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いよいよエンジン始動と行きたいのですが、その前に気になる部品を交換します。標準で3枚目のようなロングアイドルスクリューが付いてますが、このバイクには長すぎます。隠すところもないので交換する事にしました。1枚目のアイドルスクリューを購入。2枚目の写真のようになり、すごくスッキリしました。こう言う部品代が、あとから色々かかります。地味に笑。
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いよいよエンジン始動と行きたいのですが、その前に気になる部品を交換します。標準で3枚目のようなロングアイドルスクリューが付いてますが、このバイクには長すぎます。隠すところもないので交換する事にしました。1枚目のアイドルスクリューを購入。2枚目の写真のようになり、すごくスッキリしました。こう言う部品代が、あとから色々かかります。地味に笑。
1枚目:リアサスがオーバーホールから帰ってきました。新品のようにピカピカ。タンクの下にバルブが付きました。普通じゃない感がしてお気に入りです。ついでにバネの色を白に変更。いい仕事しますねー、嬉しくなります。2枚目:キャブのスロットルセンサー?を全開位置で固定されてる方が多いようなのですが、バネの力を強引に抑える形になるのがなんとなくイヤで。何かあったら元に戻せるよう似たような物を購入したのが、パーツナンバー13550-13D60。このセンサーのバネを外して取り付けようと思って抵抗値を測定したら、なんと、全閉位置の抵抗値がDR250Rの全開位置の抵抗値なのです。他も調べると全て真逆。つまりDR2 ・・・
ワクワクしながらキャブを取り付けたのですが、1枚目の写真のように、加速ポンプ付近がエンジンに当たります。当たらないようにすると、キャブの反対側がセルのマイナス側ゴムキャップに当たります。色々試しましたが、どうやっても当たります。思い切って2枚目のようにドリルで削りました(意外と削りやすい)。何度も取り付け、取り外しして現物合わせです。これで安心ですが、何となく心が痛みますね笑。他でFCRキャブを取り付けている方はどうやって取り付けたのでしょう?
後で吸気が足りなくて加工するより、今加工した方が楽だし、吸気が多過ぎれば塞げば良いし。と言うより、やってみたくて?オートリメッサENDURO RACEに載っているエアクリーナー吸気図を参考に穴を開け、吸入口カット品とスズキ純正部品13891-14D02を取り付けました。負圧キャブ版はイグナイターの位置が違います。なので、大体同じ位置に加工。加工しなくても良かったかも知れませんが、見た目で自己満足です。
無事に外れましたが、プラスネジなので気を使いました。2枚目は新旧比較。結構長さが違いますね。ついでにネジを同サイズの六角に変更。3枚目はタップを立ててネジ穴を綺麗に。*マフラーの穴は塞いで作業すべきですね(汗) 負圧キャブからの交換なので、エアクリーナー出口からキャブまでと、インシュレーターの部品交換が必要です。キャブ以外にこういった部品代が地味に発生します。
キャブのインシュレーター交換です。ショックドライバー(手動インパクトドライバー)がネジに対しまっすぐ入るように、そして、ハンマーで叩くスペースを作るため、面倒でもリアサス、エアクリーナーなどを外します。ネジを舐めたらホント大変ですので、外した方が良いです。そして焦らず丁寧にネジを外します。ついでに、20数年何もしてないリアサスをオーバーホールに出す事を決心しました。意外と安い笑*リアサスはオーバーホールが終わるまで取り付けられないので、バイクが動かせなくなります。なので、リフターの下に平台車を噛ませ、バイクが動くようにしています。
