アクセルオンで断続する息継が再開以前はチェーンの空転と思っていたが様々調べるうちにアクセルオン時燃料流量低下の息継ぎと判明。amazonにてフューエル ポンプ用モーター購入( 汎用 燃料 ポンプ 12V Fuel pumps for Suzuki 15100-47H00 )付属のフィルター交換と合わせて実施。ポンプユニット固定用のOリングは汎用の内径74mm 線径5.7mmの汎用品で代用フィルターは真っ黒けの澱がたまった状態でした。 後に判明するが、エンジンの不調はイグニッションコイルの劣化この時交換の中華ポンプは3か月持たずに故障、本家(三菱製)純正ポンプUC-T35を入手して交換
特に転倒とか無いのですがチョークノブが破損していて止まらなくなってしまったので(2回目)、キャブに直接付ける物(2LN用)に交換しました。3RW以降に付けるにはノブを削って調整が必要と書かれていたのですが、そのままつきまし
ゴム部と金属部の境目に亀裂が入りはじめてはいましたが、走行には支障が無かった為放置していたインシュレーター。構造も金属にゴムがコーティングしてあるだけだろうと想像していた為、2次エア吸い込みは無いだろうとの判断でした。 直近の走行中にアフターファイヤーが酷くパンパンうるさくなり、アイドリングもしなくなりました。エンジンを掛けて、亀裂にパーツクリーナーを吹きかけてみるとエンストします。原因はココと判断し作業していた所、写真のようにもげてしまいました。 交換自体は簡単ですが、223エンジンに純正かXR200PDキャブ(26?)が装着されており、インシュレーターとキャブの穴がズレている…。手持ちの部 ・・・
◯バッテリー端子整理バッテリー端子への配線が多くて脱着が一々面倒なので、ネジ穴が2箇所ある追加端子を購入しました。簡単に取付可能かと思ったら端子の差込口のサイズが微妙に合いませんでした。グラインダーで差込口に入るまで側面を薄く削って合わせます。灯火類の配線を横にエンジン系配線をバッテリー端子に繋いで整理しました。
◯電圧確認中bb1の高いバッテリー充電電圧を下げるべく、走行中の消費電力を上げるためにH4R(60W/35Wx2)バルブを爪を一部カットしたH4(60W/55Wx2)に交換してみました。H4Rではハイビーム120Wだと消費電力が上がり電圧が下がるのでロービーム110Wにしたらどうなのか?と。結果はバッテリー充電電圧15.3Vと謎の電圧アップ(^_^;)。ロービームからハイビームへの切り替え当初は電圧は下がるのですが、Acewellメーターのの電圧をみると徐々に電圧が上がるのに合わせてバッテリーへの充電電圧もに上がって戻る感じ。https://youtube.com/shorts/vcMYxOB ・・・
ブースタープラグを付けてたんですが、もうちょっと高回転域を何とかしたいなって思って、ブースタープラグを外してFUELX LITEを付けてみることにしました。なぜこれにしたかと言うと海外のフォーラムでFUELX PRO(LITEより高性能版)とヒッチコックで売ってるハイカム付けたら覚醒した!とか何とか書いてあったからですw ハイカムまでは付けないのでLITEでいいんじゃないかと。高性能なPROはMAP9段階(薄い方に2段階・純正・濃い方に7段階)とオートチューンがお安いLITEはMAP1つにオートチューンだけです。
◯負圧キャブのニードル負圧式キャブの番手違いのジェットニードルって売ってないですね。まあ当たり前っちゃ当たり前ですけど(^_^;)。海外で販売されるF650のリビルドキットはニードル1本のみ。本家Keysterの燃調キットにはF650用はありません。BST33の燃調キットはDR250S(SJ44)のみでニードルは5DF3。ニードル径とテーパー角度を適当に測った数値で計算してみました。5DF3=2.515mm/1°0′0″5E94=2.52mm/1°7′36.02″(計算値)テーパー径は2文字目のアルファベットで変化しますが、燃調キットのニードルの仕様を確認するとテーパー角度も若干異なる感じ。4 ・・・
ういっす。フューエルタンクのモック製作再開です。 して。前に使ってたのはソフト99さんでしたが、値段が高くなっていたのでホルツさんのパテにした。 前に買ったブツは数ヶ月前で1500円チョイだったのに、限り無く2000円になったから見切ったｗ序にエアバルブキャップも新調してみた。 多分、販売当初からずっとこれしか買って無い。唐突ですが、タイヤ交換は基本、機械でやった方が正確で速いし、知合いの店に任せる様にしました。 他の店で交換すると馬鹿みたい高いし、組みバラシすらまともに出来ないから逆ギレでホイールだけ持って来いと抜かしやがるので。その際、皆さんも注意すべきなのはエアバルブキャップをうっかり忘 ・・・
