ひょんなコトから手に入ってしまった「２ＸＴエンジン」…この度、やっとバラすことが出来ました♪ …といっても腰上だけなんですケド(＾＾;そこで、「１ＫＴ系２stパラツインの完成形」といわれるこの「２ＸＴエンジン」と、本来Ｒ１-Ｚに搭載されている「３ＸＣエンジン」の違いを、現物を比べながら検証することが出来ましたので、既知の事実と併せてレポートしてみたいと思います(＾＾)かなり大雑把ではありますが…(爆)２ＸＴエンジン… 初期型ＴＺＲ２５０('85~'88)の中でも、マイナーチェンジが施された'８８年式(マイナーチェンジ前の「１ＫＴ」と区別して、「２ＸＴ」と呼ばれます)のみに搭載された、１ＫＴの ・・・
８月２２日(土)…夕方、時間が出来たのでフロントフォークを取り外し♪オーバーホールを完了させるだけの時間はありませんが、取り外しだけでもしておけば、翌２３日の作業が楽になりますし、作業が早目に終われば、試運転がてらにちょっと遠くに足を延ばしてもいいですしね(＾＾)注意 ) トップキャップと、フロントフォーク底のキャップボルトは、車体から外す前に少しだけ緩めておきましょう。
８月３０日(日)…午後になって、やっと先週の作業の続きに着手。作業開始が結構遅くなってしまったので、この日のうちに組み上げられるか、ちょっと心配だったのですが、なんとか組み上げることが出来まして、取り敢えずはヨカッタ良かった…(＾＾)♪ンでは、本日の作業開始~っ!!♪先週、新しいスライドメタルやオイルシールを組み込むところまでは完了してありますので、今日は「オイルの補充」⇒「油面の調整」⇒「組み付け」と進みます(＾＾)サービスマニュアルによると、フォークオイルの規定量は３６１cc、油面１４０mmとなっています。 …がっ!規定量を測ろうにもメスシリンダーがない…ｆ＾_＾;そこで、適当にオイルを入 ・・・
ナンバーを留めてるステーが折れてたので作り直し(^ｑ^)XJR400の４HMの純正リアフェンダーはテールランプのまわりのプラスチックパネルと一体なのでXJR400のフェンダーレスキットは ごっそりリアフェンダーを撤去してしまうか、下部をカットしてステーを差し込むか、コワースのような純正と入れ替えるもののいずれかコワースが理想やけど値段もチートなのでフェンダーレスのステーくらい自分で作ります
先週の日曜日のオフ会の際、バイクセブンでシガーソケットを買ってきました。ナビを付けようと思い、電源を取れるようにするためです。THE OTHERS がやれば15分くらいの作業だと思いますが、『SOR』の私がやると、どのくらいかかるのでしょうか？実験開始です。
ここまできました。中華カウルは色々かなり怪しいですが、ぱっと見は悪くないです。穴位置などめちゃくちゃでとりあえず取り付けましたが、早めに時間見つけて調整します。テールランプ上のYAMAHAのピースがなくて少々お間抜け。探しても全然見つかりませんね。1ヶ月半かかったフロントフォークのオーバーホール、インナーは東洋硬化さんでブレードシルバーにしてもらい燻し銀です。ホイール、タンク、ハンドルまわりなどは板金屋さんで再塗装して頂きました。今回は色々万全、盗難保険も入りましたがやはり心配…
エンジンオイル新調。 粘度アップで少し重くなるかと思っていたが、予想に反してかなり高回転域までスムーズに回る。明らかにメカノイズが減ってギアの入りも良い。久々に当たりの感触です。 ただし、メーカーは「湿式クラッチの適合は未確認です」と明言しておりますので使用は自己責任ですな。
令和四年八月「生命の言葉」：貞明皇后 此れからが夏本番 ? ブログ https://ek0901.hatenablog.com/entry/2022/08/01/074023
今日は、雨ですね。 ワークマンのリュックも入るカッパ、デビューです。 着心地良くて、背中のチャクをあけるとリュックを背負ったまま、カッパを着られるので、リュックも濡れません。 買っておいて良かった~。
用意するもの・パーツが入る容器・酸素系漂白剤・夏の日差しまたはUVライト・コンパウンド（入りワックスでもOK）・ヒマ まずは黄変色といえば皆様おなじみ、漂白剤にドボンと漬け込んで日差しの中に数時間放置です。白いプラが黄ばんだときに確実に効果あるんですけどクリアパーツに効果あるのかしらね?
