MSDI、スパークブースター、BRISKプラグなど点火系強化の総仕上げはプラグコードの交換です。本当は真っ先にやるべきですか？･･･私もそう思います。（笑）純正コード（写真右）はもはや四半世紀を超える年代モノ。全体は硬化し先端もヒビ割れ、プラグキャップをいじるたびにすっぽ抜けてしまいます。変わって左は新品コード（DAYTONAの2m）、何の変哲も無い黒いコードで「DAYTONA」のロゴさえありませんが、もともと純正っぽさを求めていたので希望通りです。カタナのプラグコードはコイル側もキャップ側もねじ込み式になっているため、くるくる回せば簡単に外れます。ただ新しいコードは柔らかいため、ねじ込むとき ・・・
Z125PRO用pas・ハザードS/WBOXの最後の追加パーツの割り込みウインカー・リレー完成。LEDウインカーにしている場合は、IC対応リレー他抵抗を追加しないと、ハイフラ等になるのは当たり前の事なので敢えて此処では割愛。此の割り込みリレーは、某ブログのスエスエさんが作成されていた物をお知恵を拝借して作成。今の所、ウインカーはノーマル・バルブのままなので、必要かどうか?そもそもウインカーをLEDバルブにして省電力化と言うが、微々たるものだし、ウインカーの稼働時間ってたかがしれている。点けっぱなしで走っている人はいな・・・あっ、たまにいるか~!(笑)
うちのBMWはオイルクーラーがないので暑いのが苦手です。さらに油温計もないので、気温が高い時のオイル温度管理は、メカノイズとアイドリング回転数からヤバいかなと感じたら冷却休憩を取るというオールドスタイルでやってきました。 オイルクーラーはおいおい検討したいのですが、まずはオールドスタイルをやめるため、油温計を装着します。油温計はセンサー付きをアリエクスプレスで購入しています。センサーはエンジンオイルドレンプラグにねじ込むので、それ用のプラグをアマゾンで購入。センサーの雄ネジとプラグの雌ネジが微妙にピッチが違っていたので、センサー側をダイスでネジ切り直ししています。 センサー(温度で抵抗値が変化 ・・・
実は、ＰＧＭ3は2個有って前回の物は車両に付いていた物。今回のは、車輛に付いていた物がダメだったので部品取り用の車体に付いていた物を外して来たものです。まず確認の為、車体に取付けてプラグに火が飛ぶか確認したら飛びました。ただオーナーからの要望で、経年劣化したコンデンサーを故障予防で交換して欲しいと要望が有り、交換する事に。まずは、基板を外す為に、カバーを取り、トランジスタを押さえている金具を外します。
ツールボックスの前上と後中にカッターでETCケーブル分の切れ込みを作る画像の位置だとツールボックスのふたを邪魔しません位置決めができたらビニールテープなどで切り取った部分を閉じるETC本体は必ず何かで包まないと擦れて削れます
.充電用ケーブルや12V電源ケーブルなどを取り付ける際にバッテリーターミナルを外すと、シフトアップインジケーター設定(と時計)はリセットされます。この間、ラップタイマーの12V電源ケーブルを配線した時、バッテリーターミナルを外していたのですがhttps://imp.webike.net/diary/203161/時計がズレているのを見て、各部の再設定が必要な事を思い出しました。とはいえ2年くらい前、充電ケーブル装着時にやったきりうる覚えですので、過去日記を見ながら再度設定し直しました。.
