いきなりこんな画像ですが、配線を通すためにシートを外し、燃料タンクを浮かせてタンクサイドカバーなどを外します。国産車とは違い、それぞれがスクリュでとまっているので分かりやすいです。ちなみ前のVストローム650XTはフロントカウルをバラす際、カバーをずらす向きを間違えると固定のための爪を折ったりしちゃいますが、やはりイタ車は｢コレを外せばココが取れる｣と言った感じです。ドラレコ取付は説明書をよく読めば特に難しいことは無いので作業中の画像は特に撮っていませんが、配線コードなどはしっかりとタイラップ(インシュロックタイ)などで固定します。
V-Strom650XTは、テールランプ以外すべて電球が使用されています。昨今流行りの電気デバイス（ナビやUSB充電器）などを多く使用すると、発電容量を超えた電力消費となり、ジェネレーターやバッテリーに対して高負荷となり、故障の原因になります。僕のV-Strom650XTは、純正のシガーソケットへ差し込むタイプのUSB充電器＋2口タイプのUSB充電器（4.2A）とグリップヒーターを取付予定のため、電力消費を抑える目的でランプ類のLED化を行っています。＜変更したランプ類＞ウインカー球 ：21W ⇒ 5W 150度シングル ヘッドライト ：55W ⇒ 25Wポジション球 ・・・
2022 V-Strom650XT Replace Headlights with LED USB電源増設に伴い、ヘッドライトをLED化しました。USB充電器で増えた分の電力をヘッドライトのLOビーム（常時点灯）をハロゲンからLEDへ変更することで補いたいと考えます。 Ninja1000で使用していたPIAA製のLEDランプは、後ろのヒートシンクが長過ぎてVストローム650には取付できませんでしたが、このDELTA製のLEDランプは、ヒートシンク部までカバー内へ納められます。（コネクター部を空きスペースへ押し込む必要あり）ＬＥＤ化を考えている方の参考になれば幸いです。※車検は、ＨＩビームの光 ・・・
LS2ヘルメットを購入したので、どんな感じかをお話しします。 アドベンチャー用ヘルメットを検討中の方の参考になれば幸いです。 ヘルメット筐体は、ただのプラスチックではなく「高性能軽量ファイバーグラス」で出来ているようです。グラスファイバーを含んだ強化プラスチックで良いのかな?
ちょうど一年前だ。バッテリー交換したばっかやで。またこの冬、エンジンを始動できなくなってしまった。恐るべし、寒さ。一晩、充電したのだが、それでもダメ。さしたる理由もなく、藁にもすがる思いでもう一晩、チャージャーを繋ぎっぱなしにしたら、なぜか復活。とりあえずは買い替えずに済んだので、ここからなんとか寿命を伸ばす方法を探る。 それにしても、なぜこんなにバッテリーが弱いのか。ZDCは一瞬戸惑いながらも、セルは動き出す。気象も環境も同じ条件なのに、なぜ、違うのか。あちこち調べてみた。バッテリー上がりの理由が、ちょっとわかってきた。
ノーマルは加速が鋭過ぎなのと、回転頭打ちが早いのでKTM ディーラーでスプロケット交換しました。 Isa製のアルミ合金でオレンジ色。 KTM オリジナルなので、見た目もカッコよく車体にマッチしてます。 ドリブンスプロケット 45T→43T 程よい加速力に伸びが加わりとてもいい感じです。 回転が押さえられるので燃費も良くなり、エンジンの負担も軽減出来るはず。 最高速は試してませんが、計算では170キロオーバーと思われます。 もちろん最高速を狙った訳ではありません。 街乗りで扱い易くしたいと思い交換。 結果、獰猛なエンジンが程よく調教されマイルドに。 でもアクセル開くとやっぱり獰猛。 ・・・
. 今日は☔️なので、冬季保管中のスパコルをローテーションしてもらいに行きます。今回はフロントタイヤのみ。 XT250Xの場合、大体フロント1本に対してリア1.5~2本の割合です。 .
