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明日から3月、もう1月もすれば乗れる時期が来ました。でもまだまだ此方は暴風雪が大暴れしていますがね…(´･ω･`)3月に入れば、本腰入れてバイクの整備もしなくてはいけません。キングジョーも春に車検ですし、ガンマやウルフの整備もありますから、基本無計画な私でも、色々計画的に動かなくてはいけません。(｀∇´)ノ因みに2月中は除雪以外には、こんな事していましたよ。
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明日から3月、もう1月もすれば乗れる時期が来ました。でもまだまだ此方は暴風雪が大暴れしていますがね…(´･ω･`)3月に入れば、本腰入れてバイクの整備もしなくてはいけません。キングジョーも春に車検ですし、ガンマやウルフの整備もありますから、基本無計画な私でも、色々計画的に動かなくてはいけません。(｀∇´)ノ因みに2月中は除雪以外には、こんな事していましたよ。
セロー4JG6は、フォーク底部にドレンが付いてるから、フォークオイルの交換は超簡単♪油面の調整をシビアにするほど走りは上手くないから￥100ショップのメスシリンダーで、規定量の394ccにあわせて400ccを注ぐ。純正のG10は、赤ワインそのもの。これでリフレッシュ完了!!
まずはフロントフォークの減衰力調整です。イニシャルアジャスタなんぞ付いていないので、10円セッティングです。左右各２枚（計40円）を入れ込みました。言われないと気付かないレベルだと思いますが、なんとなくいい感じになったように思います。 それから、がんばってリアテールを純正化しました。当初、それほど手間だとは思ってませんでしたが、バックステップの部品が中々曲者で、Gクラの延長パーツがうまく付きません。各ボルトを緩め、しまいにはバックステップの部品を取り外し、試行錯誤です。なんとか無理やり取り付けましたが、今度は、フェンダーの穴が空いません、且つ、ナンバープレートと干渉します。これはナンバープレー ・・・
リアのホイールベアリングを交換しても治らないコツコツ感サスペンションの初期動作が重いのだろうとスイングアームピボットの確認をしてみた。きっと錆と腐食と乾いたう〇こグリスでゴリゴリしてるはず！！作業時間は９０分しか無いので手短に！スイングアームを下ろすのでレーシングスタンドは使えず、、、我が家では足回りの分解作業はチェーンブロックで吊ってしまいます。そうそう、浮かす前にピボット、リアアクスルサスペンション下側のナットは緩めておきます。（モノサスの場合はリンク部も）ピボットのナットを緩めた瞬間、今回の作業は見当違いだった予感。
タッピ号のRサスは完全ノーマルを使用していたのですが、コイル・ロッドの錆 シールは切れてオイルも抜けてるような状態！もちろんダンピングも機能してる状況じゃありません。最悪のコンディションのまま走行しておりましたが、この度交換に踏み切りました。この車体関連（ＭＢ・ＭＴ・ラクーン）は、サスの取り付け角度が結構『前傾』しておりモンキー系のサスでは柔らか過ぎて使えません。若きし高校生時代（79・80年???）カヤバの330mm（ＭＧＳシリーズだったような???)黒ボディー+青コイル を雑誌の広告から想像を膨らませ、吟味して手に入れました。取り付けてみたら車高は下がりサイドスタンドもかけられない状態ダン ・・・
リヤサスのオーバーホールを外注にて行いました。ガス墳入口を作らねばなりませんし自分では無理と判断！２社から見積もりを頂き決めました、金額の差は５~６千円はありました…結果安い方へお願いしました、交換部品も確認用に同梱してくれたし、信用できる業者でよかった！
スプリングコンプレッサーを買ってきてリアサスを分解した。片方は完全に抜けていてダメだったけど、もう片方は奇跡的にロッドを押し込んではなすと戻ってきた。ほとんど劣化していないような感じ。しかし、片方じゃいけない。どうしようか思案中。力造は2本で34000円(税別)だし、ヤフオクの純正は38000円だ。当然純正パーツがあるはずがない。組み上げるときまでに考えよう。
久しぶりの投稿です何もしていなかった訳ではないのですが、中々注文した物が届かなかったので。オーリンズのスプリングと特殊工具が1つに付き1月半くらい掛かっていたので、揃うまでに時間が掛かりました。この他にも何点か購入済みではありますが、寒いので、作業はもう少し暖かくなってからになるので、使用感はまた今度。
パーツをそろえて2台分オーバーホールしました。HONDAのロゴのある方はヤフオクに出しました。結構元手がかかっているので赤字にならない価格でスタート。売れないかも？？
前回のフォークに続き、リヤサスをOHに出します。サス外すついでにスイングアーム周辺をバラバラにしてベアリングなんかの調子を見ます。チェーンはあると面倒なので、一旦切ります。