ついにフルコン導入ですaRacerはECUまるごと交換するフルコンです。ワイドバンドO2センサ（AF2、旧モデルはAF1）を使用することでオートチューン（AT）で簡単に自車両専用の燃調マップが作成できる優れものです。小排気量のバイクならシャシダイ使わなくても、公道をフツーに走って学習できちゃう程です。ただし、aRacerのファームウェア、アプリの品質については未知数。いつ何時不具合あるかわからないからそれを覚悟して使用すること。すべて自己責任で対処です。整備スキルや問題対処スキルがある人、その環境が揃ってる人じゃないと使用はおススメしません。ショップに丸投げするなら、ノウハウのあるショップと付 ・・・
うちのBMWはオイルクーラーがないので暑いのが苦手です。さらに油温計もないので、気温が高い時のオイル温度管理は、メカノイズとアイドリング回転数からヤバいかなと感じたら冷却休憩を取るというオールドスタイルでやってきました。 オイルクーラーはおいおい検討したいのですが、まずはオールドスタイルをやめるため、油温計を装着します。油温計はセンサー付きをアリエクスプレスで購入しています。センサーはエンジンオイルドレンプラグにねじ込むので、それ用のプラグをアマゾンで購入。センサーの雄ネジとプラグの雌ネジが微妙にピッチが違っていたので、センサー側をダイスでネジ切り直ししています。 センサー(温度で抵抗値が変化 ・・・
ステム動作の不具合はいったん解消したにみえましたが、ベアリングのグリスアップをしたタイミングで失敗しました。1回目。レース部分の増し締め。ひとまず異音は解消。2回目。ベアリング部グリスアップ処理のつもりが、リテーナが破断していて下部のベアリングの球がいくつか落下・・・・元に戻すも、少し動きが固い。3回目。上下ベアリング交換。不具合解消。3回目の作業の記述です。まずは作業のためにフロントを解体します。フロントのカウルを外し、ケーブル類の固定を取り外します。ハンドルの固定ボルトを緩めて上に引き抜きます。このボルトは初めて緩めたので固い固い・・・・
スロー域での息ツキが問題となっているグリーンジャイアント。KSR乗りの定番となっている超簡単チューン、ブタ鼻＆ゾウ鼻の撤去をしたところ、ガホガホ状態で全く走行不能となってしまいましたorzKLX110では些細な変化だったのに何故！？
先日テールランプが切れたので、ついでにヘッドライトのスペアも購入しておこうとバラしてみたら・・・ライト外側のリングが、錆びてます。これを見てしまったら、どうにかしなくてはA型の血が許しません。
信濃路を巡るソロツーリング、これまで関越道を走り 埼玉県は秩父にやって来ました。そこでは 時期的に少し早いが、ポピーの花が見られ得した感じです。 これからは関東山地を越え、軽井沢(長野県)を目指すことにしました。だが 定峰峠、十石峠と難関が立ちはだかります。 では 気合いを入れ 峠越えに挑みます。＜写真＝埼玉県神流町 神流湖にて＞(ツーリング期間＝2019.5.16~5.17)
オッサンながら、ウェビ友の応援もあり思い切ってセパハンにしました！本当はトップブリッジ下に付けたいのですがツーリングが、きつそうなのでフォークにアダプターをかましてブリッジ上にセットしてみました。
そろそろ山間部は寒くなってきました。例年はウインターグローブで走り、本気で寒いときはハンドルカバーを使っていました。ところが、ハンドルカバーは高速走行すると風圧でレバーを押してくることがあり、今年はどうするか考えていました。ネットでナックルガードを調べていたら、Vストローム650の純正が流用できるとの情報があり、汎用品より安い。早速購入しました。
純正マフラーが腐食でボロボロになっていたので調べていたら、GS750Gのマフラーが付きそうだった為、入手。純正マフラーより50mm長く、サイレンサーEND部が10mm太かった。センタースタンドに多少干渉するが、取付け部はジャストフィット。純正は1番、4番のエキパイが外せるが、このマフラーは溶接一体物。2番、3番のエキパイのみ純正を流用し取り付けた。
