富士遠征前に純正マフラーを落札。元々付いていた変なショート管は、膨張室がダメっぽくて抜けが非常に悪く、最高速が伸びず。ド突いてカランカランと音がするので、かの様に判断しました。さてさて、出勤前にサクッと交換！試運転する限り、あまり静かになっていない様な気がするなー正常な状態を知らんから、とりあえずこれで様子を見ましょう！他にオイルやスパークプラグやチェーンも交換したので、思い付く整備箇所は全てやっつけました(爆)大急ぎでやったから整備写真はありません。すんもはんどなー;;
不動だったＮＳＲをＰＧＭ4から89ＰＧＭ2に変更して復活させてから色々と調整しノーマルの性能が大体分かりました。ただ、私的に、このＮＳＲの印象ですがエンジン特性が4ストみたいで乗りやすいのですが2ストらしくないなぁ~と感じてます。現在の仕様は、ＰＧＭ2に変更し、ハーネス変更してフルパワー化、マフラーは純正の内径を絞っている所を削っている位の仕様で、ピークは10500回転11000回転まで回ります!!
エンジン関係が落ち着いたので久々のカスタムですゼファー用のマフラーを流用してきましたが問題もちらほら振動で連結部分の隙間が大きくなり排気漏れしていたり、サイレンサー連結部が汎用品のサイズと異なる為微調整が困難だったりどうしても車体の外側に張り出してしまうサイレンサーはコケたら確実に逝くなｗｗと思ってました消音効果と音質はすごい好きなんですけどねそこで今回は汎用品を吟味しつつ小ぶりなサイレンサーで仕上げてみることにしますイメージはＲＰＭ管やイノウエのエンデュランス管のような細身の物ですサイレンサーは70φで260ｍｍ程度のようですので段ボールで作成しイメージ作りですバランス的にはよさげですね（ニ ・・・
実はVFR1200Fの国内仕様のマフラーですが、普通にエンジンかけると、アイドリング時の音はまるで迫力が無いと言うか、郵政カブみたいな音を奏でるのですが、裏技みたいなのがあるらしく早速試してみました(^^)ノーマルでは丸でかかった部分の中にフタが付いていて、このフタが塞がる事で消音している模様(^^;
だいぶ気温下がってきたー！＼(^o^)／日中のメンテも楽になってきましたねー。さてさて先日チャンバーを焼き芋にしたアヒル号ですがまだ排気系の作業が残っています。そいつはサイレンサーのグラスウール交換です。爆音とかではないんですが1年くらい使用して「まーそろそろかなー？」という感覚でしたのでこの際やっちゃいましょう！＼(^o^)／
8月12日、午後から所用で熊本市まで行き、夜間作業まで時間の余裕があったので植木から菊池を抜け阿蘇と思いましたが、流石に阿蘇まで行ったら時間が足りないので、菊池からは上津江経由で何時もの日田セブン(^^)とりあえずくねくねしてる所走って、これがまさかの盆休み中のプチツーとなろうとは(^^;
修理をしてもたった1回のツーリングで再び穴が空いてしまったＮＳのチャンバー・・・思えば18の時に当時のリップス製品フルコンプリート状態でタケガワのクロスミッションまで入れたスペシャルなエンジンに合わせて、峠仕様に1から造ってもらった特注の手巻きモデルでした72ｃｃ+αだった排気量も今や65ｃｃで馬力も12ｐｓ程度（＾＾；元から今の仕様には合っていないチャンバーだったのですが、特性が好きで気付けば13年も使っていましたｗ
ホイール丸ごと交換と各種メンテナンスを終わらせてひとまず安心のアヒル号。さーこれで普通に走れる！と思ったのも束の間…なーぜか4・5・6速のパワーが有りません。最初はキャブのセッティングが狂ったのかなー？と考えてMJを#95から#98に変更したんですが相も変わらずパワー不足。ただ谷が大きくなっただけでした。ｗんー…んー……？コイツはアレかも！って事でアレをやってみることにしました。
.去年、一昨年は仕事だったのか、全くおバイクしていませんでしたがちょうど3年前は宿泊ツーリングでした♪今年は、昨日の続きでちょこっと整備をしておこうかと。天気良さそうな明日は、夏休みで～す( ・∇・) .
点検時期になると表示されるスパナマークのリセット方法です。バイク屋で整備するなら必要無いですが、私の様にDIYでする方の為にと自身の備忘録として。1：シート下のサービスカプラの左端上下2極を適当な導線で短絡する。2：取説参考にメータを操作。最大で日付として1年後、走行距離では10000km後までしか設定出来ません。よって一年後若しくは、10000km毎に再設定が必要です。
”エンジンを活かして永く走りたい” ＝カーボン発生を抑える走り ＝燃焼効率の最も良いトルクピーク回転数で走行各ギアでのトルクピーク時の速度を算出しておけば、ギア数と速度計でピークに合せられます。…ということでギアインジケーターを自作しました。 幸いカブ110系はニュートラル灯のポジションセンサーを少し加工すれば、全てのシフトポジションを検知・表示できるようになります。
昨日に続いて、GNののマフラー交換作業。仮組みして置いたチタンマフラーの本組み。午前中用事でカブで出かけたので、午後からの作業。まぁ、クリアランス等の微調整と排気漏れの確認位であっさり終了。
お盆で予定もなく暇で何か弄る所さがしてました！たまに通勤で使用するDT50！！背中に黒い点々(油)がつくので排気口を下向きにしようと！思いつき作業にかかりました！
またまたマフラーネタですＪＡＺＺのバッフルを取り付けてましたが隙間からピーピーいうので新規導入を・・とヤフオクを眺めていましたそーいえばＷＲ’ｓのバッフルってどんなんだったかなと思い外してみたところなんだか行けそうです写真の左がＪＡＺＺで右がＷＲ’ｓ直径は2ｍｍほどＷＲ’ｓ品が大きく穴径も一回り大きいです
日記に上げるつもりで忘れてた写真が出てきました（＾＾；先月になりますがＮＳのチャンバーの穴あき修理と磨り減った1098Ｓのリアタイヤを換えてました先ずはＮＳの方から！新品を買う資金が無いため来月までは修理して使います
先週はお盆過ぎてから通っていた小型船舶1級。前日は知り合いに呼ばれて、夜中までカラオケ大会やっていたにもかかわらず、無事合格した模様(^^) 模様ってのが、合格発表はJMLの博多には番号張り出しがあるとは言うものの、不合格ならば1時間後に電話連絡・・・ はい、ありませんでしたので合格した模様となります(^^) 後は免許の発行を3~4週間待つのみ(^^)
前回の日記で書いた、ウール交換からマフラーが帰って来たので取り付けました。お値段は、総額18480円。思ってたよりかかった理由は、送料と消費税が計算に入ってなかったからでした。工賃と部品代だけだと、15800円でした。消費税、馬鹿にできんですね。
MTXRさんの熱対策に影響されてワイもやるで！つっても、ワイなのでいつもどおり斜め下方向に行きます！https://imp.webike.net/diary/200330/
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