クランクシールを交換して10か月余り快調に走っていたのですが、突然アイドリング不調に陥りました。始動も困難になり押し掛けでエンジンがかかってもスムースに吹けません。かつて最高速チャレンジをして不調に陥った際、電気系統も一通りチェックしています。前から気になっていたリードバルブを交換することにいたしました。
売りの可変吸気を殺す(笑)フラップ式でバリアブルに動くのではなくて負圧とソレノイドで制御してONかOFFだからそりゃードン突きもでますわな、ということで要らないし壊れると面倒なので撤去。あとヘッドから排気バルブへ行く2次エア通路のソレノイドも殺し。特に2次エアのほうが効果高いかもしれない。これで不必要なカーボンは溜まらないかも?どうせLinkでコントロールするから要らねぇって大ナタふるいました(;^_^A 整備にあたるかは全部不明かコレなんだけど、エアボックス裏に耐熱アルミテープを貼ってみる。外国人が言うにはダイアグで吸気温度センサーが10℃は低い数値を示すというが…燃料タンクの裏の断熱した方 ・・・
この週末は予報が悪いほうにずれちゃいました日中は持つであろうと思っていた土曜日も午後からは滝のような雨横殴りの雨は駐車場内なのにびしょ濡れになってしまうほどの豪雨でした・・・そんな土曜日は朝からＪＡＺＺのオイル交換を行い八百津へ出撃って思ってましたが前述のとおり天気予報が微妙なのでふらっとおばあちゃんまでＯＨしたフロントフォークもちゃんと仕事してくれるようで高速コーナーでの嫌な不安感は消えてくれましたが、今度はリアが気になるという・・・まぁイタチごっこですよね
諸事情により3ヶ月程乗ってなかったバンディット、久しぶりに乗って途中までは快調でしたが、ガソリン満タンにしたとたんエンスト、再始動不能の緊急事態！原因はおそらく購入した業者が商品に仕上げる際にタンクの錆びとりしたのが剥がれてコックに詰まった模様、ガソリンタンク再度錆びとりとキャブ修理しました。前回にキャブ修理した際に間に合わなかった各部品がようやく役に立ちました
先月中旬にDAXのPC20のMJ番手を98番に上げてから色々と走り回ってましたが本日早朝、更に番手を上げて試してきました。結果、良い感じになりました。5000回転辺りのトルクもアップした感じで、定速巡行が楽になりました。プラグの焼けも、98番の時よりもキツネ色に近くなったような・・・MJ変更と同時にプラグを8番から7番に戻したのですが、次はまたプラグを8番に上げて走ってみます。
インスタ眺めてたら・・・7月7日は77で刀の日らしい中々に強引ですが、まぁ良しとしましょうそんなカタナ君ですがまだまだしっくり来ておらずキャブ沼にはまり中ですキャブだけじゃなく燃料キャップの清掃や点火周りの点検なども実施中です
暑い… そして台風…。取り敢えず、車検予約してる日は降らないで欲しい…。タイヤも減ってて乗る予定も無いけど、梅雨も明けたので、ジェットを夏用に落としときます。MJ #158、SJ #42気持ち的にはSJを下げたい気もするけどね…。自分的には真夏想定の最も下げるのがこの番手。これ以上下げるには、躊躇いがあります。キャブの中の燃料が黄色っぽい。これはfcr-062なんかな？今までは、モトレックスの赤っぽい色だったのに…。何か黄色っぽい燃料って、ちょっと違和感あります。
今年、いろいろと弄ってます。エンストはしなくなったもののアイドリングが不安定なままで、なかなかしっくりきません。なので、プラグの状態を整備士のツレに見せながら、キャブの調整。そして、ジェット類がメインジェット以外がノーマルになりました。しかし、まだプラグがカーボンで真っ黒になるので、メインジェットを#125に落としました。念のため、バルブクリアランスを排気側だけ開けて、シックネスゲージで測定してみると、なんと0.25くらいありました！なんでかなぁ？エンスト起こしてなかったけど、エンジンの個体差かなぁ？なんて考えたものの、規定値内の0.21に合わせました。参考にカワサキプラザのYouTubeで2 ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