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インパルスのスイングアームに交換しました。けっこう苦労しましたが、良い感じに仕上がりました！
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ホイール流用でKLX化試しましたモタード用のキャリパーキット(モトマスター)がついてるんでそのまま流用しようとしたらスポークに当たる…(;´д｀)HPじゃ品番一緒っぽいんだけどな…取り付け時は簡単に着きましたよ違和感なくタイヤ回したらなんかキコキコ言うんで見てみたらこれですわ( ﾟдﾟ) そのまま走ってスポーク痛めながら最低限削るかバラして削る(削りすぎたらキャリパー死亡、ガスケットワッシャとエア抜きが必要)どっちか考え中どなたか意見を頂ければ幸いです…
バラせばバラすほどカワサキと言うメーカーが嫌いになって来そう…今日この頃…4メーカーで一番作りが悪いような気がします。個人的に。ただ今フロントフォーク交換中。明日には納車できそうです。
タイヤ交換のため前後ホイールを取り外しましたが、肝心のタイヤの入荷待ちのため、このような姿で作業が止まっております。そこで、気になっていたフロントフォークのダストシールを交換しました。ひび割れたダストシールが新品になりスッキリしましたが、肝心のタイヤ交換は進まないままです。
雨上がりの曇りです。KSR号と、FJR号を弄ります(^^♪メニューKSR号前後のタイヤ交換、フロントキャリパー交換FJR号冬に備えてロングスクリーンに交換で、進めます♪
フォークオイルとネジロック剤が届いたのでフロントフォークを組み立てました。オイルは某動画サイトで紹介されていたものをチョイス。ちょうど使い切れるサイズでしたので計量ミスは許されません。しっかり計ったつもりでしたが、片方は若干少なくなってしまいました(T_T)
フォークスプリングカラーの交換でプリロード35mm増やしてみたテスト17インチ履かせるとトレール量が限界ギリギリリアを下げることで対応してきたが、フロントを上げる方向を探る
ＣＲＭの横で一服しててフロント周りを何気なく見ていたらリムに黒い筋があるのに気がついた。汚れかなとよく見ると！リム割れてんじゃん！！コースに出てたのはわかってましたが、リム割るってどんだけ攻めてたのか...さあ色々出てくる不具合ですがＣＲＭ購入でヘソクリは枯渇しました。部品購入の費用が厳しい中、レストア完了までにいくらかかってしまうのか！
こんばんは。マルケのホイールをコンバートするブツが届いたので目の細かいサンドペーパで軽く撫でて仕上げてみました。ハブのカラーを意識してかなりタイトに設計したので、組む前に下準備する必要があります。ワンオフですが、お値段は控え目かと思います。けちんぼでネタバレしたくないので、敢えて普通のカラーっぽい写真にしてみました。使用に際し全く問題が無い訳でも無いのですが、こんなのは実際にやってみなければ判らないのでシリアスに考えておりません。しかも、これで全部ではありませんし、今年はベアリングを入れ替えてばかりです。そして少々悩ましいのが次に出てくるブツ。先に言っておきますが、想定の範囲内で失敗ではありま ・・・
.先日、トリッカー乗りが仕上げたNinja250SLに試乗したところhttps://imp.webike.net/diary/186176/この旋回性能に驚きました！そして走行後のバイク談議で、一つの気になったワードが”ホイールベース”でした。オーナーさんがトリッカーからSLを選んだ理由の一つが『トリッカーとSLのホイールベースが同じだったので』という事です。XT250X、セロー250 、トリッカーはYAMAHA3兄弟車ですが、トリッカーのホイールベースは35mmも短い。中にはXT250Xやセロー250に、トリッカーのスイングアームを組むライダーもいるとの事。ちょっとスイングアーム換装に手を ・・・
先日の続き 仮組みしたホイールを車体に付けてセンター出しと振れ取り仮組みの時点ではリムが右（スピードメータギア側）によっていたため一旦、ニップルを緩めブレーキ側スポークを張ってリムがセンターに来るように調整。基準値が分からないが、フロントアクスルシャフトを規定トルクで締めて左右のインナーチューブからリム端までの距離が同じであればセンターと言う事だろうと解釈。上下、左右の触れ幅が1ｍｍ程になるように手トルクとスポークの音で見当に均等にスポークを張っていく。振れ限度値2ｍｍ ニップル締め付けトルク3~5Ｎｍ程か振れ取りが終了、このままやる気度を維持しつつタイヤを組んでいく。ちなみにはめていた21イ ・・・
帰宅すると先日注文したスポーク、ニップル、スポークベンダー等が届いていたのでとりあえず仮組みしてみよう。Ｄａｃｈｉブランクスポーク 228ｍｍ 線径Φ3.2 10本入りＸ4袋スポークベンダーの説明書を見ながらベンダー各部の位置を調整しつつスポークを曲げてみる。純正の外したスポーク曲がり角165度？に合わせながらベンダーを調整。2本目からはスポークの端が長さアジャスターからずれない様に注意してストッパー位置まで曲げるだけ。あっという間に40本出来上がり。（ＸＲ250フロントは36本）ホイールとハブの向きに注意してスポークを通していく。車庫のスペアホイールを引っ張り出すのが面倒だったので見当で仮組 ・・・
装着して2カ月ほど。最初はカッチリ感が良かったのですが...カッチリしすぎなのか路面の細かな凹凸まで拾いすぎたり、ミリ単位での調整ができていないのか、高速で微妙な振動が発生したりとか...思い切って取り外して350kmのツーリングへ！乗り味がマイルドになりました。ノーマルでのバランスの精度が高いということなのでしょうね？スタビライザー自体は強度もあり見た目もキラキラしてよい物だと思います。でもNM4は見た目はアピールできません。カウルに隠れてしまうので。取り付けはプロに相談するのが良いでしょう。
この前オーリンズのレジェンドツインを着けたんだけど10mm上げたら走りが激変しました驚いて攻め気味に走ったんだけど曲がるッ!恐ろしいぐらい追従性が上がり、リアで曲がるヤマハ車みたいな感じそこでもっと上げたいと思いアダプター買って装着レジェンドツインのエンドアイは測ってみたら14mm、どこにもそんな情報無いしノギス当てて調べましたそして装着、走行…なんじゃこりゃ走り難い｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡あ、セッティングしてないから当たり前か(笑)これからセッティング出さなきゃならんので乗る時間が更に減るねー
2019.9.13ＸＲ250のフロントホイールを19インチに変更する予定で購入していたＥＸＣＥＬリム。届いて2ヶ月もほっぱらかしになっていたが、10月までには作業終わらせたいのでとりかかるとする。（暑さのせいでやる気が起きなかっただけだが）Ｆホイールからタイヤを外し、ニップルレンチでゆるめ、スポークを外す。2本錆付いて供回りするので万力で挟みこんで緩める。スペアのホイール（前後）があるのでスポーク組みは参考にできる事と19インチ化で長さが変わるので深く考えずスポークを外す。車庫の荷物を動かしていたらベアリングとシール類があったので検索。ＸＲ250 Ｆハブ用だった。（これまたかなり昔注文して忘れ ・・・