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群馬県のエフスポーツにてマジックインジェクターと言うインジェクターの回復、同調をして来ました。SP1の低速でのノッキングが明らかに軽減されました。燃費も向上するみたいです。下のグラフの赤線がインジェクター施工後、iconIIのセッティング後青が施工前、icon推奨MAPです。加工後の燃費 17.8km/l 驚きの結果です。
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群馬県のエフスポーツにてマジックインジェクターと言うインジェクターの回復、同調をして来ました。SP1の低速でのノッキングが明らかに軽減されました。燃費も向上するみたいです。下のグラフの赤線がインジェクター施工後、iconIIのセッティング後青が施工前、icon推奨MAPです。加工後の燃費 17.8km/l 驚きの結果です。
茅ヶ崎市は今日からご当地ナンバーへ予定どうり？ 最初の一枚をゲットしてきました。あいにくの雨の中でしたが、Chigasaki Love の方々が100人から集まっていました。ご当地マスコットのえぼし丸も来ていました。実物を始めて見ましたが、まーまー可愛いか？？
純正リヤフェンダーを購入して カットしました。社外品でデザインの良いものが見つからなかったので 思い切って 新品を購入しカットしました。今付いている フェンダーをスペアで置いておくので 一度の脱着作業で済みそうです。作業完了したら 画像をUPします。
くど「温まるまでスロットル開度10％~20％あたりでストールしますｎ」バイク屋さん「社外マフラーだからキャブ煮詰めてみてもいいかも？」くど「あーい！」ﾎﾞﾁｬﾝ！ｶﾞｺｯ…ｸﾞﾂｸﾞﾂｸﾞﾂ上は回ってるのでパイロットジェットを１番手あげてみます・・・・メインもあげてみようかしら←魔が差す旧シグのノーマルSJ＃38MJ＃105今回のチャレンジSJ PWKタイプ＃40MJ ケーヒン丸タイプ小＃108結果ストール気味解消、やっぱ薄かったか？上がややかったるい、MJ変えちゃったからか？今後の対応フィルター変えてみようエアスクリューいじってみよう
くど「いよぉし！！今日は燃調の塩梅を見ながらホームセンターに行っちゃうぞ！」 ↓ 只λ ↓ サイン会場←近所のシマホへKESTU周りの改造に必要なネジ関係を買いに行きつつ燃調を見ることに現在の設定 MJ＃108 SJ＃40 エアクリ 純正形状KOSOハイフロータイプ概ね好調ではあるが今度は若干薄いか？純正形状とはいえエアクリ交換で結構変わるもんですハイ！ここからは自己満足の領域なのかもしれない・・・そんなことより委員長！武川のメーター・・・チョット狂ってるんじゃありませんこと？体感スピード ・・・
前々から気になっていたキャブのフレーム干渉。前回はフレーム側を加工して少しはよくなったが、それでもまだキャブは若干曲がった状態で取付けていた。そこでインマニ取付角度を変更しキャブをもう少し外側向きにしようと思う。現在インマニは「シフトアップ製ＰＥ２８用」を使用しているが、予備でもう一つインマニを持っていたので、それを加工してスペーサーを作成してみようと思う。
以前から通勤先のビルの管理人さんにタンクバックは鍵の付いたバックか毎回取り外してと言われていたのだが大した物は無いと逃げていた。だが、近くからバイクを覗いたり触ったりする者がいるので今度はしっかり対応をして欲しいと警告をされたのでツールボックスを取付。始めはＨＤの物にするつもりだったがヤフオクでサイズも丁度良くオールステンレスなのに安い（５８０円）箱を見つけた。医療用のスチーム消毒の箱。
セローのノーマルキャブは進行方向に対して右側のプラスチックパーツが割れてしまう。年数的には致し方ないのだが、ココが割れてしまうとアクセルは全開でも負圧式バルブが全開にならないので凄いモッサリしたパワーの出方になってしまう。また、この部品を取り寄せると４千円近い出費になるので取りあえずヒビの入った部分に接着剤を流し込み、Ｏリングはホームセンターで耐油の物を購入、プラスチックパーツは接着剤だけだと再びヒビが進み続けるのでダイソーで買ったステンレスステーを加工して取り付けネジでとも締めして装着。半月程この状態で乗り回しているが今のところ調子は良いし不具合も起きていない。
嫁さんが『バイク乗りたい』と、うれしい言葉を受けて、早速バイク探しをしました。本当はクラッチ付きに乗りたい！、１２５ccの免許取りたい！とのわがままを言っていますが、まずは一番簡単操作のスクーターでしょ！と言うことで、知り合いに尋ねてみたところ骨折仲間のＲ-１さんの弟さんが乗っていたホンダtodayがあるとのことで譲って頂く事に!本日有り難く頂いてまいりました。軽トラをレンタカーにて借り、載せ下ろしのスロープを会社の後輩の川口くんにお借りしました。どうにか我が家に到着したてのtodayくんです。
前回、エンジンが掛からないまま放置しておりましたので、今回はバラしてエンジンが掛からない原因の追及です。燃料タンクを外し、キャブをバラそうとしたら、早くも発見です。燃料ホースがつぶれてしまっています。
転倒してから、いまだに左手に痛みが残りますが、10月25日のツーリングに向けてカウルを修理しました。さすがにちょっとパテで穴を埋めてスプレーすればいいかなー、って感じで修復開始です。
※ 日付が間違ってましたｍ(＿)ｍ１０月１０日 皆既月食が見られた日に，手直しした青色の手直しも乾いている頃なので。金色の塗装を行った。１０月１２日 明日１３日には，台風が直撃コースでやってくることもあり，本日中に作業を行うことにした。 前々日に塗装していた金色の塗装部をマスキングし，最終の赤色を吹き付ける。 ニッペの赤色は，塗装のツキが悪く，薄く何度も吹き付けなければならないことは前回の塗装でわかっている。
WR250X/Rでは定番のエアクリBOXの加工についてです。シート、外装さえ外せば簡単に行えるので早速実施。方法等は多くのオーナーさんがHP上等で紹介してくれているので、こちらを参考に施工。今回除去したのは、インテークソレノイド、サージタンク、ダイヤフラム。後処理はこれらにつながるホースのメクラ処理とインテークソレノイドに接続されていたケーブルの防水処理を行うだけ。上蓋撤去も考えましたが、一度取り外すと元に戻せないため、私はサイドのカバーにホルソーで穴開け加工する方法を選択しました（これなら失敗してもカバー単体で交換できるので）。これまで、何度か雨天走行、洗車を行いましたが、BOX内に水の侵入 ・・・
今日 台風接近の中 今 噂の内圧コントロールバルブを取付。トヨタ純正も選択肢に有りましたが 両方のホースの取付径のサイズが違いが有りそうなので 日産純正のチェックバルブにしました。日産はホースの取付径が両方 同じで シグナスXの純正ホースと同じサイズ！ボルトオンでした。天気回復して テスト走行が楽しみです。 本日14日 通勤でテスト走行実施。 確かに エンジンブレーキの効きが弱くなりました。あと 何と無く中間加速が良くなった気がします。