前回リアブレーキの引きずりが発生してから、約3年経って再度引きずりが発生しました。前回はキャリパーのスライドシャフトのグリス切れにより、キャリパーの動きが悪くパッドの片方が常にディスクに接触したままになり、引きずっていました。今回、パットを外してキャリパーの動きを確認したが、問題無さそう。キャリパーの汚れも前回から何度か掃除はしているので、酷い汚れではなかった。ピストンリングがいよいよ固くなって動きが悪くなってきたのか、取り敢えず清掃後メタルラバーを塗布し少し押し戻して馴染ませた後、フルード交換して様子を見ようとペダルを押し込んだが何か様子が変、遊びが多過ぎるし、ピストンが僅かにしか出てこない ・・・
手放すにあたってシートバッグ取り付け用の紐を取り外しました。 シートの後ろの左右に出ているネジを取り外し紐を緩めてシートから抜き取りました。画像では一本多く外していますが、必要ありません。 注意点は車体にねじ山が切ってあるのではなくナットで締めてあるので出ている部分だけ回すと抜けない位です。
(アホみたいに)暑い日でしたが、午後に自称作業場に日陰が出来てそれで作業開始?(予定??)ABSの配管を撤去してユニットをゴッソリ外してエンジン上~ドライサンプタンク~エアボックス~間の排熱をそれを期待するのはオマケで作業開始 ε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ今日の獲物はコレ。ユニットに入る前後4本、前からユニットへ。リヤからユニットへ。ユニットから前後へ行く配管がある。その配管2本がユニットに取り付けてあって外れないのでユニットを取り外さないといけないと……。一人ではタンク支えないといけないし無言つまんないし文句しか出ない、どーやって取るん?みたいな………(汗)段取りはできたけど残りは後日。 こんなこ ・・・
流石にないんじゃないの? と思うのが『なんで作業を待てないんですか???? 僕がやりますし』 違う、僕のバイク。 作業欲を満たしたいなら部品代出してほしいわ。 フルコン(配線)とスリッパークラッチにバックステップ、 2in1の集合管は特殊だからいいけど? 520コンバートのスプロケ&チェーンとかスロットルキットに 純正サス流用とかね、実験要素も。 値段で言うと33000に15000円に13000円の合計額ね。 これだけでいいけど。 まースプロケはエアインパクトは街のバイク屋さんに 工賃払ってやってもらうけども(全部委託するかもも)。 別に友達だし良い関係だけど、イラッとするんだよなぁ。 ・・・
前回試した新バッテリーを補充電してから取り付け。エンジン始動、走行に（今んとこ）問題なし。テスターで電圧確認するとエンジン始動前、アイドリング、回転数を上げた場合とそれぞれ一応正常範囲。ちなみに旧バッテリーを計測したら11.4Ｖ。うんヘタってる。 別にこのメーカーが嫌になったのでなし、安かったので同メーカーの開放型。これからはマメに液確認及び補充しなきゃ。買って冬に調子を落とし夏に限界、次の冬を迎えることが出来なかったＭＦバッテリー。ネットではＭＦに取り換えて問題出たという内容をあまり見なかったので、自分も安易にＭＦに替えたのだけど・・・。たまたまレアでシビアな状況になってしまったか。とりあえ ・・・
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