ダックスに取り付けたYSSダンパー、スズキのINAZUMA用という事でスプリングが25-35N/mmというレートのものが組み込まれていました。さすがに硬すぎで、走行してもほぼ沈み込みがないような状態でした。今回17-25N/mmの物を購入し、交換、お試し走行とやってきました。ダンパーロッドにタイラップを巻いて、沈み込む量を測ってみました。0Gから1Gで10mm、1名乗車で30mm、走行後は42mmでした。のんびり走行したとはいえ、沈み込みが12mmほどしか無いようなのでまだレートが高い感じですが、乗り心地はとても良いです。来年は、ダンパー長とかプリロードを変更してセッティングをもっと煮詰めてい ・・・
正月休みで帰宅、イグニッションコイルを交換してそのままになっていたDTに試乗してみると、とてもいい感じです。2速からの立ち上がりで半クラッチを当てるとブワッとフロントが浮き上がり、パーシャルで巡航時の回転のバラツキ感も無くなりました。！そう！これこれ！速くなったというより、一番調子いい時に戻ったと言った方が正しいかもしれません。イグニッションコイルの交換、もしくはそれに伴う整備で調子を取り戻したのは間違いないのですが、かといってイグニッションコイルの故障で始動不能ならともかく、劣化で微妙に調子が落ちたりするものなのでしょうか？いや、そもそもイグニッションコイルって劣化するの？などと悩んでも仕方 ・・・
おいっす~♪前回のタイヤ交換で、ホイール・ガリ傷付けてしまいました（泣）塗装の事も色々調べたり前回の日記https://imp.webike.net/diary/189265/
.前回いただいたコメントで、ハッと気が付きました！「前後サスペンションをバッチリオンロード仕様にしちゃってるYo！」…と。スプリングレート＆ダンパーをアップして強化しちゃっているのを、すっかり忘れてました(^-^;オフロードを攻めるってつもりではなく林道遊び程度とは言え、この足回りでは…どうなの？と。.
〇午後から小雨が降り出して前日の雨で路面は濡れていましたが少し暖かい陽射しが出ていました。午後からは雨が降ったり止んだりで頭に垂れてくる水滴が鬱陶しい中、前輪を1号機の純正ホイールに交換しました。保管中のホイールにはブレーキローターを外して保管していましたので2号機の新しそうなブレーキローターを移植しました。テントの下で落ちてくる水滴の跳ねを気にしながら古いネジロック剤を掃除して新しいネジロック剤を塗布する手間が面倒な感じです(^^;。
3回目のオイル交換。距離8000キロ。オイル交換して即実感！やっぱり、新しいオイルだとギアの入りもフィーリングも全然違う・・・もっと早く交換しとけばよかった(-_-;)さあ、次回はいつ交換することやら
〇タイヤ交換失敗デジタルメーターの目処がついたので罅の入ったメッツラータイヤを交換する事にします。1号機のタイヤ付き純正ホイールがあるのでタイヤ外さなくても良いのですが、やってみます。
年越し前にやっとこ。ってんでオイル交換。しっかり暖気して、ドレン外してー放置してーゆさぶってーしめてーあたらしいの入れてーもう慣れっこで30分かからぬ。しかしうん、だいぶ前から知ってて見てみぬフリしてたけど…エンジン側のクラッチオイルシール、オイル吹いてるね！これが噂のカワサキエンジン名物「オイル入ってる証拠」か。
発注していたパーツが届いたのでショップへ。2年点検も一緒にしてもらいました。交換パーツはタイヤはIRCﾓﾋﾞｼﾃｨSCT-001に。(通勤仕様なので、スクーターで評価が高く値段も安かったので。)ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝはEK QXﾘﾝｸﾞﾁｪｰﾝ420SR(純正のﾁｪｰﾝは凄く伸びたので、ｼｰﾙﾁｪｰﾝに注文時に色を指定し忘れてシルバーに…)ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄはｷﾀｺの29T(純正30Tから1減らし)
