写真は、185ｋｍくらい走って来て自宅にて写した物です。 詰めたタワシは、吐き出されちゃいましたが、音質が変わって、うるさくないのです。 何時の時点で吐き出されたかは、不明ですが音色の変化など分かりませんでした。 確認の走りは、毎度毎度のマイ伊豆サーキット。と言うことで、県道740，80，18，127，17，国道1号線の順番で走って来ました。 ほぼ？問題無く走られたので、良かったのと、うるさいと思う瞬間も無かったのが最高に良かったです。 185ｋｍ、7.74リットル、4時間半でした。
スクーターは純正マフラーが一番性能が良いと考えていたが、物足りなくなりWRSのものを購入。音量は社外品にしては静かだが、純正よりはうるさい。アイドリング時は純正がバタバタという音に対して、ポンポンという感じで、純正ではないのはすぐにわかる。だがうるさいほどではなく、音質の変更という感じ。走り始めると純正は割と高い音が聞こえるが、こちらはボボーという低音が聞こえる。ただ速度がでると他のノイズで排気音はあまり聞こえない。トンネルや壁の傍では低音が響くので歩行者には大きく聞こえるのかもしれない。いずれにせよサイレンサーでだいぶ消音されているのは間違いない。ストレート構造ではなく、2枚は板が入っている ・・・
ハンターカブのシートは手動で持ち上げる必要が有るのが面倒になってポップアップ化する事に既製品売ってるけど機能の割に高いので自作必要なのはシートスプリングダンパーと8mmのロットピン、Rピン
この写真の、大きなイカツイマフラーを5ｋｇほど軽くします。 前回は、トリクスターの雷で、音質が軽めでしたので、今回は、BEETのナサートにしました。 音は、聞いていないので、楽しみです。 12：30に開始し、40分には、取り外しが終わっていました。 ところが、いろいろと、すったもんだして、片付け終わったのが18時でした。 おまけとして 朝からカワサキのウインカーは、固定方法が特殊で、治具がネットで見つからないので、3mmのアルミ板で治具を作成しました。とりあえずこんなもんで良いかという治具が完成でした。 午後には、トリクスターのフレームスライダーが届いて、これも付けようなんて甘い考えでした ・・・
車検の帰りに、ＳＴＤマフラーのフィーリングを再認識すべく、ギヤを低めで4ｋｍ程走って来ました。 んんんーーーんん？？？？？？、ボーーと言う低めの音が無く、ホーーに近い排気音です。 やっぱり、ブオン、と言うような低めの音の方が好きなので、ワイバンのクロスオーバルに戻します。 フルカウルを外し、ラジエターをずらして、ＳＴＤのエキゾーストパイプを外します。 早々に、やいバンのエキゾーストパイプを取り付け、何時もマフラーのジョイント部のスプリングに苦労するのですが、今日は、付けにくいところを事前に付けて作業したら、なんと簡単にできることやら。 で、午後1時から初めて、30分のお三時タイムも確保して、 ・・・
取り敢えず通勤に使ってみた。往復で同じルート使用で幹線国道有りで5000rpm位までしか回さないで走るとこれ位でした。美味しい6000rpm位を多用すると一気に落ちるけど。
先月から、カワサキプラザ鹿児島に点検整備、オイル、フィルター交換、エキパイ＆マフラー交換をお願いしてマシタが、マスツーリング前日に鹿児島入りして、開店と同時に受け取って来ました^o^この日は生憎の雨(T-T)しかし、所用も済ませナイとイケナイので雨降りの中、マフラー交換後、初走りです^o^車輌に跨り、ﾖｯｺﾗｼｮと引き起こしマス。ン？何か軽い(・・?)ODO6605キロスタートε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(;￣◇￣)┘ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ、ﾊﾟﾝｯﾊﾟﾝｯ、ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ～アクセルを開けると、ノーマルマフラーとは段違いに勇ましい、ヤル気のデル音です(o^^o)Webiで、商品情報を確認すると、以下の通り素 ・・・
