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前の原チャも変えていた(制動力不足＆出力調節)ので、今回も。今回は特に、制動力不足が著しいので”やらなければ…”で購入してあった『前後ブレーキワイヤー(+前後タイヤ+リアサス)』を交換することに。。先ず、ブレーキワイヤーが単純な1本仕様になるのでソレ用のフロントブレーキパネル(Today)を注文しに行くと・・【廃盤】らしく在庫ナシ。仕方ないので、《ヤフオク》で落札。
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前の原チャも変えていた(制動力不足＆出力調節)ので、今回も。今回は特に、制動力不足が著しいので”やらなければ…”で購入してあった『前後ブレーキワイヤー(+前後タイヤ+リアサス)』を交換することに。。先ず、ブレーキワイヤーが単純な1本仕様になるのでソレ用のフロントブレーキパネル(Today)を注文しに行くと・・【廃盤】らしく在庫ナシ。仕方ないので、《ヤフオク》で落札。
このスイングアームは純正品ではなくアフターものらしく（メーカー不明）、車体購入時にチェーンカバー取付ステーを溶接してもらいました。現状でステップ側の配線とタイラップで留めていますが、ホース固定しているわけではありません。今の状態で、ホイールなどに巻き込まれることはないと思いますが、ブレーキホースガイドをスイングアーム上に装着しようと模索していました。
本日はあまりバイクに乗る気分じゃなかったので、のんびりしてたんですが午後から急にヤル気が出てきて、DAXのブレーキキャリパーのメンテナンスを行いました。マスターのダイアフラムも開けるから、ついでにフルード交換と合わせて2時間弱の作業でした。トップの写真にあるのが、メンテナンスで使用した工具たち。この一式でDAXからニンジャまでメンテナンスOKです！
.11月13日(土)。先週フェスティカからの帰還がけっこう遅くなったので整備ができていません。という訳で、今日は朝からブレーキパッド交換＆キャリパーメンテを行います。そして、レース前日の午後は空いている(ハズの)桶スポに行こうというPlanです。井頭とも考えたのですが、やはりちゃんとした状態で走りたいので、時間割的にも可能性的にも、桶スポを選択しました。フェスティカをフル走行していたらパッドが使用限度に達している計算なのですがギリ残っていたとしてもベスコンの桶スポattackならフツー新品入れるよね？ブレーキングが超重要だし！なのが新コース。…で開けてみたら残量あと2～1.5回分だったのですが ・・・
今日は晴天で湿度も低め。風も穏やかな1日だったので例の如く青空整備でブレーキフルード交換をしました。今年の夏に高速で雨天走行したり、大雨の日に走ることが多かったのでちょっと早めの交換です。写真は交換後のフロントリザーブタンク。交換前の写真を撮り忘れたので比較できないけど、透明感が違って見えます。(交換前は僅かに濁りが見えた)やっぱり油脂、液類は新しい方が良いb
ブツとは何を隠そう（隠してないけど）チタンのキャリパーマウントボルト。以前、タイヤ交換の際にフロントのマウントボルトのヘッドが甘いとの指摘(^^;なので・・・
ヤフオクバイクのフローティングディスクがガタガタなので、ディスクカラー純正新品に交換しました。作業はまったくばらすことなく、付け替えるだけなので、とても簡単です。しかし、効果はあまり変わらずです。トラ車はこんなものなのかなぁ。ローター交換かなぁ。
引きずり発生で右側だけ替えました。ピストンは磨いて、ピストンシールはシリコングリスをなじませて組み付け。凄くスムーズになりました。パツキング 43049-1055パツキング 43049-1068パツキング，ピストン シール 430491092パツキング，ピストン シール 430491096それぞれ2個必要 toral 3960円ブレーキバンジョーボルトの締め付けトルクは25N.mフロントキャリパ取り付けボルトの締め付けトルク:34N.m
Ｍ子さんのメンテはほぼ完成、最終チェックをしていてふと気づく。フロントブレーキレバーが曲がっている。こないだの転倒で曲がったんですね。手が痛くてほとんどフロントブレーキ使わなかったから気が付かなかった。直るかなー、って強めにブレーキ握ったら・・・折れた！？クラック入ってた？ギリギリだったんですかね？
半月ほど前にブレーキ掃除した際、パッドが想像していた以上に減っていたのでWebiさんに注文。リアパッドが庫切れで少し待ったが、今日届いたので早速取り付けました。写真のフロントパッドは、使用中のエンデュランス製が1万キロ持たなかったので、定番の赤パッドに変更。フロントは少し片減りしていたが、組み方が悪かったのか？確かに片方のキャリパーピストンの動きが渋かったので、揉み込みしてから組み込み。2万kmは無理か
車庫に残ってたブレーキフルードをEN125に使ったが、それでもさらに余ったのでGSX-S125の前後フルードも交換。抜いたフルードの色は、黄色かかった「リアルゴールド」っぽい色。新車購入で1年だし、推奨交換時期は「2年毎」でまだ指定の交換サイクル前なので、もしかして初期充填のフルードは元々黄色なのかもしれない。(ちなみに普段自分が使っている「ホンダ純正フルード」はぼぼ無色に近いベージュ)それより気になったのが匂い。表現が難しいが、自分的には「エアコンや冷蔵庫の上などにたまる、ベタベタした埃」っぽい印象。こんなもんなんだろうか？ちなみに今回交換してみて気付いた事。フロントのブリーダーボルトをトル ・・・
このバイクを買ったときから「フルードの量」が結構少なかったのが気になっていたので、車庫にあった使いかけのフルードに交換。色は明らかにやばそうな感じ(黒、灰色系)ではなかったけど、なんだかルイボスティーっぽい色で、それなりに劣化していたっぽい。この後、妻に(何も言わずに)乗ってもらったら「走り出しが変わったみたいだけど何か変えた？」との事。変えたのはブレーキフルードだけなんですけどね…
スゲー貧乏な俺！でも4発のバイクに乗りたい、ネットで探していいなと思って購入したCB400SF！しかも1992年式かな？古いやつ！カスタムパーツを揃えて一気にやります！
今日はフロントブレーキのマスターシリンダー交換を行うべく、カワサキプラザ鹿児島さんへ伺いました。私は普段、カスタムパーツはほとんどDIYで取り付けるのですが、今回のブレーキフルード交換を伴う作業については（特にABS）エア噛みが怖いのでプロにお任せすることにしました。
パーキングブレーキの機能を追加したくてWebikeのメルマガで見たブレーキレバーを取り付けました。取り付けはそんなに手間無くでき精度もなかなか良いと思います。一緒にシリコングリスも塗っておきました。