ある日何気なくフロントのパッドを見たらほぼ見えなかった…。そこで急遽買っておいたデイトナ赤パッドに交換した。キャリパーの掃除とベルハンマー塗布して整備完了。取り外したパッドはもう1ミリ切ってたとこもあり、今がジャストタイミングだったと胸を撫で下ろしました。その後のフィーリングですが、まだ近所を数キロ走っただけなのでむしろ効かない。。もう少し走ってからが本領発揮かな。
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14T:43T=純正の前スプロケット:43T(NINJA250Rと同じ後スプロケ)にて、高速道路での確認です。 天気の具合で、12時からの走行です。 圏央道の寒川南ICから相模原ICの間で高速道路での確認をしました。 高速に入った早々に、後方から14R3台とハヤブサ2台が、迫ってきました。 80km/hr制限の所を、倍近いスピードで、思わずよけて、サーッ追っかけよう。 所々で詰まるので、なんとか追いつきます、で、走向車線から躱そうとして、オットまさか25Rがまくっているとは思わなかったのか、危うく突っ込むところを、アクセル開けて躱しました。 コラッー、後ろ見て車線変更しろよな!!、プンプンだ ・・・
消耗品の交換を考えだすとどうせなら…となりますよね?ベルト、ウェイトローラーを変えるとなると…どうせならハイスピードプーリーにしちゃう?!ローラーもグラムが違うのを取り寄せちゃ?!プーリー外すならじゃクラッチもいっちゃう?!とか考えると…オラ、なんだかすっげーワクワクすっぞー!と俺の中の悟空が。でも、これらを買うには我が家のチチに相談せねばならんので。何とか消耗品の交換の必要性を伝え、金額がそれなりに掛かることを伝え…ポチッと買っちゃた!ハイスピードプーリー、クラッチ、センタースプリング、ウェイトローラー。25年ぶりに駆動系を弄ります。新しいバイクにも興味はあるけど、弄りだすとなんだか愛着が湧 ・・・
びくともしなかったスプロケットの固定ボルトを回すべく、最終兵器として写真のインパクトレンチを手に入れました。 スプロケットカバーを外し、エアーを溜めて、インパクトレンチを段取って、・・・。 いざ、ダダダダダー、ブヒューン。あれ? そんなわけ無い!。 バヒューン、ダダダダダー、カタカタカタ!! エーッ。・・・・。 何でー?、ダダダダダー、カタカタカタ!!。 嘘だー。 深呼吸して、位置からやり直し!。 バイクの向きを逆にして、バイクスタンドを掛け、・・・・。 ホイールの回り止めに、足場パイプを固定して、 再度、ダダダダダーあーアッ。 回りませんでした。 心の整理 2万以上工具に使って、回せないッ ・・・
さー、雨だから思う存分ZX-25Rのカスタムです。 作業の予定は、(1)メンテスタンド用リング固定。(商品名はスイングアームスライダーでした)(2)メンテスタンドのフック交換。(3)リヤウインカーのハイフラの修復。(抵抗を配線)(4)フェンダーレスキットの脱落防止。(ワイヤー通し)(5)リアスプロケット交換(6)フロントスプロケット交換(7)チェーンカット、接続、張り調整 と言う順番で作業します。 途中、M8×40のボルトを2本買いに行って来ました。 その後は、順調に作業が進行しましたがフロントスプロケで、中断でした。 フロントスプロケット交換に際して、M27のソケット(レンチ)が必要で、兄 ・・・
天気も悪く、走りに行かれないのでチェーンメンテナンスでした。 ZX-14R,GROM,ZX-25Rのチェーンに注油しました。 14Rはセンタースタンドが付いて居るので、簡単にメンテナンス=注油できます。 GROMと25Rは、センタースタンドが無いので、メンテナンススタンドで持ち上げるか、簡易のジャッキで持ち上げて、リアタイヤを浮かせ、て作業します。 30分ほどで、完了ですが、それぞれ、前回の注油から、600km、700km、1,000km走行しています。 チェンの張り具合は、25Rが千km点検時に、初期伸び分をショップで確認済みです。 GROMと14Rのチェンの緩みチェックをしましたが、誤差 ・・・
◆CRF250Mのクラッチが滑る??ようになって来たので交換してみました。・先ずはEBCのクラッチスプリング付きセットを購入、一晩オイルに漬けてなじませましました。・交換作業は最初にエンジンオイルとクーラントをしっかり抜き、カバーを開けました。・純正のクラッチは見た目では問題なさそうでしたが、せっかくなので交換します。・クラッチスプリングは2割ほど強化されているようですが、握り心地が重いこともなかったです。・ついでに、ラジエーターホースとオイルフィルターカバーも交換。・最後にクラッチレバーをスタントレバーに交換、かなり短いですが凄く軽くなりました。◆まとめ:クラッチ交換は2時間位でそれ程難しい ・・・