足つき向上のためにシートとサスのどちらを下げるか悩んでサスにしました。ブランドは朝倉商事のローダウンサスです。5センチダウンと、他のメーカーと比べて1番低かったのでこちらを選びました。見た目はシルバーメッキ加工でなかなか良いです。取り付けにはカウルを外す必要がありますが、ネットで検索すれば詳しい情報が出てきます。（まぁその通りやっても爪は2本折れました（笑））写真がセンタースタンドで撮ってしまったので分かりづらいですが、マフラーの位置で確認できるかと思います。サスは硬めなのでバンプしてもマフラーがカウルに当たる事は無さそうです。足つきはかなり良くなりました。ライトの光軸調整が必要かなと思いまし ・・・
2022はバイクに明け暮れ散財 HUSLAR50もCRM250Rも売り GIXXER150に。半年で10,000km 年末には念願の電熱グローブセット 長野の冬CRMでの指先の辛さから 防寒グローブは最重視。 余りの快適さに型落ちのRST643 まで追加買い! 2023もソロツー
10年以上使ってくたびれて来たので、やはり使いやすいので同タイプの簡易型にしました。 友人にアンカーを打ち込んでいただき万全にしました。 ブロンコ用も新調しました。
これから必要になるドラレコ・アクションカメラや、まだ出ていないがデイトナのモトスマートモニターを機能させるための電源を探していたところ、ヤマハの電源供給用ワイヤーリード適合表に右エアースクープ内の表記があり、が、そこにはなく、ヘッドライトケース右側にありました写真(赤○)また、グリップヒーターの電源もそこにありました写真(白○)
純正の丸でも四角でも大きくも小さくも無い中途半端なカワサキウインカーを交換。Wと言えば、世間ではZ2タイプと言われている丸いウインカーですが、、、あえて、丸でも四角でも無いFXタイプのウインカーを装着!色々調べてみましたが、このタイプを着けている人の情報はネット上では見つかりませんでした。
グロムも新車から3年乗りました。最近は走っていても電圧が11.4Vぐらいまでしか上がらず、電熱グローブとジャケットを併用すると、一時的に10V前半まで下がっていました。 バッテリーがそろそろお亡くなりになりそうな予感がしましたので、昨日届いた新品と交換です。 左は純正で右は新品のGSユアサです。どちらも元は一緒っぽいですね。サクッと交換してしまいましょう。
Webikeで純正品を購入して本日到着したので馴染みの上野のバイク屋さんに装着して貰いました。純正はハンドルパイプの中に配線を通すので見た目がスッキリします。安心の日本製だから壊れそうもないです
前回フレームとエンジンをくっつけたので、ハーネスに取り掛かる事にした。XLR80RとはCDIやイグニッションコイルの位置関係が若干違うため、部分的に延長したり切り詰めたりしなければならない。 なので、まずは汚くなっているハーネステープを剥がし、バラバラにしてみた。 手持ちのハーネスはエイプ50のものなので、エンジンキャンセラーがついている。 スタンド出したままだったり、ニュートラルだったりするとエンジンがかからない、個人的には傍迷惑な機能だ。 スタンドはDIYでキャンセルされていたが、ダイオードが邪魔である。しかもジェネレーターからの配線が黄／白から唐突に黒に変わる把握しづらい有様である。 と ・・・
2023年式からカワサキケアが自動で付帯された車両販売価格になっているため、エンジンオイル、オイルフィルターの交換は無料でした。点検後はECUエラー状況や各ボルト締め付けトルク状態などの結果報告書が発行され、メカニックの方から親切な説明をして頂けます。今後もいっぱい走りたいと思います。
価格については非課税ではなく、税込み金額です。値引きの1万円は、事前に首都高速の助成があったのでスマホからナンバープレートを見ながら入力して番号を取得しておく必要があります。軽自動車登録済届出証は、必ず必要なのでバイクに入れっぱなしだったとしても確認したほうがいいですね。
AGOにナビ、グリップヒーター、ETCを取り付け。配線を取り回すためカウルとタンクを取り外してから作業したが、ネジの種類が多すぎて組み立てに時間がかかりそう。 とりあえず配線は済んだけどバラシタついでにガラスコーテイングも、、、このあと、レーシングパーツを組み込んで完成だけど、、今週末には終わるかな?
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