いやー話題に尽きない...。以前レギュレータ故障で初めて故障した！と思い、復活したのですが...再び不動です。近場を走っており、コンビニに用があったため停車。数分後バイクに戻りエンジンを始動すると【ガチッ】と音がするだけで全く始動出来ない!おいおいおい...直したばっかじゃねえか...と思いながらも帰らねばいけないので簡易診断。メーターは動いており、ヘッドライトも点く。キルスイッチも正常に作動しておりＮも入っている。スタンドの上げ下げでも変わらず動きそうにもない。そもそも【ガチッ】とは鳴るのだからスタート信号に問題はない。タイベルカバーを触って始動すると中で動くのが分かる。スターターを触っても ・・・
コイルつなげて全波にすれば12V化出来るみたいですが、ヘッドライトも暗いと思わないのでエルシノアと同じ6Vレギュレーター入れてバッテリーレス仕様にします。電力抑える為にウィンカー＆テールランプはLED化。4型の配線図を探すのが一番大変でした。
逆車YZF-R1の純正クリアーウインカーをWR250X装着したので、電球をLED化しました。厄介な個所として、電球ピン角度が国内180°、逆車150°ピン角が違うところです。本品は150°です。
片肺に時々なる現象を分析してみようと思う。1)そもそも片肺になる原因は過去の調査で プラグキャップ内の部品欠損が原因だった。(棒:金属・・・銅ではないみたい)2)コイルとコードは中古(XS:OHC)に交換したので問題はないはず・・はず3)両気筒ともプラグキャップを触ると"ビリビリ"がひどい・・・ほんとにヒドイ4)最近左気筒が"ビリビリ"しなくなって片肺になったりならなかったりの状況。切り分けの結果左側プラグキャップ内部に何かあるようなので分解。念のため両方のプラグキャップを分解。＜作業工程＞プラグ受け金具はマイナスで簡単に外れる。芯棒もするっと出てくる。皿はそのあとに続いて出てくる。スプリング ・・・
以前からメーターの表示が出たり、出なかったりと不調だったレイドのメーターが完全に表示しなくなってしまいました。新品は出ないし、ヤフオクもろくなのが出てないのでダメ元で分解修理に挑戦! まずはケースを開けるのですが、これがかなり大変でカッターでは無理なので彫刻刀で溝に少しづつ切れ込みを入れて、なんとか開ける事が出来ました。
構想○年、後回しにしてきたETC 搭載。ようやくです。物はヤ○オクで落として自分で取り付け。配置や配線は自分の思うようにやりたかったのです。事前にリサーチして再セットアップの可否を問い合わせすると、1件目の店は「ウチはそういうことはやってないんですぅ」…あんたの所は売るだけ売って車両の入れ換え等には対応する気は無いと？ここは割に有名な量販店ですが、多分私は二度と使いません（笑）次に連絡した店は気持ち良い対応で必要な物を教えてくれました（Good!）今回は正直苦労しました。本当にスペースが無いんですね、Vmax。完全に花より実を取りましたよ。工具はタンデムシート裏に追いやられてしまいました（笑）
ある日、GSで給油していざ発進！と思ったらあるはずのものがない。セルスイッチがもげている…！その場は押しがけ(随分前にバッテリあがったとき覚えた)で帰り、家の前にポロリと転がるスイッチ一つ。とりあえず応急処置して部品注文。よくわからないけれど、交換できると信じてレッツトライ。
１０月１０日(ミーティング前日）前回、２５０カタナのＦＥＴ化した時に、２ＳＫ２５４３を使ってタコメーターの針振れ、及び発熱の不具合が発生し、結局サイズの大きい２ＳＫ４１０８を使ったらＯＫだったのですが、サイズが同じで対応出来ないかと再度チャレンジしてみました。イグナイターは、倉庫を掃除していたら、昔ヤフオクでバンデッド(４０ＰＳ)のメインハーネスを落札していた物に、イグナイターが付いていたので、これを使うことにしました。コンデンサーは、５０Ｖ４７μFを２個と、５０Ｖ１０μF３個に交換ＦＥＴは、色々知らべて、ＲＤＳ(ＯＮ)が０．２２と低い、Ｋ１８Ａ５０Ｄを使ってみました。
Fantic XEF250はニュートラルでもクラッチを切らないとエンジンの始動が出来ません。今回ジータのウルトラライトクラッチパーチを取り付けたいと思い、クラッチスイッチをキャンセルしました。
（2021年10月17日更新） こちらのドラレコについてインプレを投稿（https://imp.webike.net/article/0456999/）したのですが、投稿写真数オーバーの為に投稿できなかった写真も含めたインプレをこちらに再投稿しておきます。 多数の写真付きでコメントしていますので、インプレの方よりもこちらの日記の方が読みやすいかと思います（^_^;）それと、インプレ投稿時から下記を変更しましたので、それらの投稿写真を差替えています。・操作用スイッチの配線の変更・専用PCソフト「Moto DR Player」のメジャーアップデート
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