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気になっていた点が何点か光軸が上過ぎ対向車が迷惑SUZUKIのジクサーでリコール!センタースタンドで光軸合わせた馬鹿なインド工場?最近弱ってるバッテリーギクシャクなチェーン充電、光軸合わせ、チェーン注油で1時間。これだけで愛着アップ。
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気になっていた点が何点か光軸が上過ぎ対向車が迷惑SUZUKIのジクサーでリコール!センタースタンドで光軸合わせた馬鹿なインド工場?最近弱ってるバッテリーギクシャクなチェーン充電、光軸合わせ、チェーン注油で1時間。これだけで愛着アップ。
TZR250R 3XVのスペアーキャブレターを買ったのでスンヨン（TZR250R 3XV）で 動作確認しようと組んでみた。バッテリー繋いで キー・オン！あれ？ Y.P.V.S.が動作しない。
通勤で使うADV150は冬の防寒装備が必須。まずは第一弾としてグリップヒーターを。グリップヒーターは最近定番のキジマのGH07。スイッチ一体型で、配線もシンプルなので使いやすいです。今回120ミリメートルを購入しましたが、あまり気味でしたが、バーエンドにワッシャを挟んでちょうどよい感じでした。https://www.webike.net/sd/21996757/グリップヒーター取り付けにのために、まずは外装を外してアクセサリー電源にアクセスします。スクリーンを外して、ハンドル正面のカウルを外します。
電装系のいじりは、根気が入りますね。配線図も、そのものずばりのモノが無い。英語のK4以降用といっても海外用。色分けもなんじゃこれ？となっております。緑？ 若草？だいたい、ジェネレーターコイルからの配線色が既に純正色になっていない。
昨年秋、SDRにメガスピードMEGA-denshi製SDR専用設計デジタルCDIを取り付けたのですが、今年は同メガスピードMEGA-denshi製SDR専用設計デジタルYPVSコントローラが開発・発売されました。http://www.mega-speed.info/.../md-ypvs-2tv-001-sdr.html発売前に先行予約すると5，000円も安い、ということでカツカツ家計をやりくりして予約したところ、早くも今週届きました。なので待ちに待った最初の休日である今日、SDRに取り付けました。
北戸田のUpガレージヘGNでパーツを物色に行った帰り際、何故かウインカーが点滅せず。バルブ切れか?と前後共に見ると点きっぱなしに。えっ、えっ何で?落ち着いて原因を考えてみた結果、リレーの故障に思い至る。帰り道はなるべく裏道を使い、手信号で切り抜け帰宅。帰宅後、早速予備のリレーと交換。作動確認したら、ちゃんと点滅。リレーが故障するなんて初めてな経験だわ!おそ松さんでした。
明日のツーリングに久々ZX14Rで行こうと思ったら、バッテリー上がりで始動せず。仕方なく先週のツーリングでライトバルブが切れたハイパーストラーダのバルブ交換しました。LEDにしようと思ったのですが、ユーザー車検を考慮して指定のH4ハロゲンバルブに換えました。
あまり情報が無かったが、どこかのHPでサイドカバー内に移設していたのでホームセンターでアルミ板やらネジやら買いこんで作業開始。純正レギュレーター（バッテリーケースの下側)を取り外し、MOSFETレギュレーターと比較 ⇒ 数ミリ上が長い程度、ネジ穴ピッチは合いそう・・・そのまま付きそう、板とか買ったのにね。コネクタ形状は全く違うのでアダプタ配線作成 ⇒ MOSFETレギュレーター側は流用用の物をヤフオクで買ったので防水コネクターが付属、純正側はレギュレーターに配線が無くて直でコネクターが生えてるので配線側に合うコネクターを写真見て探して買ったら正解だった。（古河電工110型防水FSWシリーズ6極 ・・・
