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TOMTOMさん
コメント（全22件）
ありゃー残念な結果になりましたが、次に向けていいデータどりができたと思えば、なんて事ないですよね。
大きなタンクですかー^ー^ー
何色を買うかは、楽しみですね。
では、また
実は私も先週Ninja400の同じナットを苦労して苦労して苦労して、、、外したところです。（25RとNinja400のミッション、スプロケナットは同一品です）
その時の日記を参考にご覧ください。『電動インパクトはお勧めしません』
https://imp.webike.net/diary/204196/
成功をお祈りしています。 さちぱ
私はローに入れて外していますが、それでもダメですか？
そうなんです。
エアーコンプレッサーの能力が低くても、タンクを大きくすると大容量を長く出せるので、タンクの購入も検討しました。
でも、コンプレッサーと同じくらいの値段がするので・・・。
さー、どうしよう？
正解です。
ショップに行って、新品の15Ｔも買って、交換してもらうのが一番安い。
でもね、今後、14Ｒだって、Ｈ2カーボンだってあるしなー・・・。
なんちゃって。
貴重な情報ありがとうございます。
今回、エアーインパクトレンチでの敗因は、エアー量の足り無さだと思っています。
トルク的には、クリアーしているかと？。
数十回は、タカダカ、ダカダカとたたきましたが、持続時間が10秒ほどで、これじゃあかんわと、早々にあきらめちゃいました。
もう少し、頭を冷やして、検討してみます。
浸透潤滑剤は、出来れば使いたくないので・・・・。
＆慌てる話でも無いので・・・・。
あー・・・、悔しい限りです。
こんばんは。
ギヤはもちろん、ローに入っています。
リヤブレーキも、かなりキツくかかっていると思います。
一度、ショップで交換すると良いのかも？
ま、慌てて交換する必要も無いので、のんびり考えます。
あー、ため息です。
ギアを入れてもあの長い棒をかませたら、クランクも軽く回ってしまうんでしょうね、
ここは、作戦を練り直しですね！
苦戦なんて、レベルでは無いですね。
頭は、完全に切れちゃっていて、超お高いコンプレッサーを見たり、
電動インパクトレンチを物色したり・・・。
ここで、5万使うのかなー。ショップで交換した方が絶対良い！！！。
冷静に、考えると、43Ｔにしていること自体、ＯＵＴで、
純正50Ｔを下げるとしても、45Ｔ当たりが良かったのかもと、思い直している所です。
ちょいと、冷静に考え直そうかと思い出しています。
リアスプロケットが既に速度重視側に交換して有ります。
さらに前を大きくすると、同じく速度重視になって、250ccのパワーだとバランスが悪くなっているような結果になっています。
んんんーーーんん？？？？？？。
熱くならずに、時間を置いて、検討します。
外れませんでしたか~
前の日記での準備万端ぶりから絶対いけると思いましたが
手強かったですネ
ＣＢ1000はあっさり緩んでくれたので何のアドバイスもできません…
ではでは…
頻繁にギア比を変えるようなら、工具の投資もアリかと。
取り敢えず、ショップにお願いしてみてはいかがかと？
完璧にやられちゃいました。
浸透潤滑油の技が有りそうですが、今回は、やめにしておきます。
かなり、マジに検討していましたが、思っていたコンプレッサーの能力不足もありそうです。
用意したエアーインパクトレンチもインプレをよく読むと、ゆるめ側のトルク不足の懸念も有るようでした。都合の悪いことは、読まなかったことにしていました。
工具としては、電動インパクトレンチが正解正解でしょう。
でも、ちょいと時間を置くことにします。
かなり残念でした。
しかし、そもそも標準の14T:50Tを、15T:43Tにすること自体が不適切だったように思えます。
前スプロケットは、3，300円程度ですが、リアは、8，500＋税金でした。
安い物を探していたら、43Tが極端に安くて、予定していた46Tを43Tにしていたのです。