前回からだいぶ間が空いてしましましたが続きを。キャブ装着前に、加速ポンプのダイヤフラムを交換しました。1枚目がノーマル、2枚目が変更したものです。取り付けたのは、カワサキ43028-0006。交換しないと加速ポンプ動作時にガソリンが出過ぎてしまうので交換要ですね。43028-0001ですが、普通に走れるようになってから試しに取り付けてみましたが、ガソリン出過ぎでヤメました。
フロントフェンダーを交換しました。 左から、純正ノーマル、汎用デイトナ製?、RM-Z450用。 デイトナ製が小さくて気に入っていたのですが、短すぎるため、雨上がりや濡れた路面走行時にフェンダーの先から泥の雫が胸やヘルメットシールドに飛んできて嫌だったのです。胸から顔にかけて汚れるので、ツーリング先のお店とか、コンビニに入るの1人だけ汚くて笑 純正に戻そうと思ったのですが、思い切ってRM-Zのものに交換しました。買ってから気づいたのですが、純正よりも前後共に長くカーブもキツイです。 泥ひとつ飛んでこなくて、形もカッコ良くて、ホント快適です。 純正や専用品は、形や大きさに意味があり、良くできてます ・・・
FCRキャブの交換、ネガな部分が消えて大満足と言う記載がネット上でたくさん見られます。しかし、値段と技術のハードルが高くて、なかなか踏み切れず。 しかし、キャブが値上がりすると聞いたので購入を決意、交換しました。結果、ホントに大満足です。必要な時に必要なパワーがモリモリ出ます。主観ですが、安心、走りやすい、楽しいと言う印象です。 取り付けて一年半位経ちます。写真は取り付けてすぐの頃のもの。やっと?季節変動に対し平均的なところに落ち着きました。少しずつですが、FCRを取付けた時の状況を記載します。参考になるかな汗 MJ#125、SJ#38が購入時の設定でした。 今は、MJ#130 SJ#44 ・・・
エアクリーナーボックスの吸気口を拡大してキャブレターをセッティングしました。パワーをが体感出来るくらいに上がりますよ！お試しください！！ジェット類の交換は必要ですのであしからず。諸先輩方のデータを参考にしてください。
長いです。ノーマルは14T/42Tでチェーン108コマです。リアを42T、50T、45Tと乗り比べた感想です。この中では45Tが1番イイですね。標準の42Tではどこか不十分、山道仕様の50Tだと早い頭打ちと強力なエンブレでラジコン状態。これも楽しいのですが、振動がひどくて街乗りはツラく、最高速は80程度と極端。間の45Tは街乗り、峠、高速とそつなくこなします。しかし、それは予想以上でした。不毛な6速までも輝き、ギアのつながりが良くなったと言うか、スズキ隠しコマンド解放？（笑）。ダラダラせずに130は出ます。振動も減り、高速や長距離が楽になって、乗りやすいバイクに変身。燃費も変わらずとイイ事づく ・・・
お手軽にウインカー消し忘れブザーを取付ました。費用は約250円ほど。詳しくはブログにて。http://ameblo.jp/seiko-love-love/entry-12291278003.html
エンジンも乗りまして組立も本格化、ゴチャゴチャしてきますＦＲブレーキ（マスター・キャリパー）ＯＨパットも新品ワイヤー類（スロットル・クラッチ・メーター）も新品メインハーネスはリフレッシュ＆チェックで再使用です写真、エビみたい
各部品が塗装から帰ってきました。どれもつやつやできれいですフレームとタンクは電着塗装を含む４層コート！プラスチック部品は３層コート（ナント！塗装は仕事仲間のご厚意です感謝！）色はＶＷ現行車色を選択しました、理由は明暗がクッキリ出る濃いシルバー系ですタンクのプレスラインもクッキリ出ます！今のところ想像通りの仕上がりにニンマリです。
走行距離が約16000kmと少なくオイル漏れ等もないのでそのまま載せようかと思いましたが なんか気持ち悪いのでバルブクリアランスぐらいは確認します…規定値内、問題ありませんでした。
お気に入りのＲＳＶマフラーを焼け取りし消音材も交換してリフレッシュします。焼けはかなり酷いため溶接の焼け取り機を使って落としますその後ステン-マジック（ヨシムラ）で仕上げます。