お尻が痛かったため、我慢ならなくなり、低反発素材であんこ抜きなしのものを購入した。効果はあり、お尻の痛みは確かに緩和されて、少し楽にはなった。しかし、価格が高い。長時間ではまだ使用していないが、効果は大きそうなので、ツーリングメインならば購入してもいいのかもしれない。費用対効果はいまいちだと思う。
つい最近事故りました…。ダメージは言われないと気づかないレベルの傷ですが、ショックです。。とまぁそれは置いといて、これまでパッセンジャーペグをカスタムした手前２ケツ用リアシートを装備していたのですが、見た目がカッコいいのでやっぱりレーシング仕様に変えちゃいましたｗｗ何と言うか…思ったのです。『１人乗り仕様に２ケツ用ステップが付いててもいいジャマイカ！』と。交換自体は一瞬で終わったのですが、付属のデカールですよ！アイツ！色々工夫して貼ってはみたものの絶対シワになる。どう考えても無理ｗｗそもそも湾曲した部分にあんなデカいシール貼れる訳が無い。綺麗に貼っている人は実際に居るんですが、自分はそんなに器 ・・・
2020年9月18日に納車されたZX-25Rですが、同時に注文していたシングルシートカバーがやっとtoto来ました。 4ヶ月半ほど遅れての納入です。未だに届かないラジエターコアガードは、どうなっているのやら？？？？？？ 届いたと言っても、組み立てキットのようです。 現行のシートを外して、そのアッセンブリの一部も交換するような事となるようです。 明日にでも組立てようと思いますが、何分にも部品点数が多くて？
ノーマルのメンテナンスの悪さもあり、ダウンチャンバーに交換しました。エンジンは0.5mmオーバーサイズ、キャブはノーマル、オイルポンプは焼きつき防止に少し油量をあげて設定している程度です。ノーマルセッティングでも使えると他雑誌に掲載されおりました。説明書は付属されていないので左右もわからず商品の写真を見ながらつけました。今後の参考にしていただければと思います。まずはスチール製なのでヤマハのクリア耐熱スプレーで処理をすることにしました。もともと商品にクリアのようなものが吹かれているのですが、この上に耐熱を吹き熱処理をすると元の皮膜が焦げつくそうなのでシンナーで一度全部綺麗にしました。クリア耐熱は ・・・
サイレンサー内に入っている、インナーサイレンサーです。インナーバッフルも使っています。加工取付ですが、かなりの消音効果があります。グラスウールがヘタってきていますがもう少しもちそう。
一晩しっかり寝ちゃうと、気力満々。 早朝から段取り開始、作業の開始は、8時です。 今日は、ドライブレコーダーを三脚にセットし、作業も記録しようと考えています。 で、作業自体は、休みを入れても、2時間でした。 昼食後に、走って来ました。 写真は、新品のガスケットをセットしたエンジンの排気口です。
USヨシムラRS-9Tに交換してから通勤で使用していましたが、開け気味に走るとかなり煩いので取付けてみました。見た目に反してかなり消音されました。トルク感も増して乗りやすいです。
ノザワホンダさんに”バイクザシートインサイド”のシート加工をお願いしました。https://www.nozawa-honda.co.jp/bike_inside_grom.html最初はゲルザブ内臓できるシート加工を考えてましたが、ノザワホンダさんのサイトでバイクザシートインサイドの紹介を見つけて、こっちにしてみました。シート生地もいろいろ注文できたり、アンコの抜き具合もいろいろ無茶を聞いてくれます。私の場合、ノーマルに近い状態で、バイクザシートインサイドを全面施工をお願いして、あとはノザワホンダさんのおススメで施工してもらいました。あまりにもノーマルだとあれなのでってことで、ベルトに赤ステッ ・・・
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