と言うことは、15T:46Tは、ほぼ14T:43Tなので、現在の組み合わせが、当初検討していた組み合わせです。
で、今の組み合わせが正解かというと、若干速度重視側に振りすぎているようです。（年費の悪化）
最終検討結果は、14T:45Tにする当たりが正解なのかと思い直しています。
で、検討時間を確保し、現状の乗り具合で最終結論を出そうかと思っています。
ただし、フロントスプロケット交換をあきらめたわけでは無いので、・・・・。
情けなくなんかないですよ〜^ ^
そういう事を自分でやろうとする発想すら無い
私が情けない(^◇^;)
私はドライブスプロケットが外れなくて、高い授業料を払った者です。(笑)
https://imp.webike.net/diary/200004/
問題は忌々しいナットを誰がどのように締めたかですね。
新車ですからメーカーの人なんでしょうけど･･･。
MYバイクの締め付けトルクは100N･mと言う指示だったので通常であれば1/2角の
長さ400mm程のスピナーハンドルで十分行けるはずなのに･･･ダメでした。
実際このトルクで締めましたけど、そんな馬鹿力は要りませんでしたし
計算上、スピナーハンドルに1ｍ＋手をかける部分の長さのパイプを差し込んだ
場合、たった10Kgの力で回るのですからね。
こんばんは。
でもね、解決策が、フロントスプロケットを変えずに、リアを大きくするだとしたら？やっぱり情けない？
とか、
エスカレートのついでに、5万程の電動インパクトレンチにしようか？（確実性は高い）
とか、
今までと同じく、リスクが高いコンプレッサーにしようか悩んでいて・・・。
コンプレッサーを買うつもりなら、
その前に、600N/m以上のトルクの有るエアーインパクトレンチを試そうかなんて、比較したりしてるんですよ。（程度のレベルが分かっていないみたいですー。）
今後、10年で、ショップで10回交換しても、あまり費用はかからないかも？
損益分岐点では無く、満足分岐点となる費用対満足度なんかが有るのかも？？？？
コンプレッサー＆高トルク・エアーインパクトレンチ＆電動インパクトレンチを、買っちゃうー・・・。（完璧に病気ですね。笑）
貴重な情報、ありがとうございます。
ナットを切断するのは、ナットクラッカー？でしたっけ？、一応頭によぎりはしていました。（形状的には、グラインダー使用ですかね？）
いろいろ自問して、とりあえず回す方向に検討しています。
工具フェチなので、工具を用意することは抵抗がないのですが、いかんせん高価です。
始めた仕事は、完了させなければ、または、何時かは完了させる物と思っています。
最終結論は、どうすんだー！！状態ですが、・・・・。（笑）
今回使ったエアーインパクトレンチで叩いた感触から、トルク＆エアー量さえ有れば簡単に回せそうでした。
今回用意したエアーインパクトレンチの実質トルクが、左回しで小さかったみたいです。（まだ分かっていないみたいですね。（爆））
私の惚け防止には、良い教材となってくれています。（涙・泪・TEAR）
または、リヤホイールと電柱を荷締めベルト（タイダウン）で固定とか。（この場合はリヤスタンド使う。ギヤはロー）
リヤタイヤを固定する方向性でのアプローチです。
ありがとうございます。
エアーインパクトレンチでやると、ほんの数秒で外せるとのことなので、その方面のやり方で攻めていこうと思っています。
リヤタイヤの固定は、太い棒をスイングアームとホイールのスポークに突き刺して引掛ると出来るのですが、・・・。チェーンに付加が掛かりすぎるかと思います。
エアーインパクトレンチの奥の深さを知る機会なので、40リットルの高圧エアータンクをポチしちゃいました。
これで駄目だと、エアーインパクトレンチの強力なのをポチする予定です。
それでも駄目だったら、コンプレッサ-の大きいやつを・・・。（爆）
で、今日、スプロケットを固定しているナットと、回り止めワッシャ-を注文してきました。
奥の手は、グラインダーで切断です。