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ぼちぼちチケット弾着の時期でありますが、有志各位におかれましては、戦況如何でありましょうか？さて、暑い時期に入ってまいりましたので、遠征云々はさて置いても色々整備しておきましょう！先ずは鈍号復活以来交換していない冷却水から。もう防錆効果も期限切れでありましょう。交換は至って簡単。タンクをズラして補充口を晒し、下のホースを2本とも外して抜きます！
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ぼちぼちチケット弾着の時期でありますが、有志各位におかれましては、戦況如何でありましょうか？さて、暑い時期に入ってまいりましたので、遠征云々はさて置いても色々整備しておきましょう！先ずは鈍号復活以来交換していない冷却水から。もう防錆効果も期限切れでありましょう。交換は至って簡単。タンクをズラして補充口を晒し、下のホースを2本とも外して抜きます！
全国の皆様こんばんは。注文していたワコーズのＬＬＣが本日到着したので冷却水注入までを行います。念のため、ワコーズのヒートブロックプラスも発注していますけれど、多分このＬＬＣで十分のような気がします。
ラジエターキャップとホース交換で他に異常も見られず、修理完了とバロンより連絡が。会社帰りにCBを受け取りに行く。ここんとこスクーターポジションに身体が馴染んでいたので、久しぶりのネイキットはハンドルが遠く感じる。乗ってみると、原2スクにくらべてバイクの安定感が全然違う。原2スクはスピードも加速も普通に走る分には十分だけど、やっぱデカいバイクの方が乗ってて余裕があるしなにより楽しい。やっぱまだしばらくはCB乗ってようかな~せめて今月あたり交換予定のタイヤの溝が無くなる来年の春先まで。それまでに大きな（金銭的にも）修理個所が出れば別だけど。でも同じ原2でも、こないだたかさんに乗せてもらったNMAX ・・・
有名どころの既出ネタですが、Ｖスト1000に付けるとこんな感じってのが見てもらえると幸いです。SUZUKI スズキ : ヘルメットホルダーSUZUKI:スズキ 商品番号：95700-31860-000です。チョイノリ用純正メットホルダーSUZUKIのロゴとMade in Japanの文字が良いですね。
8月12日、午後から所用で熊本市まで行き、夜間作業まで時間の余裕があったので植木から菊池を抜け阿蘇と思いましたが、流石に阿蘇まで行ったら時間が足りないので、菊池からは上津江経由で何時もの日田セブン(^^)とりあえずくねくねしてる所走って、これがまさかの盆休み中のプチツーとなろうとは(^^;
.我がR1000は、アイドリングの安定とエンジンストール防止の為に、定期的なスロットルバルブのクリーニングが必要です。https://imp.webike.net/diary/201686/しかも3000～5000kmというちょっと早すぎるサイクルなので、正直メンd………おっと誰か来たようだ。実際、休前日にメンテナンスする時間がナイってタイミングの時も出てきますのでもし、タンクをリフトアップせずにアイドリング調整が可能になれば、ツーリングにも行きやすくなる訳です。そこで、SUZUKI純正流用の長～いスクリューに換装。手の入る場所にスクリュートップを移動して、いつでもアイドリング調整が出来るよう ・・・
ここまで暑いと青空ガレージでバイクいじりなんて普通の人なら考えもしないでしょうでも私にはこんな状況下でもバイクいじりしないと気が済まないし普段こういった時間を作ることができないので酷暑だろうがなんだろうが私はやります熱中症には気を付けながら・・・(^^)v
