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少し前に行ったタイヤ交換の話を書きます。納車時からDトラにはスパコルが入ってまして、街乗りしかしない私にはちとオーバースペックでしたが、とりあえず減ってきたので交換する事に。
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少し前に行ったタイヤ交換の話を書きます。納車時からDトラにはスパコルが入ってまして、街乗りしかしない私にはちとオーバースペックでしたが、とりあえず減ってきたので交換する事に。
約一年で1万km程走ったバーグマンストリート。リアタイヤがそろそろスリップサインに近い＆センターがフラットになっているので交換を思い立つ。先ずはショップをまわるがサイズが無い！90/100-10とか特殊だろ！で、90mmの100％も100mmの90％も外周は同じはずだし、これなら各ブランドから出ている。という計算上から100/90-10を候補とした。次の問題が作業予約が取れない！当日だと予約キャンセル待ち、又は4時間待ちとか、とにかく1日潰す覚悟が必要、事前予約出来る所は半月先だ。待てない俺は自分でやる事にしたのである。(前振り長い！)で、まずは工具の購入。タイヤレバー、リムプロテクター、ビー ・・・
BOLTのタイヤを交換しました。購入&交換作業はいつもの「タイヤショップファースト」さんにお願いしました。選んだのはブリヂストンのH50です。お店から自宅までの5Kmほどしか走らせていないので、はっきりとは言えませんが。。。BOLTの持病だと思っていたハンドルの振れが納まったかもしれません。乗り始めた4年半前から高速では手放しができないほどのハンドル振れがあり必ず片手はハンドルに添えている必要がありました。今回市街地走行ではありますが、ハンドルから手を放しても振れが発生しない・・・来週以降で高速走行含めて確認してみようかと。
仕事の疲れでなかなか遠出がはかどらないノリノリninjaです。しかしせっかくの休日に、何もしないんじゃもったいない。相棒のパーツを探しに近所の南海部品と２りんかんへ足を運びました。そんでもって見つけたのが、アルキャンハンズのグリップ、カーボンタンクパッド、ミラーステーボルトカバー、トップブリッジボルトカバー、ハンドルバーエン（ｒｙえ？一気にカスタムしすぎじゃないかって・・・？だってハンドル周りがさびしかったんだもの・・・しかもお手ごろ価格だったし・・・・。いい天気でバイクいじりも捗ってしまいました。
姿勢がきつかったため、セパハンからバーハンドルに戻しました。ただ、やはり前傾姿勢が好きなスタイルなので、ハンドルを逆付けしました。このタンクは、ハンドルを下げると干渉してしまう為、ギリギリのところで逆付け出来るハンドルを探すのが大変でした。ハンドルストッパーに、マフラー固定用のステンのバンドを巻いて若干調整。。ハンドルロックもかかるので、これでOK＾
セパハンからバーハンへのカスタムです。以前もバーハン化していた頃があったので当時の部品のままの所もあり、比較的容易にできました。通常なら動画の交換部品に下記交換が必要になる事が多いですので注意してください。(1)スロットルワイヤー(2)ブレーキホース(3)クラッチホース・ケーブルあとまれにスイッチボックス配線延長最後に新たなトラブル発生。まあ、走り出してからじゃなかったので良しとしますｗ
フロントRS10にスリップラインが出てしまい、コーナーリング中もフロントからジワジワと逃げるようになってしまったので仕方なく交換。皆さん仰る通りBSはフロントの磨耗が早いとは言うものの、このクラスのタイヤで走行距離約4000km装着期間約2年なのでまぁもったほうではないかと。思い返せば今まで履いてきたBSもそういえばフロントから無くなっていたような…それはさておき今回は同じカテゴリに属していると思われるPIRELL DIABLO ROSSO CORSAIIに交換。交換サイズはF120/70・R190/55としてみた。走行前の指押しではブニブニとしておりRS10と同じくハイグリップ感がビシビシと ・・・
山形県で10月9日・10日の2日間にわたって開催される「Ride Experience Day2022」という林道ツーリングイベントに自走で参加する為、リアブレーキパッドとリアタイヤを交換しました。リアタイヤは「MICHELIN TRACKER 120/90-18」から「MICHELIN ANAKEE WILD 120/80-18」にしました。タイヤ幅は同じですが高さが若干低くなります。乗ってみた感じではそんなに変わりません。今回高速を長く走るので、「ANAKEE WILD」の方が走りやすく、持ちの良さを期待しての選択です。オイルも「SUPER ZOIL ECO」を混ぜて交換しました。
V7購入後すぐにタイヤを探し始めましたが何処に聞いても「メーカー欠品納期未定」そもそも合うサイズが前後揃う銘柄が少ない！6月から探し始めて7月終わり頃、やっと世田谷のスピードスターさんで純正と同銘柄が「9月末入荷予定」に。すぐに取り寄せ注文し、探し始めてから3ヶ月でやっと交換できました！
友人のZ250FTのワイヤーを交換しました。元々族車のようなアップハンだったので長いワイヤーが付いていました。今回はブレーキホース、スロットルワイヤー、クラッチワイヤーの交換を友人とやりました。
ギアポジションカプラーに割り込ませるコードですギアポジション信号を分岐してクイックシフターに入力します分岐が2本あるのは後でFIコントローラにも使うためです住友電装090型3極カプラがドンピシャだったので配線カットすることなく既存カプラーの間に割り込ませることが出来ます
今回はハンドル交換です。純正からポジが少し変化してくれたらいいなぁ、と思っていたのでイージーフィットバー（ロー）を選択する事にしました。色はGSX-Sなんかは純正で黒だし似合うかなと思って黒に。
ENDURANCE製のＡDV150用のブレーキレバーを取り付けています。黒と金で車体を統一したいので元から組み込まれているボルトを黒に交換しています。元のボルトが低頭キャップボルトのM5なのでステンレス黒を探しましたが低頭キャップボルトのM5はニッチな需要らしく見つからなかったので値段が高いけどチタンの中でも安い多分中華製チタンのテーパーボルトに交換していますが問題がありアジャスターレバーがボルトに干渉するので1~5か6固定のどっちかしか選べません…6は使わないと思うので1~5で組みました。黒と金でまとまって引き締まったと自己満足しています。
スマホホルダー取付の為、デイトナのマルチホルダーを取付ました。先日簡単に取付出来るだろうと思い、六角レンチで回そうとしたら全然回らず、ネジがなめてしまいそうになり、一度断念しました。そこでアストロでヒートガンと長さ調整の出来るラチェットを購入しました。ヒートガンを使用する前に一度購入したラチェットで回してみようと思い、使ってみたら・・・ネジが回りました。とりあえず、ネジが外れたのは良かったのですがヒートガンを購入した意味が・・・まあ、今後何かに使うという事で良しとしたいと思います。
