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エイプちゃんで河川敷。結構イケる。砂埃まみれになってしまいました。新車のSRでは勿体無くてやれない事もこの位の車体ならへっちゃらです。気楽に付き合えるって良い。
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フレームのサビを適当に削って、タッチアップペイントでヌリヌリこんな作業するのは学生時代以来ですマイナーバイクの純正色なんか売ってるはずもなく、なんとなく似ている色のタッチアップペイントを買ってきましたローバー用のブリティッシュレーシンググリーンオサレな気分でヌリヌリですなんたってレーシングですから
MT-10用のカーボン製タンクカバーを装着しました。TRL(レッドラインカーボン)と言う海外メーカ―の受注製品です。意外にも日本でMT-10用のタンクカバー製作しているメーカーがないのでネット検索でこちらを扱えるショップを見つけて購入しました。納期1か月です。
今回の作業でナンバー灯とウインカーカプラーが必要なので購入しました。ウインカーカプラーはアマゾンで検索すると純正品がありました。メス側2個で¥1,100もしました。ナンバー灯のカプラーは純正の販売をしていなかったのでホンダウインカー用を購入。手持ちの電工ペンチだとギボシ以外の小さな端子をカシメられないので工具も購入。これはカシメ部だけ有るタイプなので小型で軽くて使い易いです
◯Brembo P32Bキャリパーパッドが摩耗してきたので新しい物に交換します。しかしパッドの厚みのせいか清掃したピストンを押し込んでもディスクへの当たりがきつくてホイールが回りません(^_^;)。仕方なくグラインダーの研磨ディスクでパッドを削って取付けました。ところで研磨する新しいパッドをキャリパーから取外した際に裏面にフルードが付着していました。清掃した際のCCIメタルラバーの残りとも思えません。古いパッドの裏面を見直してみると剥離した原因はフルードによる腐食が原因に見えます。旧いBremboのP32Bキャリパーのシールキットは既に無さそうで、他のBremboのキットとHONDAのシール部 ・・・
ラジエターカバーのボルトサイズは左右で長さの違いがありました。乗車して右側がM6×20mm、左側16mmらしく、今回焼き色のチタンボタンヘッドM6×20mmの4本のボルトを取替え時に気が付きました。結局のところ、20mmボルトの長さであれば左右どちらもOKでした。焼き色ヘッドボルトが自己満足の逸品です。
ホルツの商品説明によるとカラーペイントからウレタンクリアを塗るまでの間は72時間以上開けてくださいとのことですが、ソフト99の場合は5分だったか15分だったか、メーカーによって随分と違っています。 今回はホルツの塗料を使ったので72時間…も待てません(笑)。およそ半分くらいで切り上げて、今日の午前中父が使っていた実家の仕事場まで持ち込んで塗りました。 壁に囲まれた屋内だけあって風の影響を全く受けず、気温も暖かい上にスペースが広々していて実に快適!作業も非常に捗り、最初から全部ここでやればよかったなあ、と思いました。 ただ、窓を閉め切っているとミストが充満して部屋中真っ白になり、臭いも強烈でいか ・・・
今日は林道へ出かけるつもりでDTをハイエースに積み、準備も整えていたのですが、朝から曇り気味でスッキリ晴れず、風が強いせいか昨日より随分と寒く感じたので結局出かけることなく自宅で過ごしました。 最初に錆取り剤が漏れて使わなかったタンク、今になってみると外観の塗装や給油口から覗いた内部も汚いものの、実はこちらの方が状態が良かったのでは?と思われます。 漏れた箇所もはっきりしており、ドレンパイプとその横のタンクの裏側ド真ん中あたりの2か所のみ。昨日塗ったタンクにタンクシーラーを施工した際、ドレンパイプにもしっかりシーラーがコーティングされることは確認しているので、穴を1か所ハンダで塞いでタンクシー ・・・
KLX230Rが24年モデルからグレーの外装が追加されました。最近オフロードはグレー系の外装が増えてますね。 ちょっとカッコいいなーと思っていたので、自分も外装を一新することにしました。
購入後しばらくは頻繁にボルトの緩みをチェックしてたんだけど意外と全然緩まず徐々に気にしなくなり・・・ 油断してると忘れた頃にやってくるもんです(^^; 先日仲間とツーリング中に信号待ちで「取れそう」と指摘され見るとリフレクターの固定ボルト2本のうち1本が脱落してブラブラ状態。ナンバープレートもなんだかガタついてました。 ガタつきは樹脂製のベースの固定がタッピングビスのため振動でねじ込んだ部分がちぎれた模様w 洗車ついでにナンバー周りをバラして組み直しました。脱落したボルトは間に合わせで無印号に付けていたチタンビスにスプリングワッシャーを追加して使いましたがもっと目立たないものに替えるつもり。
先週に続いて作業を進めていきます。 グレーのプラサフを吹いた時には目立たなかった凹みの修正部分が白のプラサフを吹くと見えるようになり(赤丸部分)、再度パテで修正します。 ここは厚付けパテだけで修正していましたがまだ不完全だったようで、周囲のピンホールやプラサフの上からついた傷も含めてペーパーと薄づけパテで修正しました。
先週末は急用のため予定外の帰宅をしたついでに、タンクシーラーが乾いていたバリオスのタンクにガソリンを入れて漏れの確認をしました。 タンクシーラーを施工しているので漏れてもらっちゃ困るのですが、今まで散々裏切られ続けたので内心はドキドキ。あまりに心配なのでガソリンを入れる前にもタンク裏側の怪しい箇所を追加でハンダ付けしたほどです(笑)。本来なら1週間くらい放置して観察したいところながら、今週末は有給を入れて4連休にしており、そこで塗装まで終わらせるために1時間半の超時短モードで切り上げ、漏れていないことを確かめてからハンダの修理跡や凹みを隠すパテを仕上げてプラサフを吹きました。 何年か前に買った ・・・
自宅から片道50km、いつも遊びに行く筑波山。今日はサイドカーで出かけました。なかなか紅葉も始まらないが、日曜日ということもあって麓から鳥居まで混雑してました。仲間たちが集う駐車場では、お互いのバイクを物色しながら話に花が咲き満開でした。
季節外れですが、墓参りに行って参りました。 最近体調を少し崩して、なかなかバイクに乗れなかったので、身体のならしがてら隣町のお墓へ。 先月、やっと走行1000km超えて点検、オイル交換してもらいましたので調子を確認するのを兼ねてです。 エンジンはなんとなく滑らかになった気がして、ギアの入りも良好。 それよりも、チェーンが少し伸びていたとのことで適正な張りに調整してもらいました。チェーン調整の交換は絶大で、ギアチェンジがものすごくやり易くなりました。 整備の大切さを再認識。より安全運転に意識をむけられそうです。 亡き父にも追悼と感謝。 大事な命、私も生を全うします。
前期乗りには恒例となっている?cb400sbの後期カウル化骨組みは同じなので、化粧する要領で取っ替えで完了整形は必要ですが。笑 トリコロールカラーに合いそうな純正パーツを買うも、白、赤、青すべてのカラーが微妙に違うので、塗装全部剥くって塗り塗り。 カラーリングは前期の魂を残そうと、前期トリコロールと同じ塗り分けで!