ブリヂストンTRAIL WING(ON/OFF主体)3.00-14 リア用を前後同時に交換しました。フロントにリア用を履かせましたので、最初コーナリング時に違和感を感じました。違和感の内容としては「あれ…曲がりが違うな~」という感じ、倒しこんで曲がる量が少ないのです。暫く走り込むと、リーンアウト気味で多めに倒すと良い感じになりましたので、これはこれで行こうと思います。今まではリーンイン気味だったので、よりオフ車テイストで乗る感じです。決してお勧めはしませんが参考まで。
5台目のバイクを増やした結果、色々崩壊、迷走中なワイです。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯラダー、買ってみました。ミニモト製。モンキーを庭に1段持ち上げて、母屋の軒先で保管しようかな、と。やってみた結果・・・(´・ω・`)「バイクを支える自分の足場がない事に気付いた。」出来ない事も無いけど、ちょっと無理があってやっぱ止めておこうかな。
前回オイル交換してからあまり走行距離は伸びていないが、すでに2年近くになろうとしているため、さすがに限界だろうということで、自分で交換。保存してあったヤマルーブ プレミアムシンセティック をこのマシンに初めて注入。このオイルは100％化学合成油でありながら、とてもリーズナブルなすばらしいオイルで、以前のマシンはずっとこのオイルだった。ヤマハ車には当然相性がいいが、ホンダ車ではどうなのか試してみた。以前はモチュールを使用していたが、どうもエンジンの高回転域での回転上昇に抵抗があった、ヤマルーブに交換したところ、スムーズに回転上昇するようになった。結構な高角度な上り坂で、1万回転以上まで3速ギアで ・・・
前回のオイル交換から、2，980ｋｍ程走ったので、オイル交換です。ニュートラ出し等スコスコですが交換します。オドメーターは、31，960ｋｍとなっています。今回は、オイルフィルターも交換で、5，950ｋｍ使用です。
ナイトロンサスペンションを取付けて出荷時設定のままだったのですが、本日少し調整してみました。とは言っても、今の状態に特に不満も無く欲を言えば、もう少し柔らかい方が良いかな~と思いリバウンドアジャスターのみ調整しました。2つ弛めました。フロントは伸、圧側共に1名乗車時のメーカー設定推奨値です。タイヤはＦ2，3Ｒ2，5へ調整αー14は4200K走行いつものクネクネを2往復してきました。今日は気温も低くてタイヤの温まりが心配だったが1本走ったらタイヤそこそこ温まっていたんでもう一本走ってきました。中々いい感じでした。ディークより安定感あって走りやすくなっちゃいました。デュークは軽快なんだけどすぐイン ・・・
.サーキットの帰りに、ナップスへタイヤ交換に行きました。予約ではなくクイック作業枠なので、すぐ完了するか待たされるかはその時のタイミング次第です。ただ、2～3時間待ちとかでなければ、なるべく今日中に交換しておきたいところなのですが…さて。どうでしょうか？.
.今まではコスパの良いオイルリザーブシステムを利用してショップへオイル交換に行ってましたが先月にクラッチ、フリクション、スプリングをセルフ交換する際、必然的にオイルもセルフ交換となりました。そこで皆さんにオイルのオススメを尋ねてみました。.
2019/12/15(日)前回の交換が今年の2月3日、走行距離43956kmだったので、まだ8300kmしか走ってないが、フロントの『ミシュランROAD5』の両サイドが限界になって来たので、交換することにした。フロントタイヤのセンター部に耐久性の高いラバー・コンパウンドを、ショルダー部にはグリップ力の高いラバー・コンパウンドを配置することでロングライフ性能と安全性を両立する「MICHELIN・2CT（2コンパウンド・ テクノロジー）」の効果でセンターはまだわずかに溝が残っているが、サイドのグリップ力が高過ぎるのか、盆栽ライダーのフロントタイヤに依存した下手な走り方のせいか、どうもフロントの減り ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