前3MASPを買った時に盆栽君がおまけにつけてくれたAraiのインターカラーヘルメットなんですが、私のデカヘッドには厳しいサイズなんですよ…(´･ω･`)59~60サイズでしかもAraiショウエイのXLを愛用する私には酷なサイズですねｗでもこのカラーはもう無いし何とか入らないものかと気合を入れて被って見ました。何とか入りましたがフリッツ・フォン・エリックのアイアンクローを彷彿させるほどの厳しさｗｗしかも脱ぐ時に中々抜けないし…首がもげるかと思いました…(；･`ω･´)
XSR155のオイル交換2回目でドレン破損。ちゃんと規定?トルク32Nで締めてたはずだが締める時に違和感があり、案の定破損。破損部の肉厚みると32Nは強すぎる気がする。 本来XSR用ドレンとは型番が違うが日本で手に入りやすいドレン(3UH-E5351-00)とOリングを購入し取り付け。全く問題なく付きました。多分E5351と言う番号なら形は若干違くても合うんだと思う。 あくまでこのドレンタイプは外周の平面で締め管理しているので通常のボルト締め感覚と違う(締め外周径が大きい為締めつくと一気に締まる感覚になる)為、締めすぎ厳禁とし今後は30N以下で管理していくようにしていきます。あまりにも破損しや ・・・
シエンタにグロムをギリ載っけられるんです。シエンタすごい!ファンベース（2列シート車）ならもうちょっと余裕あるんでしょうけど、ウチのは3列シート車なんです。少しでも全長を短くするために納車時にフェンダーレスキットをつけてもらってます。高さのほうは余裕が全然なくてミラー外さないと入りません。
ホーンが鳴らない!ヘッドライトの裏の配線を確認。スイッチに行く黒線には、プラスがちゃんと流れてる。薄緑の配線もちゃんと繋がってる。ハンドルの左スイッチボックスを開けて配線を確認。ホーンスイッチの裏の黒線まで、プラスが来てる。縦に並んで、ハンダ付けしてあるから、いらない配線で直結するとホーンがなった。ホーンスイッチの接点が接触不良を起こしてる。ネットで検索するとバイク屋さんが、分解して掃除が出来ると書いていたので、外して分解することに。ハーネスが、固くなっているけど、スイッチボックスのネジを2本外して、マイナスでこじれば、簡単にスイッチボックスは外れた。ポジションスイッチのレバーを固定してあるネ ・・・
10万kmになり前回プラグ交換から7万kmなのでプラグ交換。新車の時はDENSO製でしたが失火トラブル等もあり3万km時に純正指定のNGK製ILZKAR8F8S 一体形 (97750)、タイプ：IP両貴金属タイプ 端子：S 長寿命タイプ：~10万キロ に交換してノートラブルでした。今回も同じプラグにします。適合・作業内容等は自己責任でお願いしまーす。
パワーウインドウの動きが悪く何度も途中で止まってしまいます。一度パワーウインドウスイッチユニットをばらして基盤清掃で一時的に直っていました。リレーは問題なし。が、先日の遠征の時に再発したのでスイッチユニットごと交換します。新品は1万7千円！ はい、オクで2千円コースです。
本日、サッシは休日。天候も良く、外気温も、20度以上あったので、午前中から、ワンコと、島内をウロウロ、徘カ、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝo(･x･)/島内を約3周ほど慣らし走行ツーリングして、500キロ突破しましたU^ェ^Uﾜﾝﾜﾝ閉店間際に、500キロ走行突破したので、オイル&フィルター交換をいつものUモータースさんにお願いしました。フィルターとフィルター側の蓋のゴムパッキンは事前に2セット購入していたので、それらを持参して、オイルは、ホンダ純正オイルG-1を同店の在庫を購入して0.85L交換。作業自体は、30分もかからずに終了したモノの?確認作業でエンジンをかけたら、まさかのお漏らし発生U・x・Uﾜｵ ・・・
先日、聖芳さんの日記を拝見して久しぶりに２ストエンジンを始動してみました。最近、全く日記に登場していなかったＤＩＯちゃんです。かれこれ、半年は始動していなかったように思います(^_^;)さて、いつものことですが、一か月始動していないと、エンジンが掛かるまで約１００回キックする必要があります(＠_＠;)まぁ、慣れましたが大変です。しかし、一回かかれば後はスムーズなんですね(*^_^*)さて、今回の問題は「白煙」です。こちらの写真は、エンジン始動前です。なので、後ろの景色も自然です。さて、いよいよ１００回キックして始動します。