秋10月、猛暑もすっかり影を潜め ツーリングには最適な季節を迎えました。これまで家にずっと閉じこもっていたので、バイクを走らせるのは久しぶりです。行き先は日帰りなので 県内の海辺へ行ってみることにしました。 これまで紅葉の名所・養老渓谷から房総の山岳地帯を縦断し、外房は安房小湊にやって来ました。美しい鯛の浦でひと休みし、これからは鴨川海岸から大山千枚田へとバイクを走らせます。(ツーリング日＝2023.10.26)
前回フロントホイールベアリングにグリスアップした際、ベアリングの回りが非常に悪かったのと、走行中ミラーの調整する時片手でハンドルを持つと左右に振られる為、ベアリングの交換を実施しました。
仕事から帰って、1～2時間ずつ数日かけて修理しました！オイル漏れは、やはりここでした！ネット調べて自分でできる方法探して、オイルシール、カラー、スプロケット15丁戻し、チェーンルブ吹き付けしました。後、オイル交換もしました。エンジンアイドリングがまだ不安定なので、原因を探ります！夜中に仕上がったので、まだ試走してないです。
MSDI、スパークブースター、BRISKプラグなど点火系強化の総仕上げはプラグコードの交換です。本当は真っ先にやるべきですか？･･･私もそう思います。（笑）純正コード（写真右）はもはや四半世紀を超える年代モノ。全体は硬化し先端もヒビ割れ、プラグキャップをいじるたびにすっぽ抜けてしまいます。変わって左は新品コード（DAYTONAの2m）、何の変哲も無い黒いコードで「DAYTONA」のロゴさえありませんが、もともと純正っぽさを求めていたので希望通りです。カタナのプラグコードはコイル側もキャップ側もねじ込み式になっているため、くるくる回せば簡単に外れます。ただ新しいコードは柔らかいため、ねじ込むとき ・・・
超久しぶりにTWのご機嫌伺いでタコメーター取り付け。 機械式キットは入手困難＆超高額の為、Daytona電気式をチョイス。ついでにメーター周りのステーなど交換。電源は当初ヘッドライト内の配線からアレコレ繋いだが中々難儀な試行錯誤。 ネットでググってシート下の配線から二股コードを自作。 5/25頃部品が揃って取付完了が6/11。 楽しんだ。
Twitterにも報告してありますが…ジクサー250に旧ジクサー150のセンタースタンドが無加工で取り付け可能ですしかし、走行中にチェーンやマフラーなどに接触する恐れがあるのでセンタースタンドに加工をして対策をした方が良いと思います。
今日はニンジャ650のエンジンオイル・フィルター交換。1，000kmを超えた時にオイルとフィルターを交換。んで、先週で3，000kmを超えたので交換。以後は3，000km毎にオイルを、6，000km毎にオイルとフィルターを交換するつもり。画像は古いオイルが入ったままのレベルゲージ・サイトグラス。
早く試したくて、都内をちょこちょこ走った。燃料の警告灯がつき、それからまたしばらく走る。スポスタだけなのか、警告灯が早めにつくんだよね。点いてから慌てていれなくても、よかったりする。ともあれ、給油にあわせて、2回目125mlを入れた。
ちょっと前から、リザーブ切替までもうちょっとのガソリン残量でフルスロットルを当てると、ガス欠のような症状が出ていました。 フューエルコックが、怪しいなと当たりを付けていてアッシーを購入していましたが本日ようやく交換作業を行いました。ガソリン残量がほとんどなかったので、タンクを横にすることでガソリンを抜かずに交換することができました。コック交換後、ガソリン漏れを確認するためタンクを水平にして30分ほど待ちましたが漏れもなく大丈夫のようです。そうそう、その間についでにプラグも交換しました。 今度の土日で、直ったのか確認しないと。
秋10月のこと、絶好の行楽シーズンを迎え 以前から行きたいと思っていた木曽路へツーリングして来ました。 初日は雨の甲州街道を走り、信州塩尻で1泊しました。翌日は 木曽路を北から南へと走り、風情ある宿場町巡り、3日目は木曽山脈を横断し、絶景の御嶽山へ登って来ました。 そして今回は最終日、帰る途中に 桜で有名な高遠町があるので立ち寄ってみます。＜写真＝長野県伊那市高遠町 権現沢の名水＞(ツーリング期間＝2018.10.20～10.23)
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