交換を行った。 ブレーキシューはキタコのＳＨ-3Ｎを購入。早速フロントホイールを外してみるとシューが減っているようにはみえない。（後でサービスマニュアルで確認してみるとライニングの厚みが2ｍｍ以下で交換らしい。実際に計ってみると見事に2ｍｍ以下でした。） 気を取り直して買ってきたシューを取り付けてみる。しかしフロントタイヤは回らない...ブレーキシューをよーく観察してみると、シューとブレーキパネルが干渉している様子。ブレーキシューを金工用やすりで少し削って干 ・・・