愛車TDM900は主に仕事の相棒です。TDMには色んなアイテムを取付けているんですが、ツーリングにも役立つアイテムを紹介します。プロテック デュアルガストリップメーター GTM-01https://www.webike.net/sd/21201309/タンク内のガソリン残量が数値で分かるようになったら、安心と楽しさが両方手に入るというか、近年ガソリンスタンドも減っていることを考えれば、給油管理もシビアだよねということで、益々利用価値があるように思います。たいていのバイクにはメーター内にグラフで表記された燃料計が付いていると思うんですが、まあアバウトなわけです。プロテックのデジタル燃料計は数値で ・・・
元のセッティングがコレﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #122ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 3/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80H ｸﾘｯﾌﾟ1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0今回は、とあるショップのデータを元にセッティング変更ショップのデータは、ブタ鼻外しエアクリーナー有りで MJ125 SJ45 JN 2段目（ジェットニードルの太さ自体は不明）ってな感じだったので参考にして・・・自分のRZあえわRは、ブタ鼻を付けているので薄くしてもOK。さすがにスローのエア･スクリューの戻し量が3/4回転では少ないので、今回はショップデータも参考にしてSJを#40に変更し、エア・スクリュー戻 ・・・
山の日の作業の続きです。ジャイロの完成までの作業内容を整理してみた。・ キャブレター取り付け部のOリング交換・ エアクリーナーとエアチャンバー取付・ オイルタンク取付とエア抜き・ フロントサスペンションの細かいパーツ交換・ ステアリングステムのベアリング交換・ 塗装・ デリバリーボックス取付・ 釣竿ホルダー取付上から3つを終わらせれば、一応走行可能となります。やっと登録できますね。というわけで、キャブレターからやっつけます。キャブレターガスケットセットを手配しました。いろんなキャブレターで共通で使う仕様なので、使わないOリングも入ってるみたい。しかし、どれをどこに使うのか、良くわかりませんね。
それでは、取り外したキャブレターのオーバーホールを行います。 本来なら純正部品をカキ集めてのメンテでしょうが、今回はDRCのリペアキットなる物が見つかりましたので、コイツにおんぶにだっこです。 にゅるりと伸びている2本のホースは、キャブのアイシングを防止するクーラント循環用です。 フラッシュ撮影だと汚さが際立つわぁ~…
NSRのレストア後、数回日帰りツーリングに行きましたが、いくつか問題点が。(1)キャブレターの油面が高すぎる。1日走って帰宅するとキャブレターのオーバーフローパイプからガソリンが排出された跡が、ほぼ毎回残る。停車中や街乗りではこの症状は出ない。(2)2ストオイル吐出量が多すぎる。マフラーから細かい油の粒が排出され、1日走るとテールカウルやナンバープレートがかなり汚れる。走行中煙モクモク、というほどはないのですが、全開走行するとかなりオイルが飛びます・・。(3)パワーはそこそこ出ているようだが、高回転側の吹け上りが少し重い気がする(燃調が濃い感じ？）。(4)高速道路込みのツーリングで燃費が16. ・・・
さて先日発覚したパワーフィルターの錆の件です導入の際にうまくいかなかったら純正に戻す。。。ってことで格安品を付けてたんですがセッティングもそこそこ出たので今回はステンフィルターに変更します更にショートタイプにしてインシュレーターも変更しようと思います
CB400SBのAI(エアインダクションシステム)をキャンセルしてみました。簡単に言うとAIはスロットルオフの時排気ポート付近に空気を送り未燃焼ガスを再燃させる?仕組みです(しらんけど)。こいつがあるとスロットルオフで空気を吸うので作動中は燃料が薄い状態の症状が出ます。具体的には以下のデメリットが発生します。●スロットル全閉からの開け始めにラグが生じる●スロットルを閉じ切る前、開度1%程度を残しエンジンブレーキに入る●アフターファイヤーの発生低速でギクシャクしたりコーナーの立ち上がりでガツンとショックが出るのはこのせい。では早速キャンセルしていきましょう。矢印のホース内にビーダマなどを詰めます ・・・
ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
定番のFCR39にヨシムラMJN組み込み。キャブ取り外し出来れば何も困らないかと。加工は無し組むときにニードルを下から差し込むのでねじ山に一部が当たる場合角を落として対応したほうが簡単です。MJ，SJなどは先ずはそのままか一段下げくらいからセッティング始めていいとおもいます。結果結構変化があります。チョーク引かない時の始動性があがりレーシングの音も少しかわりアイドリングが力強くなりました。特に開け始めから中開間での変化が大きくレスポンスもノーマルfcrより一段上手です低回度でもエンジンパワーが立ち上がるで今まではウィリーも1速クラッチ切りでやってましたがMJNは20k位からアクセル開ければ捲れ ・・・
公道デビューしたジャイロですが、問題が2点。・ 一時停止後の発進でもたつくときがある。・ 上り坂でスピードが十分出ない。上り坂でスピードが出ないのはギヤ比の問題なので、駆動系のセッティングが必要となりますが、発進でもたつくのは低速時のキャブセッティングでなんとかなるかな？とりあえず、アイドルストップスクリュとエアスクリュを調整して、いい場所が見つかるかやってみよう。まずは初期の調整値をメモしておき、いろいろいじってみる。ちなみに、エアスクリュの調整値は1+5/8戻しが標準。初期値も標準値でした。つまり、初期値ではアカンということです。その場合のセッティング方法としては、アイドリングをとりあえず ・・・
仕事帰りに新しい爪楊枝に交換しました。（デイトナJFN(横型用）→JFQ（縦型用））セッティングが狂うといけないので、ラム圧加工したエアクリも応急的にビニールテープで塞ぎました。
'08年式FEZER国内仕様で、ECU裏マップ、ヨシムラ国内仕様用SOマフラー、K＆Nエアフィルター、2次エアカットにしてあります。燃調が薄いようなのでネットで噂のCO濃度調整をしてみました。ネットで紹介されている他の方を参考にしながら作業開始します。タンデムシート下のリーンアングルセンサー？（UPと表記してある）のカプラーを外してみたら、アースに落とす配線がない!!なぜ？？私のFEZERは出来ない(ー_ー)!!ダメもとでその後の工程をやってみる事にした。RESETボタンとSELECTボタンを同時に押しながら、イグニッションS/WをONに。約8秒後にｄ1表示が出たらRESETボタンとSELEC ・・・
さてさて以前よりパワーが落ちて完調までは行かないものの90％位は回復したアヒル号。残りの原因はまだ不明ですが以前より計画していたものをやることにしました。そいつはー…「リードバルブに多孔プレートを挟む」って奴です。メリットは色々有って…・中低速のトルク増大・中低速レスポンス向上・燃費向上らしいです。原理的な説明は省略しますがプラシーボ（錯覚）も有るんじゃないかと言われてます。デメリットは…・吸入抵抗増による最高回転数が落ちる・ゼロスタートからのレスポンスが落ちる。らしいです。「らしい」を多用してるのはどうも車種とか仕様とか装着方法によって良い場合と悪い場合が有り、確実に「こうだ！」と言い切れな ・・・
今日は１日暇で、何かしようと・・・密かに話題の多孔プレート・・・マニホールドにディンプル加工しても同じじゃないかしら？ってことでダイソーの３００円リューターで加工してみました。＾＾ディンプル加工によって乱流発生、より燃焼状態を良くし主に低中回転のトルクアップが目的です。キャブレターでガソリンを空気と混ぜて霧状にしてるんですが、低中回転では混合気の流速も低いため、結構液体のままマニホールドを流れてるようです。とりあえず、マニホールドのキャブレター側にぐるっと一周加工してみました。気体は壁面にそって流れる性質があるんで、何かしらの変化はあるでしょう・・・たぶん。ついでに段付きがあったんで、ちょっと ・・・
ＫＲ250のウイークポイントの1つに、前シリンダーと後ろシリンダーのクランクシャフトの出力軸に前後2個付いているカムダンパーが有ります。カムダンパーはカムを皿ばねで押さえているだけなので、カムの当たり面が摩耗してきます、摩耗すると前後のクランクの位相がズレて異音やアイドリングから回転が上がらなくなったりするので注意です。それを少しでも防止する為にギアオイルは早めに交換してます。まずはアンダーカウルを外します。
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