夏も後半戦、秋の気配も感じられる（まだ暑いけど） おもち：今年の秋、ま～た車検なんだよな～ 2021年10月、LLC（冷却水）は交換した事にしていた。よって2025年まで交換しなくても平気なのだが、整備記録になにがしかの作業履歴は書きたいような気もしていた。 ※画像はオレが撮影した入道様です。キレイでしょー
ヤフオクでゲットしたＭ子さんのラジエーター。コアの変形は無くて今のより全然程度が良いんですが、フィンが結構潰れていて、高圧洗浄機でも掛けたか?細い2本のマイナスドライバーでチマチマと立てて修復中です。左から4列で既に嫌になりました・・・。来週は台風の影響で雨続きの予報。根気よく直しますか。
オイルクーラーの効果は、この暑さでもちゃんと出ているようで、クラッチの切れに変化はなくなったし、オイルの滲みも全く見られない。そのかわり、足が熱い。スゴク熱い。オイルクーラーを抜けた熱気がシリンダーヘッド周りの熱気と一緒に足の間を抜けていく。でもまあ、これだけエンジンの状態が安定するのだから我慢しよう。低速でも走っていれば大丈夫のようだ。ただ、エンジン本体よりもキャブレターが先に音を上げた。諏訪湖まで足を延ばしてみたが、今日は諏訪湖の湖上祭で大渋滞。しばらく渋滞に嵌っていると、マフラーから「ポンッ、ポンッ」と軽いアフターファイアー気味と思われる音が出始めた。エンジンの熱がキャブレターに伝わって ・・・
先週はお盆過ぎてから通っていた小型船舶1級。前日は知り合いに呼ばれて、夜中までカラオケ大会やっていたにもかかわらず、無事合格した模様(^^) 模様ってのが、合格発表はJMLの博多には番号張り出しがあるとは言うものの、不合格ならば1時間後に電話連絡・・・ はい、ありませんでしたので合格した模様となります(^^) 後は免許の発行を3~4週間待つのみ(^^)
これはさすがに、250Sカタナには、でかすぎるんじゃないかって、ずっと思ってて、やってなかったんだけど・・・よくよく調べると、GSX250Eとか400Eとかも同じウインカーなのねじゃ、いいかってことで1100Sとか750Sで探すと高いので、GSX400Fとかでやっすく調達(笑)
最近冷却系が不安定で走行後にクーラントを吹いたり、クーラント交換後もエアが全然抜けなかったりしていました。 疑えば切が無いのですが、とりあえずラジエータキャップ、サーモスタット辺りを疑って交換してみることにしました。で、交換作業をしてみた所、 どうやったらこんな壊れ方をするのか??クーラント交換作業で真空引きしたのが悪かったのか?ラジエータ側の圧力が瞬間的に相当上がったのか、スピンドルがブラケットから外れかろうじて空いていた隙間からヘッド側の圧力は抜けていたようですが、これではバルブとして機能していません。これでサーキット走行をしてた事が恐怖ｗ 皆さんもお気を付けください。普通はこんな目に見 ・・・
来年には二回目の車検もあるので、４年以上たったバイクの冷却水を交換しようかとウェビにて事前購入。一応、最使用不可のパッキン類も同時に購入です。 銅、アルミだと再使用が出来るっちゃできるんですけどねぇ~。 今日はお休みしてます、盆前の草刈は終了してるので。
SRの空冷単気筒の泣き所は「暑さ（熱）によるタレ」と、「振動によるパーツ破損」です。いくらエンジンにパワーを加えても、これらの対策をしなければ性能を効果的に引き出せません。私が制作するパーツ達は「放熱を促す冷却」を中心に進めています。（全て自作です。まさにDIYです）手を加えた箇所はここでは紹介しきれません。何を、何のために制作しているかを想像してみて下さい。補足しますが、私はシロウトです。プロではないので、ツッコまないでください（笑）
まぁ~ ぶっちゃけ、峠を上ってるときダンプがチンタラ走ってたわけですよ水温計がみるみる上がっていく訳ですよ気が付けば110℃･･･ orzその直ぐ後、うまい具合に登坂車線があったので事なきを得ましたが、やはり猛暑が続く中、何か対策を採らないといけないと思いまして、サーモスタットを気休めだけど交換をしました。