写真は、185ｋｍくらい走って来て自宅にて写した物です。 詰めたタワシは、吐き出されちゃいましたが、音質が変わって、うるさくないのです。 何時の時点で吐き出されたかは、不明ですが音色の変化など分かりませんでした。 確認の走りは、毎度毎度のマイ伊豆サーキット。と言うことで、県道740，80，18，127，17，国道1号線の順番で走って来ました。 ほぼ？問題無く走られたので、良かったのと、うるさいと思う瞬間も無かったのが最高に良かったです。 185ｋｍ、7.74リットル、4時間半でした。
K1300Sのライダーシートは前に斜度（斜め前のめり）があり評判が悪く、購入からシート生地、ウレタン厚を変えるなどして試行錯誤していたがやっと良い方法で改善！K1300S乗りの方でお悩みの方、自己責任ですがお試し如何～
スクーターは純正マフラーが一番性能が良いと考えていたが、物足りなくなりWRSのものを購入。音量は社外品にしては静かだが、純正よりはうるさい。アイドリング時は純正がバタバタという音に対して、ポンポンという感じで、純正ではないのはすぐにわかる。だがうるさいほどではなく、音質の変更という感じ。走り始めると純正は割と高い音が聞こえるが、こちらはボボーという低音が聞こえる。ただ速度がでると他のノイズで排気音はあまり聞こえない。トンネルや壁の傍では低音が響くので歩行者には大きく聞こえるのかもしれない。いずれにせよサイレンサーでだいぶ消音されているのは間違いない。ストレート構造ではなく、2枚は板が入っている ・・・
足つき性向上のため、約2cmのシートあんこ抜きを行いました。2cmではあまり変わった感なかったです。もっと削るか、テクニクスでサスのローダウンをお願いした方が良いかなぁ(高いけど)。
現在は売られていないマフラーを手に入れたのでノーマルマフラーと交換しました。マフラーはタイラレーシング製フラットパフォーマンスマフラー ドラッグスター400用です。兎に角こいつは整備性が良くなく部品を取るにも知恵の輪状態や周りのパーツを外して行かないと目的のところまで行きつかないパターンが多いです（笑）当然専用工具も場所も無いので知り合いのバイク屋さんのピットで付け替え作業をお願いしました。各ねじが緩まない場合を想定してリヤ側のジョイント、前後のスタッドボルト、ガスケット、六角穴付きボルト、固定用ナットなどを一式揃えて9000円程度です。まずは純正の取り外しですがこれが大変です（笑）Ｖツインな ・・・
2020年8月にオーダーを入れましたが、12月にやっと到着。目黒の凸凹さんにて取り付け。やはりオジサン世代にはSUZUKIにYOSHIMURA！！鉄板ですね（笑）
取り敢えず通勤に使ってみた。往復で同じルート使用で幹線国道有りで5000rpm位までしか回さないで走るとこれ位でした。美味しい6000rpm位を多用すると一気に落ちるけど。
ノザワホンダさんに”バイクザシートインサイド”のシート加工をお願いしました。https://www.nozawa-honda.co.jp/bike_inside_grom.html最初はゲルザブ内臓できるシート加工を考えてましたが、ノザワホンダさんのサイトでバイクザシートインサイドの紹介を見つけて、こっちにしてみました。シート生地もいろいろ注文できたり、アンコの抜き具合もいろいろ無茶を聞いてくれます。私の場合、ノーマルに近い状態で、バイクザシートインサイドを全面施工をお願いして、あとはノザワホンダさんのおススメで施工してもらいました。あまりにもノーマルだとあれなのでってことで、ベルトに赤ステッ ・・・
現在借りパク中のワンオフマフラー！出だしは先ず先ず、中回転~高回転にかけての音と伸びがイイ！車検未対応・・・・・。が、問題発生！差し込み式の中間パイプからの排気漏れが止まらずパワーダウン・・・。
PCXの気になっていた場所をいじりました。それはシートを開けると、 ハンドルを真っ直ぐにしなきゃシートが全開にできなくて、途中で止まらない。汎用のダンパーを着けようとか思っていたんですが、そうするとメットインのスペースが犠牲になってしまうので、悩んでました。そしたらこんな商品 がADIOから発売されたので早速購入。取り付けも簡単！困る点はアイドルストップ機能利用時いシートに座っていなくてもアクセルONでエンジンがかかってしまうことと、ヘルメットホルダーが無くなってしまうことですね。自分は両方使わないから関係ありませんがね
一連のマフラー関係の日記ですが、なんだか時系列がおかしくなったので、仕切り直しします。(^^ゞあんなに最初は振動がすごかったのに、その後、ちょっと激しいかな？というレベルに落ち着きました。モリモリ感が物足りない事もあって交換直後の燃調にしても、状況は変わらず、？？？という感じでした。 近所の道ですっ飛ばすわけにもいかないので、今日、保土ヶ谷バイパスや第三京浜でいろいろ試していたのですが、エアクリボックスとスロットルボディーの間から盛大にブローバイのオイルが吹き返してしまいました。 どうも取り付けボルトが緩んできたようで、セッティングどころの話じゃありません。(^^ゞ ということで帰宅して急 ・・・
購入してから次々に手入れをして状態が良くなってきているカタナ。その分、エキパイの錆が目立つので、何とかしたいと常々考えていました。そこで、年末年始の休みを利用して、エキパイの錆取り＆再塗装をしました。
ノーマルのガスケットの固着がひどく、目を疑いました。取付自体はさほど難しくないですが、部品点数が多く、スペーサーの大きさを間違えて取り付けてしまったため、通常よりも時間がかかってしまいました。性能的には、下から上までスムーズに伸びるようになり、大変満足しています。ステンレスなので、使用後の特有の焼けが出てきたら、ステンマジックで磨きます。
レストア中のR1-Zですが、製造から33年を経過したシートは相応に劣化して座り心地が固く、また大柄な私にはシート高も低すぎて足元が窮屈なので、表皮の張り替えと同時にスポンジを増量し、ハイシートを作ることにしました。表皮とスポンジは、Yahoo!ショッピングで購入したものを使います。 まず古い表皮を剥し、新しいスポンジに合わせて切り取り線を描きます。座面中央部の高さを出すため、中央部の切り取り量は少なく、前後は既存のスポンジと面一となるよう下書きしました。
サイレンサー内に入っている、インナーサイレンサーです。インナーバッフルも使っています。加工取付ですが、かなりの消音効果があります。グラスウールがヘタってきていますがもう少しもちそう。
昨日はアドレスV100をまとめて若返り＆メンテナンス～まずはマフラーから。形はだいぶ違いますがai-NETの純正互換です。ガスケットが付いていて嬉しいです。交換は仮止めしてフランジ部分のボルトから締めていきます。ちなみに二次エアパイプ付きです。
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