今回はサブコンについての詳細です。燃調の結果を先に書きますと、空燃比計を取り付けて走行しつつ調整してみましたが全体的にかなり濃すぎでした。ダイアグツールで-30にしてなおかつサブコンも平均-17.5％ぐらいで空燃比13~14の間のに収まるようになりました。加速時は空燃比12~13ぐらいになるので、この辺りは微調整で良さそうです。濃い原因としては、おそらく中華製の120CCインジェクターっぽい…。100CCぐらいのインジェクターでも十分よゆうがありそう…？また余裕があるときに取り付けて確認したいです（純正のは壊れてました；；）進角制御は怖いのでまだ手を付けてないです。燃調も回転数ごとの設定はこれ ・・・
昨日は午後から休みだったので、公言していた電装関連の取り付け(^^)取り付け予定は、電気分配リレー（デイトナD-UNIT）を基点にUSB電源、ドラレコ、Qi付スマホホルダーの3点。まず、D-UNITのACC電源を取るために、フロントスクリーン周りのカウルを外さないといけません。
今更ですが、2019年末にウインカーポジションを導入しました。元々は、シングル球オレンジでウイポジを機能させてましたが、ユニットが断線して壊れてしまい、白×オレンジのLEDダブル球に替えました。点灯の仕方としては、ウインカー点滅側は白のポジションが消えオレンジ点滅、反対側は白点灯のまま、となります。以前増設したハザード(標準装備もなければオプション装備もない)の回路に割り込ませてハザード点滅時は両方の白ポジションが消えオレンジ点滅となります。ICウィンカーリレーに交換してるので、点滅回数やハイフラもなく、また、この状態で車検に初めて通しましたが、H18年1月以降の保安基準により、車幅灯として判 ・・・
PCXのグリップヒーターやDC電源、ドライブレコーダーの電源が入らないとの事で確認しました。先日リレーから交換した電源取り出しユニットがダメの様です。元々2個購入した電源ユニットですが、初めから1個は電源入らず、2個目も半年くらいで故障です。準備してあったエーモンのリレーに付け替えです。この電源ユニットは評判悪かったですが本当不良品です。リレーもバイクで使用すると多分湿気のせいで短命の様です。グリップヒーターも左側が回る様になってしまったので一度外して付け直しします。これもハンドルが左に切って止めるのでグリップの内側に雨水が入ってしまう為と推定します。今回は初めから両側をタイラップで留めておき ・・・
CB1100EX(2014)のフロントウインカーを純正から社外(POSH)に交換しました。リアも交換するのですが、ナンバープレート横に移設も兼ねるので一旦また今度。CB1100EXのフロントウインカーマウントは少々特殊な形をしていて、POSHからはCB1100専用のものが出ていますので余裕のある方はそちらを購入されるといいと思います。今後専用品が出なくなっても社外のウインカーが使えるように今回は汎用品を使いました。そのため取り付けには別途ステーを使用しています。
SUS441:強化イグニッションコイルKSR110専用といいつつ、取り付けには車体の加工が必要。ドリルとナッターでネジ穴加工。一度付けてしまえば、効果は十分あると感じました。
前のオーナーが付けていた緑色のポジションランプ！わたしは、好みの色では無いため交換する事にした。mc22 ポジションランプのバルブサイズはT7らしいが他人の検索を頼りにT5も取り付け可の為、T5を付けてみました。
皆さん、お久しぶりです。チャイナウィルスの緊急事態宣言解除から、一転して出歩いてOKになりましたね。季節もいつの間にか夏から秋へ。え？ 先週30度近くまで気温上がってましたよね？？何だか、夏から一気に晩秋くらいまで1日で切り替わった気分なんですけど。まだクーラー付けたら冷房運転してるし！朝は寒く、昼は暑い！でも、まぁ、飲みに行ったりできるようになったりして、街も徐々に賑わってきそうですな！
以前からウインカーをシーケンシャルタイプのウインカーに変えたいと思っていたんだけど、如何せんKATANA君はウインカーリレー交換ができない子なので5.1Wタイプのウインカーに交換するか、間に5.1Wに変換するレジスターを各ウインカーの間にかまさなきゃいけないのでどうするか迷っていたんだけど、今回はお手軽に交換できるキジマさんのシーケンシャルウインカーTRタイプに決めました。決めてはノーマルウインカーに似ている形状とウインカーカバー・変換コネクターがセットになっている事と、ウインカーケーブルがノーマルウインカーと同じ長めに作られているのでケーブル延長作業がいらない事かな。そ・れ・と！試しに安い中 ・・・