◯イグニッションコイル点検bb1の始動性やキャブ原因の息継ぎ以外にエンジン回転の引っ掛かりもありませんが、イグニッションコイルの抵抗値を確認しました。配線図ではコントロールユニットからオレンジ色の線が分岐して2つのイグニッションコイルへ。実際にはコントロールユニットからは緑線がイグニッションコイルへ。後は鉄心のアース線のみ。一次コイル側マニュアルでは0.2~0.5Ω、二次コイル側マニュアルでは6~14kΩ。一次コイル側の抵抗が若干高いのはテスターの誤差によるものか実測値なのかは判りません。新しいヘルメットにはカメラを装着しないので、bb1のフォークにカメラマウントを装着してバッテリー補水しまし ・・・
◯暗電流bb1の配線はエンジン系・LED灯火系・ヘッドライト系統にそれぞれ別れてバッテリー端子で集約されています。LED灯火系は元はオフ車向けのDRCハーネスを使用しており微弱な電流でLEDがゴースト点灯している状態です。とは言え長期間乗らなくてもバッテリーは上がる感じはありません。そこでバッテリー端子とハーネス間で暗電流を測定してみました。bb1は約0.44mAで12Vの場合5.28mW換算。この程度の微弱電流でもLEDは結構明るく発光するんですね。
我がXS250Eは購入が1987年 車体自体は1982年生まれ。中古で購入後、事故によりフロントフォークは3回ほど交換している。が、最後は粗大ごみのXJ400ZSからフロント周りを貰い復活した。80年末辺りまでは廃バイクは粗大ごみ扱いだった。そんな時代だった。しかし、残念なことにXSはフロントインナーΦ35、XJは36・・・共通サイズはメーター取り付け部のネジ間ピッチくらいだった他はほぼ無かった。ボトム&トップブリッジからホイールに至るまで総入れ替え。で、交換だけで止めておけばよかったのだが、当時の自分は分解整備しはじめてしまうフロントサスの内部構造を確認したくなったのだ。カタログでは”ヴァリ ・・・
◯準備中キースターのリペアキット到着。F650用のMJ(#140)以外は全て次回のメンテナンスに使えそうです。MJ#162.5で傾向が掴めたらMJを新たに購入する予定です。まるでシケインを通過する様なコースで来る台風前にテントのトップカバーを撤収してフレームはバイクに繋いでおきました。その台風が来る前に新しいヘルメットが届きました。
純正のサスペンションは見た目はかっこいいのですが、超ハード設定で、路面の突き上げが腰にもろに響いてきます。なのにプリロードもダンパーも調整は不可。これを解消すべく、サスペンション交換を行うことにしました。ネットで調べるとYSSに交換している人が多いようでしたが、敢えてRCBをチョイス。RCBはマレーシアに本部を置き、東南アジアやヨーロッパで広く展開しているパーツメーカーです。日本ではあまり知られていませんが、なかなか良い製品を出しています。今回購入したのはADV150用のVDシリーズ。価格は約4万円。https://rcb.com/product/suspensions/dual-suspen ・・・
TRWの約3.5cm車高が上がるジャッキアップキットを組みました。 V-Strom650XTは、オンロードバイクのため車高が低く、ダートですぐにお腹へ石がヒットします。サスストロークの延長と車高アップのためにこのキットを組みました。 作業自体はリンクプレートの交換なので簡単に行えますが、リンクやシャフトにグリス感がなかったため、グリスアップに時間が掛かりました。 確実にダートでのヒット率が下がりましたし、車高が上がった分サイドスタンドでの状態の立ち姿が良い感じ（かなり斜めになる）でビッグオフっぽくてかっこいいです。
ネットで海外からPS250で使えるリアショックを購入した人がいてやり方も書いてあったので買ってみることにしたご迷惑をおかけするかもしれないのでURLは載せません海外通販サイトhttps://www.bts24.co.uk/OE302-395T-01AL-Xを購入ＰＡＹＰＡＬ ＊ＢＴＳ ＧＭＢＨ25,768円（送料込み） 最後の支払いで戻されるので???ってなったけどPaypal払いのアイコンじゃないほうを押下して進めると送料込みのPaypal支払い価格がでてきて決済できました。 10日後くらいに届いたのはOE302-395T-01AL-38と書かれているもで検索するとOE302-395T-01 ・・・
「スライドメタル復活」さて傷をつけてしまったスライドメタルですが、とある業者さまの手により復活できました。ただし元の性能を維持できるかわからない、不具合等は全て自己責任ということを了承した上で施工してもらいました。業者さま曰く下地を出すのにだいぶ苦労されたようで触れてみると確かに施工面の一部にでこぼこがあります。まぁ部品自体が出ないので他車流用やフォーク丸ごと交換も考えましたが、いまある部品を再生できて一安心。ひとまずフォークに嵌めてみたところひっかかり等はなさそう。公道復帰後に再チェックを行います。
