【編集したら投稿日が変わってしまいました。作業日は2014.10.11です。】 燃費が異常に悪い（リッター11~12）ので、キャブレターの調子が悪いかもしれないと思いノーマルVM26からPWK28に変更してみる。 いろいろ調べた結果、クオリティーワークスの PWK28キャブレター RZ250/ 350初期 ( ノーマルエアークリーナー使用タイプ )が良さそうなので注文。(2014年4月29日) 説明書には、アクセルワイヤーがトップキャップから45ミリ程度飛び出ていることを確認します。と書かれているが、アクセルワイヤーをどのように調整しても41ミリ程度しか出ない。 ワイヤーの表示からノーマ ・・・
去年の今頃くらいからサーキットにちょくちょく行くようになってsv650にyzf-r1のスロットルがポン付けできるという話を聞き、sv650xでも付くのかな?と思ってやってみました。r1スロットル品番 4yr-26240-02を今回流用。sv純正スロットルは直径33mmでr1スロットルは37mmなのでほんの少しハイスロになる感じですね。
ハイ、やって来ました高齢のトラブルです。いや、恒例の、やがな。まぁ、旧車なんで”高齢”のでも良いんやけど・・・。今回は表題の通り、オーバーフローですよ。オーバーフロー、えらいこっちゃ。しかも、少し走るとエンストするっちゅうオマケ付き！そら難儀やー！なんですかこの始まりは。先日完全復活したはずのカブが、またしてもトラブりました。ショックのあまり一首詠んで、漫才まで始めてしまいましたよ。この度のトラブルは大きく分けて二つ。縦型キャブの持病かもしれないオーバーフロー。そして、少し走ると何故か｢ボボボ、ボボボ｣と、不整脈のような排気音と共に、車体が、ガクンガクンと揺れてエンストするという謎症状。点火系 ・・・
ヘッドライトがH4だと暗く感じたこと、そしてポジション球が切れたのが重なったのでLED化することにしました。LEDバルブはネットで注文して、届いたものを取り付けようと思ったら、やはりカウルを外さないと作業性が悪い。というか、ポジション球はカウルを外さないと見えない、手が入らない。無理すれば行けると思うが、この際なのでカウルを外してみた。
◆CRF250M（MD38)の吸排気系カスタムのリポートです。・それぞれパーツの変更後に違いを楽しみながら吸排気系を少しずつカスタムしました。(1)SP忠男POWER BOX(2)ヨシムラ スリップオン RS-4J(3)AIキャンセル(4)スロットルボディー大口径化(5)RAPID BIKE EASY(6)K＆N エアフィルター
ＣＢ90に端を発するホンダ伝統の原付用縦型エンジン、初代のベンリィＣＢ90は10.5馬力もありました。ＣＢ50も最終的には6.3馬力ほどありました・・・が、時は流れ様々な規制のもと・・ＡＰＥ50 3.7馬力ＡＰＥ100 7馬力（初期型）⇒現在6.3馬力ＡＰＥ100とＣＢ50が同じ馬力（発生回転とトルクは全然違いますが）・・淋しい時代です。って事で、前置きが長くなりましたが「抑制された力を解放してあげよう！」計画が発動されました。前の日記でマフラーを交換したので今回はキャブレター交換です。
ウオタニコイル取り付け後点火力アップしてから、少々の環境の変化（気温湿度等）ではジェット交換しなくても気になる症状が出ない様になりましたが、プラグコードにアースを追加したりAI装置を除去したり変更があり高回転域で少しガスが薄いような挙動がするようになったので、メインジェットを#130→#135へ変更しました。
気がつくと秋の真っ只中我が愛馬 GN125H”りんご丸” 購入後半年が経ちましたそして夜な夜なの晩酌時に酔っ払って「あーココをこうしてみよう、、あそこはコレがつくかな？」などとポチった部品も半年分、、溜まってしまって後に引けなくなったので、ここ数週間頑張ってイロイロ変えてみました。
エアクリーナー穴あけ加工しましたので、加工前、加工後でどのような変化するか検証してみました。XJRだとシート下に吸気口、ガソリンタンクの後ろ側にエアクリ本体。この画像だともう穴あけ加工後で戻している最中です。白いホースが奥の方で丸い穴に入ってますが、その丸い穴が今回開けた穴になります。30ｍｍのホルソーで穴あけしました。この穴に入っているホースですが、フィルターのさらに奥に穴を開けてエアクリＢＯＸ内の圧力を検知するためのバキュームセンサー用のホースなんですね。エアクリBOX自体は無加工なので失敗してもエアフィルター交換で元に戻せます。
メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
Buellのインジェクション関連のツールではEcmspyというのをずっと使っていたのですが、有線でPCと繋げないといけない点が難点と言えば難点でした。 復活後に知ったのですが、BluetoothでAndroid端末と接続できるツールの存在を。ただ、いつものようにXBの皆さんが中心で、EVOは使えるのかよくわかりませんでした。(^^; ツール自体はオクで定期的に出品されていたのですが、ここしばらくご無沙汰で出たらすぐ買おうと思っていたら、通勤途中の電車の中で出品されていることを知り、さっそく落札してみました。 さっそく届いたので実際に使えるか試してみましたが、EVOでも使えました!(^^)!愛 ・・・
2015.10.16ヤフオクでウエットブラストされた見た目キレイなVMキャブ（2H6）を落札。VMキャブ用インマニ、キースター燃調キット、VMキャブ用アクセルワイヤー、AISキャンセルプレート購入。キャブのドレンボルトが死んでたので追加注文。とりあえず標準セッティングで取り付け。アイドリングが安定しなかったので、パイロットジェットを大きいサイズに変更。100キロまでトルクフルに吹け上がり、セッティングに特に不満がないので、とりあえず完了。
Twitterにも報告してありますが…ジクサー250に旧ジクサー150のセンタースタンドが無加工で取り付け可能ですしかし、走行中にチェーンやマフラーなどに接触する恐れがあるのでセンタースタンドに加工をして対策をした方が良いと思います。
数年ぶりに活動再開したセローですが今後の為に重量測定。この当時のカタログスペックだと 106kg(乾)https://bike-lineage.org/yamaha/serow/4jg.html当然装備重量となるともっと重いはずなので実測しました。家庭にあるヘルスメーターを使い前と後ろ別々に計ります。（タンク内ガソリンは3L位）
これはキャブのオーバーフローパイプ。走った後は必ずガソリン(だと思う)が付着しています。かと言って、エンジン始動中や燃料コックをPRIにしてもダダ漏れになることは一切ありません。車体のピッチングでキャブから溢れるの？キャブ車って、そんなもの？
16/10/2266010km復活後だいぶ無沙汰している箱根に行こうと朝起きてふと思い立ちました。(*^^*)自宅を出てオドが66000kmになったことに気づき、そろそろミッションオイルを交換しなきゃと思いつつ保土ヶ谷バイパスを過ぎ東名の横浜町田インターのゲート目前になったところ、久しぶりにエンジンチェックランプが点灯しました。しかもエンジン止まってます。(^^;何とか惰性プラス人力でゲート脇に止めて再始動をしようとしてもセルは回りますがエンジンはかかりません。(^^;早速ECMdroidにつなげてエラーコードの確認をしたところフューエルポンプのショートでした。このエラーはタンクの脱着をしてフ ・・・
まずはプラグチェック！本当に薄いのか？薄いと思います・・・・ちょっと自信ナシ（最近の車のプラグもこのくらいなんだよな）10年前のバイクなら間違いなく薄い！という事で薄いに決定！本当かな？！ちょっと勿体無いのですが、イリジウムと交換します。
秘密兵器装着の回です。経緯久しぶりにMSセーリングさんのHPを見たらRIDERS CLUBのもて耐参戦車両を作ったという記事を発見。新型やっぱりかっこいいな~なんて思いながら見ていたら興味深い物が。新型Ninja250に300用のスロットルボディと吸気バルブを流用するという話！これをみて急いでRIDERS CLULB ９月号購入ｗ多少本の方が細かく書いてありました。そういえばそうですよね。250も300も同じ車体ですから。完全に流用は可能でしょう。では旧式には？．．．出来るんですよ勿論ｗちゃんとパーツリストから品番を追ってみましたとも。いつものkawasaki.comでは海外向け300のパーツ ・・・
最近、次のバイク欲が湧いてきました！なので、ドナるためフルノーマルに戻します。…というか一度すべて組みましたがキャブからお漏らしチョロチョロ。でた、オーバーフロー(T_T)ほぼ新品ノーマルキャブを購入時に渡されていたので、そのまま組んで大丈夫だろと思ったのが間違いでした。ピカピカ綺麗ボディでも中身はダメだったの…？
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