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オーバーホールから返ってきた。
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装着後 サイドスタンドを掛けると 普通の国産車と同様の左側への傾き 狙った通りの結果跨ってみると 当然のごとく若干リアが高くなっている。足つき性はもともと良好なので全く問題なし。走ってみるても 装着前とそう変わらない 敢えて言うとリアが高くなったのでキャスター角が小さくなりハンドリングが軽快になったかな？程度。後日 本格的にツーリングに行くと なんかトランスミッション・駆動系から小さな”ワァンワァン””ワァ~ンワァ~ン”というような音がする それは車速にほぼリンクしている。高速でブッ飛ぶと聞こえなくなるが、50Km/hぐらいでゆっくり走ると聞こえる。気になってググって調べるとシャフトドライブの ・・・
Ｒ1200ＲＳはサイドスタンドが長くをかけると 非常に左への傾きが少なく道の駅などで誰かが当たって右側に転倒するのではないか？ またランチの時駐車するにあたって左上がりの場所でも傾きがさらに少なくなり同様に心配であった。そこでググってみるとR-Styleがハイアップトルクロッドという製品を販売しているこれはシャフトドライブの片持ちリアサスペンションにアクセル操作(加減速)によるトルク変動でのリアアームへの上下の挙動を少なくするために装備されているトルクロッドこれを長くして、車軸部を約20mmほど下側に傾け結果車高が15ミリメートルほどアップするという社外パーツ。チタン製でチョット値ははるがＲ1 ・・・
はい、こんばんは。仕事で遠征した帰り道に某パーツ屋さんに寄りました。タイミングが合うと色々な意味で中々ツボにハマるお店です。先に書いておくと中古部品って物は出会いと目利きと言いますか、適当に探していても来るべくして来る物なんですね。そこで出会ったのがこの子です。（オタっぽくて良い言い方でしょ。）爆安だった理由は多分ですが、純正部品でK6、しかも何やら飛び散ったようにスパッタリングしたような汚れあり。
前回、YSS MZ366のリヤサスが凄く良くて感動しました。それでフロントフォークにも感動するパーツが欲しくて探していました。実は私のRZ-Rは3LN用のフロントフォークです。そんなマニアックなフロントフォークにボルトオンキットがリモーション さんから販売されていたので購入してみました。ボルトオンなんでフォークバルブとスプリングのカラーを入れるだけ。指定フォークオイルはモチュールでしたがYSSのフォークオイル10wを使ってみたくて入れてみました。インプレ…走り始めからわかるぐらい安定感がありました。前のフォークバルブ無しの時の、フロントフォークの突き上げが消えました。コーナリングの安定感は凄い ・・・
少し前にリアサスを弄ったので、今回はフロントフォークのオイル交換＆仕様変更する。まずはフォークトップボルトSP武川 SPタケガワ:倒立フロントフォーク用フォークアジャスター(商品番号：06-06-07)(Webikeでは取り扱いが終了しているので、貴重な新品かも)追記2021春、商品ラインナップに復活している！
消費税増税前に購入したYSS Z362 GSX1100S刀用のリアサスを交換した。10mm程度のUPなので何処にも干渉なしで、しかも動きが良い。伸び側の減衰力調整機構付きで、今後調整したい。
〇メンテナンス若干不整路面でのステムベアリングの動きが気になったのでメンテナンスしたいのですが、まだセパハンの位置決めが決まってないため先にリヤのリンク機構のメンテナンスを行います。前後スタンドで車体を直立させてクランクケース下にジャッキスタンドを掛けて安定させます。リンク機構を外すためシート下に板を置いてリヤタイヤ上にパンタグラフジャッキを掛けてリンクを外しても落ち込まない様にしておきます。
タイヤをピレリのロッコルからメッツラーM7RRに交換して、やっとまともに走る機会がありました。が、いざ走る気で乗ってみると全くと言っていいほどリア車高が足りません!久しぶりだったのでニュートラルな気持ちで乗れたから感じたのでしょう。 私にとってはローダウンなどもってのほかです!これではダメだと思いプリロードを強めても相当跳ねてしまいまともに走れません。では無調整式のリンクロッドを調整式に変えようということです。848は車高調整のリンクロッドが固定式で車高の調整が出来ません。1098や1198、ストリートファイターSには調整式のロッドが付いています。848のリンク軸距間はだいたい185mm。適合 ・・・
フルード交換は、購入時にお願いしていたので、2年半ぶりです。タイヤ交換時とは違い、三つ又で上げるのは久しぶりなので、フロントのメンテスタンドの使い方を思い出すのに時間がかかりました！
アドバンスプロのリアサスペンションが届きましたので、自宅にて交換。作業自体は簡単ですが、パネルを外すまでマニュアルが無いと少し無駄な時間がかかります。オーダーしたのは、ハードタイプスプリングで全長を10ミリメートル伸ばしたもの。標準サスで旋回時にセンタースタンドが接地することが多かったので、少し車高を上げたかったためですが、このサスペンションでは適切なスプリングで、プリロード調整をしっかりすればスタンドの接地は気にしなくて良い感じです。サスストロークがオーリンズのトリシティ125用と比べると7割くらいに短くなるので、プリロードは説明書通りにきっちり合わせる必要があります。減衰力はしっかりありま ・・・
やぁ、いらっしゃい!わざわざパラノイアの世界へようこそ!相当お暇なようですな（笑）今回も相変わらずの下痢止め日記なのでご注意下され!では私アルフレッド・ヒッチコックではなく、カーネル・サンダースがパラノイアの世界へご案内しましょう（笑）
本日ノーマルサスペンションを置いておいても仕方ないのでメンテナンスをババナショックスさんに依頼。オーリンズのメンテナンスの時に使うようにオーバーホールしてベストな状態にして保管しようと。オイル10Ｗ50匠もタクマインから取り寄せ、マフラーもビームスから取り寄せ。スリップオンマフラーで我慢。
10/8の椿ライン，芦ノ湖・箱根スカイライン，道志みちツーリングの後フロントフォークに付けた結束バンドの位置がずいぶん上がってる気がしたので測ってみました1ヶ月前、フロントプリロードを初期状態マイナス半回転（1G'＝31.1％）にしてからの初計測です伸びきり状態から99mmのストロークで、GSR250のフロントフォークストロークが120mmなので82.5％使ってることになりますツーリング前に結束バンドの位置をリセットしておいたので99mmはツーリング中に出したものと言うことになります前のめりするほどの急ブレーキをかけた場面もなかったので、ワインディング下りのブレーキングでしょうかね結束バンドの ・・・
皆さん、こんにちわ。ワイの通勤快速、通称ハンターカブ。これって車名は「CT110」なんですよね。メーカーは正式にハンターカブを名乗ったのはCT50だけ？そんなどうでもいい話はさておき、実は先週の台風で横倒しになったんですよね。