ついに禁断の除電ボルトに手を出してしまいました。何事も体験してみないと気が済まない性分ですので、今回は人柱になろうかと。アディオさんから発売されているグロム用の除電セットを取り付けてみました。
◯6年前NITRON R2を購入したのは2016年7月。走行距離は1号機/2号機含めて17,000kmしか(^_^;)。リンクは毎年点検時にベアリング状態を確認してグリスアップしていましたが、サスペンション本体は汚れる以外には傷やオイル漏れが無いのでつい先延ばしにしていました。走行距離は少ないし1号機から2号機に移植した際に1年休止期間があるとはいえ、流石にノーメンテは不味かろうと言う事で取り外しました。
ＮＳＲ1号機の性能向上作戦ですが、NINJA BAKAさんの日記を見て試したくなった物で、今回はフロントアクスルシャフトを中空のクロメート処理のクロモリ製 SCM435Hにし剛性及び精度アップを図り走行性能・操縦性を上げたいと思います。ついでに、アクスルボルトも中空の64チタン製にし軽量化も狙ってみました。
?リヤサスをMT-09の純正(プリと縮みのみ調整可)を手に入れて交換してみました。上が凸で下はコの字なので基本的にはポン付け出来ると目論んでオクでGET。気にしていたボルトの太さなどの寸法は問題なし、取付の難易度は…もう余裕です(笑)取付は車用ジャッキを使って腹下、エキパイ両方をフレームに留めてる箇所に養生して掛けてサイドスタンドは木っ端で車体をなるべくまっすぐに。センタースタンドは取付部悪いのかな~一人じゃ掛けられないっす。満タンにしちゃったし(;^_^A目の前のビルのエレベーター工事で人がウロウロしてるから省スペース化。あとは普通に下を緩めて…上が水タンク外さないと無理…これ以外は大丈夫。 ・・・
前回のツーリングで感じた足付きがいまひとつ、を解決する為ローダウンを決定。第一段はリンク交換と、フォークの突き出し変更です。サスの動きが悪くなるのでレースする人には嫌われるやり方ですが、レース出るわけでも無いし、違いが分かる程の腕もない為簡単な方法で車高下げます。
リア周りのきしみ音が気になったので対処。リアサスのリンク周りやサスの取り付け部のグリスアップをしたが解消されず、スイングアームを取り外したが、そもそもスイングアームピボットを止めているネジが締め過ぎの様な・・・スイングアームをフリー(リアタイヤ取り外し、サスのリンク取り外し)にしたが、自重でスイングアームが下がらない位動きが渋かった。(ネジを緩めていく途中でスイングアームが下がる様な状況)スイングアーム側のニードルベアリング部のシールもちゃんと奥まで打ち込まれて無いのが一箇所あり、これがインド品質かとガッカリ。クリーニング、グリスアップ、カラーとシールと蓋の様な部品の間にグリスを詰め込んで再度 ・・・
.＊画像はイメージですバイクで出掛ける朝に、また見てしまいました。超高確率で、その暗示としか思えナイ事が起こってきました。なので2度寝してリセットを試みるもお目目パッチリ熟睡明けです（笑）今朝みた夢は(1)フォークオイル交換してます(2)水みたいにシャビシャビになっていました(3)新しいオイルをフォークに入れるつもりが、うっかりして廃油パックに注いでしもた！…って、所で目が覚めてしまいました。これはヤバイ。昨日オイル交換したので、もちろん再び厳重にチェック。フロントフォークも問題ナイ。そろそろ時間だ出発しないと…って、心に余裕を持ってかつ慎重に出掛ける事にしました。.
V7に装着したビチューボのリアサスペンション、サグ出しとかは面倒なのでとりあえずお約束（？）のプリロード全抜きしました。目一杯下まで回していないのは、これ以上下げるとスプリングが遊んでしまうから（爆）しかもノーマルのようにロックナットがなく手で回せてしまうという中々ユニークな造りです笑これ走ってるうちに動いてしまわないのだろうか・・・
早いうちからギャップでバインバインなるーって思ってはいましたが、教習車くらいしか乗ってなかったので他車との比較ができず、こんなもんかと思いながらもネットをみるとやはりリアサスが硬いだの動きが悪いだのと書かれており気になり出します。お手軽なプリロード調整からやってみて、標準から1つ下げたらちょっと柔らかくなり喜びます。svは日本仕様ではこの1つ下げが標準でいいと思います。ジモライダーの高速ワインディングについていく中でカーブのギャップは跳ねるので気を使います。まぁ安全運転すればいいのですが。そこで思い切ってリアサスを変えたろうと、安心国内組立のナイトロンに交換。超最高！まず衝撃吸収が標準設定で良 ・・・
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