Hawk11はスマホの取り付けに苦労する。下手に付けるとカウルと干渉するし、デイトナから発売されているマルチバーホルダーは仰々しくて使いづらい。 現時点での個人的な最適解は以下の構成。 トップブリッジの左前のボルト+ラムマウント ミラーフレームベース11mm穴1インチボール (RAM-B-252U)+ラムマウント ショートアーム（プラスチック）1インチボール (RAP-B-201U-A)+クアッドロック 1インチボールアダプターRAMマウント用v2+クアッドロック IP66防水防塵ワイヤレス充電ヘッド モーターサイクル用v3+クアッドロック 専用ケース スマホはトップブリッジとほぼ平行に装着す ・・・
自賠責切れの為暫く乗れないので、O/Hの作業開始。分解してピストンを抜こうとしても直ぐに抜けるものとそうで無い物が有りました。取り外す前に少しピストンを出してからすれば良かったかなと思います。
Vストローム650XT・・・一般道で6速で走ると凄く燃費が良い!空いてる一般道で信号が少なければ・・・20Lのガソリンタンクで500kmは走れますが、高速道路で100kg以上で走ると普通の大型バイクの燃費に120kmぐらいで走れる高速道では1L20km以下にオドメーターはそろそろ3万キロ近くになったので冬の間に燃費向上と整備を!
グリップヒーター使用時の電圧降下対策などでスフィアライジングα4500kに交換しました。ちょっとしたコツなど書いておきます。写真はアフタービフォー。少し白いのがLED4500kで電球色が普通のH4電球です。
寒くなってきてから（冷間始動後15分くらいの間だけ）ギャップなどを超えた時に「キッキッキッキッ。。。」という小さい音が聞こえるようになってきました。補機ベルト交換後あたりから出るようになった気もするので交換した整備工場で見てもらうと「ベルトの音ではないですね。エンジン停止しても出るので車体の軋みでしょう。走行距離も距離ですし」との事。。。今一納得いかず。さらに寒くなってきてアイドリング時も異音が出るようになったのでトラブルシューティングしました。最初、ターボの空気取り入れ口付近からと思いプラ部分を押さえると異音が消えます。ガタを確認してもないし再取り付けしても異音は消えず。。。
2023.12.12天気予報によると、今日の最高気温は15度。昨日より気温が上がるので、今日は『セロちゃん』をいじります。 本日のメニュー(1) ブレーキペダルの高さを調整する。(2) バッテリーをチェックする。
ボアアップしたので、ノーマルの70番では高回転の伸びがイマイチなのと、プラグが少し焼け気味なのでMJ交換。先ずは76で試したら中間から全開のツキは良い、んで次は72にしたら、自分好みのフィーリングになったけど、下り坂で9000rpmも回ってしまうので、安全マージンで76にて暫く乗ってみようかと。 あとはハイギヤ組みたいかなぁ3yj ジョグって結構ローギヤですから。
気が付けばもう年の瀬(´・ω・`)今年は何かやっているようで何もやっていない気もします。最近歳のせいか?良く思いだせないのでダイジェストで2023を振り返ってみました。 確か1月は750ターボの純正流用部分の考察をしてました。起こしたターボに付いて居た足回りが何なのか?Fフォークはゼファー750?ホイールはZZR400K?多分ですがw そして免許も黄金聖闘士にwこれで5年は保険料が安くなりますね。d(>_・ )
皆様こんにちは( ^ω^)暇です。そう暇なんですwインパルスの部品が揃わないから作業は進まないわ。冬だからバイクにも乗れんわで、夜勤明けでも酒飲んでゴロゴロしてるだけ…なので日記ネタなんぞあるわけもなく… と思っていたらそこは極一部で人権派バイク日記の金字塔と言われてる?私の日記にネタを提供してくるネタ神がブッ込みますw
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