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ちょっとだけ収納UP小さめのツールボックスをフロントキャリアに取り付けました。カブは、収納がないので、レインウェアをたたんで入れてます。
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新車から10年経過していますが、たまに低速で息付きする症状がでます。3年2万km替えてないプラグを交換してみる事にしました。まずはダンボールを敷いてタンク置き場を作ります。タンクを外すには、タンクを木片で浮かせて、左側のホース2本をタンク側から抜き、後端のカプラー2個を外し、タンクの裏側の赤いロックをマイナスドライバーでずらしてホースを抜いて、タンクを後側に引けば外れました。ホースを外すと少量のガソリンが漏れるのでウエスで受け止めます。この赤いロックをはめる時はホースがしっかり奥まで入っていないとロック出来ないので注意ですね。
天気が良さそうなので思い立って今年3回目のロングツーリングに行って来た。ただ最近軟弱になって今回も長野横断で済ませてしまった。走行距離は570キロ、このくらいなら日帰りで走れてしまう距離で1000キロには程遠いが、まあいいとしておこう。東名が集中工事中なので箱根を越えて新東名長泉沼津から新東名に入り、今回は東海環状から中央道を行けと言うナビの案内を蹴って三遠南信道から国道151号線を北上して飯田まで行き、そこから中央道に入って伊那で泊まった。国道151号線は飯田市から長野県南部の南信州地域を経由して愛知県奥三河山間部地域を経て豊橋市に至る路線だが、おおよそ100キロの道路がほとんど山坂道と言う ・・・
ノーマルのバイアスブロックタイヤがしょぼすぎて、高速運転でゴワゴワして好きくない。そのためタイヤ交換しました。ピレリ Diablo Rosso 3がサイズが有り、2りんかんとかに安く出てたので速攻で交換。とりあえず走りのフィーリングはまともになりました。ロッソ3でも十分かも。攻めるバイクでは無いし。
ある年の秋、敬老の日と合わせ 2日連休になりました。そこで天気もいいので、一日どこかへ出かけて来ようか？地図を開くと、さほど渋滞もなく気軽に行けるのは茨城県、その中で走りが楽しめる北茨城へツーリングをすることにしました。これはそのときつづった思い出のツーリング日記です（2010.9.19）
クラッチ板関連の部品がそろったので、9時から交換作業を始めます。まずは、メンテナンススタンドにセットします。次は、カウル類を?右サイドカウルを外します。オイルは、交換後900ｋｍ程しか走っていないのですが、クラッチ板の急激なすり減り?等を考えると、オイルフィルターとオイルも抜いきます。ここで、休憩やら昼食やらを挟んでからの作業としました。昼食後、エンジンのクラッチカバーを外し、3本のクラッチスプリングボルトを外し、クラッチ板関連を、新品に変えていきました。15時30分には、カウル関連も付、完了でした。
木曽路から御嶽山を巡る3泊4日のバイク旅、これまで信州塩尻を起点に木曽の宿場を見てまわりました。その後、御嶽山へ登り、山岳の素晴らしい景色に感激です。 そして最終日は帰路、道中 立ち寄ったのは高遠、かつて宿場町でもあり 永い歴史が感じられます。これからは高遠城址公園を散策、及び 高遠町歴史博物館を見学をします。＜写真＝長野県高遠町 高遠城址公園・歴史博物館にて＞(ツーリング期間＝2018.10.20~10.23)
冬眠間近な宮城…走れる時に走らないと来春までお預けに…秋晴れな昨日は絶好のツー日和 （＾◇＾）しかし、山側の蔵王は朝の気温が5度 d(￣ ￣)しかも、落ち葉で転倒は嫌だ！そして海側のコバルトラインは17度 d(￣ ￣)行き先はもちろんコバルトライン！一人でコソコソと走りますwwまずはコバルトライン入り口の展望スポットから事件が始まるのである…最初に言っておきます、転倒はオイラじゃないよ！
メスティン＋固形燃料での炊飯用にダイソーで買ってきた100円の五徳。3枚の鉄板を三角形に組み合わせて使うものですが、シンプル故に色々と応用が可能で、私なりにアレンジを考えてみました。
行けるか？行けないか？通行の可否を確認することから始まるスーパー林道の旅でーす。前回はシェルパにて小国町から三面ダム経由で鶴岡に抜けました。ダム手前数百メートルで道路の半分が無い思い出の写真です。スミマセン。地図はＢＣ間が不正確です。徒歩だと経由できるのですが(*´ω｀*)ﾓｷｭ
