Buellのインジェクション関連のツールではEcmspyというのをずっと使っていたのですが、有線でPCと繋げないといけない点が難点と言えば難点でした。 復活後に知ったのですが、BluetoothでAndroid端末と接続できるツールの存在を。ただ、いつものようにXBの皆さんが中心で、EVOは使えるのかよくわかりませんでした。(^^; ツール自体はオクで定期的に出品されていたのですが、ここしばらくご無沙汰で出たらすぐ買おうと思っていたら、通勤途中の電車の中で出品されていることを知り、さっそく落札してみました。 さっそく届いたので実際に使えるか試してみましたが、EVOでも使えました!(^^)!愛 ・・・
さてさてパワフィルに変えたので今度はキャブ調整です真っ黒い手でカメラを触るのは躊躇われたので写真は撮ってません（汗）調整といってもとりあえずメインジェットの交換だけ（^_^;）純正は＃105なので＃110にしました交換前よりは息つきがよくなったかな？後はもうしばらく走って様子見です
嫁さんが『バイク乗りたい』と、うれしい言葉を受けて、早速バイク探しをしました。本当はクラッチ付きに乗りたい！、１２５ccの免許取りたい！とのわがままを言っていますが、まずは一番簡単操作のスクーターでしょ！と言うことで、知り合いに尋ねてみたところ骨折仲間のＲ-１さんの弟さんが乗っていたホンダtodayがあるとのことで譲って頂く事に!本日有り難く頂いてまいりました。軽トラをレンタカーにて借り、載せ下ろしのスロープを会社の後輩の川口くんにお借りしました。どうにか我が家に到着したてのtodayくんです。
ある日、ふと思いました。「コンパクトカーでも収納できる原チャリが欲しいなぁ」、と。すぐに思いつくのがホンダのモトコンポとモンキー。しかし、これらは中古でも高いし、何と言っても意外性が無いので却下。次は同じくホンダのスカッシュですが、ハンドルが折りたためるモデルは意外と高い！ヤマハのフォーゲルも候補に挙がりましたが、部品の供給に問題がありそうで却下となってしまいました。結果として選んだのはホンダのズーク。これのハンドルを折りたためるように加工すれば軽くて積み込みも楽だし、いいんじゃね？と思ったのです。思い立ったら即行動！ヤフオクで部品取りだった車両を入手しました。結局、フレームの再塗装やら各部の ・・・
夏に道志に走りにいって突然燃料切れのような症状になり、山の中立ち往生するというできごとがありました。結局、ガソリン満タンにもかかわらずエンジンのかからないYSRをJAFの積載で陸送しました。その後、父のTZR250でお世話になっているスポーツショップ敬さんにYSRを見てもらいました。エンジンが止まった原因は、ガソリンタンクから徐々に流れてくるサビによるジェット類の目詰でした。なので敬さんに以前から不調だったとこを含め、キャブO/H・タンククリーニング・フェールコック、ホース交換・フェールフィルター追加というメニューをやってもらいました。プロの仕事は仕上がりのカッチリ感がちがいますね。修理から帰 ・・・
キャブをバイクから「えいやぁ！」と取り外し、フロートチャンバーを外してフロートアッシを確認すると･･･部品が割れてる･･･しかも全部･･･半年前にショップでキャブのオーバーホールしたのに･･･25年も経てば樹脂も劣化するか･･･仕方ない･･･と言うことで新品を購入。部品番号：13250-32C00部品名称：フロート/ニードルバルブアッシ価格 ：＠3，202×4＝12，808燃料漏れも合ったので、念のためにガスケットも購入。部品番号：13258-44B00部品名称：ガスケット フロートチャンバー価格 ：＠430×4＝860これでOKのハズです。
前回ローダウンしたので、今回はスタンドを短縮加工してみました。もとのスタンドを20ミリカットしてMIG溶接機で溶接しました。素人なので心配ですが、今のところは大丈夫です。ポイントは斜めにカットすること。不満はビードを均すのを忘れて塗装してしまったことです。
様々な事情でガレージ内で熟成（放置プレイ）させていたＡＰＥをイロイロしてみようと久しぶりに青空の下に引っ張り出してみました、久々に浴びる紫外線！タイヤの空気が抜けまくっていました。とりあえずbefore
無限のスリップオンマフラーと純正メインスタンドを同時装着する為に自作のストッパーを作りました。純正マフラーにはメインスタンドを取付た場合、ストッパーが当たる台座の様な部分が有りますが、社外のマフラー（サイレンサー）にはその部分が無いので同時に装着出来ない様です。NC750Xなどは社外品？でストッパーパーツが有るようですが400Xには無いので作ってみました。他車用で良く有るようなスタンド根元で跳ね上げ角度を制限してマフラーに干渉しないようにする物です。
今回装着するのはアクティブ製ダンパーキット＆アクティブ製ハイパープロステアリングダンパーです。ＸＪＲ４００の場合ＮＨＫ製ステダンばかりが販売されておりますが、色がゴールドかネイビーブルーの二色しかないので別の車両のステダンを流用しました。ストロークが１６０ｍｍ（ＮＨＫステダンは１２０ｍｍ）なので装着できると思いチャレンジしてみました。では早速タンクの取り外しです。
リアのメンテナンススタンドを使うためのパーツ。きっかけはGSX-R125に使えるお手軽なカスタムパーツはないかな~と探していた時に見つけました。2個セットで1800円程度。 この手の商品はアマゾンが一番種類が多く、他の通販サイトで購入できないのが難点。通販の品揃えはまだまだアマゾンが強いです。
リアサスOHが終わったので、車体に組み付けました。組み付けには順番があるので気を付けて下さい。①フレームにサスを付ける②サスにリンクを付ける③フレーム側のアームとサスに付けたリンクを組む④リンクをスイングアームへ付ける https://ameblo.jp/cb1300sb05/entry-12822678942.html
SHOW CHROME リアフェンダーフィラーを取り付けました。作業は簡単でリアフェンダーを外して上を引っ掛けて両面テープで取り付けです。ドライブレコーダーのカメラ用ケーブルが邪魔でしたが上側に隙間があったので、そこを通しました。
例によって納車を待ちながら妄想を膨らませつつ密林を彷徨っていたのですがお値打ち価格の品があるとまだ納車すらされてないのに思わずポチってしまうことも度々w ということで、そんなときに買っておいたビレットエンジンハンガーを取り付けました。お値段の割に品質も申し分なく切削痕が美しい・・・
スタンドが付くようにアンダーカウルを加工カウルを切るとオイル受け機能が無くなるのでFRPで壁を作って機能維持 マフラステーは、強度重視で鉄で作成バックステップで上に上がってリザーブタンクの取り回しがキツいので小さいタンクに変更してパイプも短く カウルの割れ、ライト脇のフックも修理
ジムカーナ仕様の整備のご依頼です。前後ホイールベアリング交換フロントフォークOHキャブレターOHスイングアームベアリング交換リアサススプリングの交換ワイドプーリーの取り付けなどなど NSRの整備はお任せください!NSもね(*´ェ`*)
純正キャリヤは後ろに行くにつれて細くなってるので雑誌すら積みにくいです。と言うことで拡張しました。材料はホムセンターに売ってる抗菌まな板(15mm厚)と16mmホースクランプとキャップボルトです。適当な大きさに切って穴開けて純正キャリヤにネジ止めといった簡単なものです。
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