2022.10.20 CRF125Fで2回目となる林道林谷線の記録。うまくアップロード出来ていない事に3日たって気づく。AM5:30出発、道の駅九頭竜手前の出光で給油、コンビニで食料等を買い込み8:00頃林谷林道へ入る。入口から橋のある分岐点までは工事車両が行き来しているので注意が必要となる。橋を右に折れ林谷林道を進む。前回来た時より路面が荒れているので慎重に進む。滝のある所で休憩し、前回同様右側の作業用林道へ向かう。以前グーグルマップで調べたときよりも林道が延びている様に見えたので、支線探索をするつもりだった
同じバイクに乗っている「awayan」さんのYouTube動画を参考にして、エアクリーナーのエンジン側の吸入口の穴を2つから4つに増やしました。サブフレームを外さないとエアクリーナーボックスが取り出せないので苦労しましたが、結果は効果抜群でした。加速が良くなりエンジンを回すのが楽しくなりました。
まだ三年落ちと言うのに、あちこち小サビだらけですし、水漏れ有りぃの、なかなか退屈しないバイクですw イタリアンバイクと言うのに、中華製だったんですね(^◇^;) そりゃぁ、仕方ないっか…
サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
はじめにこの度の台風にて被災されました皆様に謹んでお見舞い申し上げます。皆様の安全と一刻も早い復旧・復興をお祈り申し上げます。さて今回は10年以上も前に 息子と八ヶ岳へ行ったときの昔の話です。そのときは秋、休日なので家族と遅い朝食です。外は日が差し いい天気、明日も休みなのでどこか行ってみようか？そこで息子に声をかけると、温泉のあるとこへ行こうということで 長野県の蓼科へ行くことにしました。宿は海ノ口温泉、そして蓼科の日帰り温泉と八ヶ岳高原を巡ります（2005.10.01）＜写真＝清里・清泉寮にて＞
台風16号の台風一過の青天を狙って、沈下橋天国「埼玉」にツーリングしました。台風一過で1日置けば川の水も水量が減って、沈下橋も渡れるだろうという見込みで出発しました。(^^)沈下橋というと、四万十川が有名で、四国ツーリングでは四万十川の沈下橋をルートに入れるライダーも多いのですが、実は埼玉県の荒川支流都幾川近辺には多くの沈下橋があるのです。今回はその中から、典型的な沈下橋の姿を残しているところを回りました。
木曽路を巡るツーリング、初日は旅の始点・塩尻(長野県)で1泊、翌日は木曽街道を走り 各宿場を見学、永い歴史と江戸情緒に触れられました。 その後 駒ヶ根の温泉宿に1泊、これからは御嶽山へ登ります。登山道は御岳スカイラインや 倉越パノラマラインなど 絶景ロードの宝庫らしい。 それでは 走りと絶景を期待し、御嶽山へ挑みます。＜写真＝長野県木曽町 霊峰ラインからの御嶽山＞(ツーリング期間＝2018.10.20~10.23)
スイングアームとマフラーを着けてついでにKOODのピボットシャフトも。本当は部品を一個一個変えるのがいいけど、工賃もかかるので一年点検とまとめて。 マフラー変えると低速トルクが落ちると聞くけど、体感これはむしろ上がってる気がする。(チェーンの張りが適正になったから?あるいは単に学習前の燃調のせい?)一応k&nのフィルターとパワーボックス付けてるけど。高回転時の息切れ感もだいぶ薄まって、スロットルレスポンスも良くなった。ネガは、、若干うるさいかな。。。 スイングアームとピボットシャフトの効果は明確には言えないけど、小旋回時の立て直しがクイックになった感じ。あと、サスセッティング変えてないけど段差 ・・・
そろそろ寒くなってきたので、今回は冬装備でキャンプするのが目的です。行きたい候補地は3つありました。 1. 山梨の「一ノ瀬高原キャンプ場」 2. 栃木の湖畔にある某無料キャンプ場 3. そして長野の「毛無峠」どこも下道では4時間以上かかるので、まずは近場の無料キャンプ場を中継地にしました。
2日連チャンで、700ｋｍ程走ったので、今日は、休養日でした。で、暇なので、かねてからやりたいと思っていたブレーキフルードの交換を行いました。ブレーキのタッチが変わっているかや、吸湿して劣化したとか全く分からず、2017年6月16日3万ｋｍ走行時点で、交換して以来手つかずでした。2019年5月10日に購入してあった、ブレーキフルードを使いました。古いかなーとも思いましたが、ボトル（容器）の封印もしっかりとしていたので、問題なしと決め込みます。