最近の高速巡航中、急に吹けなくなることが多くあり原因が分からずに困っていました。が、先日朝だ暖気中にエンスト・・・セルは回る、燃料満タン、コックON、！！！？負圧ホースに亀裂を発見しました！！お前が原因か！！！？早速ＨｏｎｄａＤｒｅａｍに注文するも、既製品は廃盤のためメートル売りのものを自作することに。といっても即納という訳にはいかないため、中継ぎを模索。ホームセンターで耐ガソリン性の同サイズホースを発見したため、購入しました。50センチメートルで100円程。安い！！スケルトンのため、エンジンがかかり負圧となると燃料が吸い込まれる様子が一目瞭然。これはこれでＥ！！その後、納品されたホースを装着 ・・・
根際林道の起点、道の駅上州おにしに着いたら、いきなりパンク発覚!すぐ近所の「修理屋ステージワン」に工具をお借りしてパンク修理。出鼻をくじかれましたが、再スタートです。
2ヶ月くらい前にCBR650Rのセルが回らなくなったので、充電したらエンジンがかかったのですが、1週間放置しただけでかからなくなったので諦めてバッテリーを買いました。LiFeバッテリーも考えたのですが、信頼性がイマイチなのと少し前よりもちょっとお高いので、台湾ユアサの鉛バッテリーにしました。重いけど安心の鉛バッテリー。新品状態でも内部抵抗を測っておくことで、次に劣化したときの寿命の見極めができる…まあ、セルが回らなくなった時点で3年経ってたら諦めて交換でいいような気もします。
Fフォーク再仮復旧後、まだ時間あるのでチャンバー変えて、朝駆け試走で薄いと感じていたキャブレターのメインジェットを交換しました。マニュアルでは、L270番R280番のはずだか、、、、。開けてみるとL270番R250番。スパークプラグを見るとやっぱり薄い（きつね色より白っぽい）。ノーマルセッティングより薄いがプラグの焼き色は、ほぼ一緒なので、前オーナなりにセッティングした結果論なのでしょう。今回、L280番、R270番としました。ノーマルとは逆なので迷ったのですが，今までのセッティングに近い形が良いと思ったのです。レーシングさせると立ち上がりが若干早い気がします。また、アイドリングは、500回転 ・・・
購入してから500kmほど走行して、アイドリングの不安定・プラグの焼け具合のバラつきがあったのでキャブレターの同調調整をしました。 走っているうちにどうしても狂ってしまう部分ですし、インシュレーターとＯリングも交換した後なので調整するイイ機会でした。 ショップにお願いすると、1~3万円は掛かってしまうので、この際自分でやってみよう！ということで、4連キャブバキュームゲージを購入しました。 簡単な説明ですが同調の調整方法を紹介します。
仮に取り付けてみた。シートカウルの形状の違いが一番気にはなるが、下から横を見ないと分からんし、まあ後は自分が満足できるまでやればいいこと。案外シートの収まりもまあまあだし、シート裏のゴムの高さ調節は必要ないみたい。ツーリング行ってみて、シートがギシギシしなければヨシ。前シートは、前の金具を1センチ高く、2センチ前に移動。そのために金具を写真のように切断しました。ボルト4本止めだったのを2本止めになったので、強度とかは自己責任です。前シートの後ろの止めは、かなり仮な感じ(笑) ちゃんとコの字の金具を溶接で作りたいのだが、あとはやる気の問題。これでもいいかー。前シートの位置によって、タンデムシー ・・・
.実際にサーキットを走らせてみたところ「どうしても、ここだけは…」って所がありました。ネタとしてはオイシイ動画でしたがhttps://youtu.be/IZhqTnDOo8Uこれ、何か気付きませんでしたか？！.
デイトナCOZYシートからの交換ですが、若干シート高が下がります。後部が盛り上がっているため、お尻のフィッティング位置が確認しやすい。座り心地は柔らかく結構薄い感じなので、長時間はきつい印象。若干、シートとタンク間(2cmほど)が空く感じなので気になる方はやめた方が良いかもしれません。当方は、ボアエースのタンクオフセットパーツでかさ上げしているので隙間は1cmぐらいになってます。バイピングが入ることで少し柔らかな印象になるため好みの分かれる箇所かと思います。取り付けのフィッティングに関しては全く問題ありませんでした。
足つきを優先でかなり薄い標準シート（エクストラローシート）は、ツーリングでお尻がすぐ痛くなります。足つきが良いのは、初心者の私にとって助かりますが、ツアラーとしては失格です。5種類のシートが純正で有るのですが、足つきの心配が有るのでこれの次に薄いローシートを注文しました。ディーラーで買うと高いのでEuronetで購入です。約1ヶ月で届きました。
今日は無印良品号のノーマル戻しを完了させる予定でしたが、リコール修理を依頼していたアドレスの完了連絡があり急遽引き取りに行くことになってしまい、いきなり予定が狂いました。 開店早々アドレス引き取りに行きましたが忘れ物をして2往復するなど朝からとにかくツイてないことの連続・・・いったい今日はどうなってんだ?と困惑するほどです。 予定よりだいぶ遅れて昼から作業を開始しましたがとにかく暑い!!予報ではそこまで暑くならないはずだったのにボタボタと滴る汗が止まりませんw カーボンテールカウルは簡単に外れましたがノーマルの取り付けで一苦労。やっと出来た!と思ったら1箇所フックが掛かってなくてやり直し～とか ・・・
途中で終わったUSB電源の取付から再開です。 今回は目立たないように付けたかったのでデイトナのUSB-Cスレンダータイプを選択、クラッチ側スイッチボックスとミラーホルダーの間にセット。https://www.webike.net/sd/24577169/ シート下のバッテリー周りに配線がゴチャ付くのが嫌だったので同じくデイトナのD-UNIT+を利用することにしました。https://www.webike.net/sd/24232600/ D-UNIT本体はテールカウル内にベルクロで固定、配線類は余分な長さをカットして最小限の配線取り回しで取り付けましたが誤算が。無線で電圧をスマホで確認できるキ ・・・
シート交換の影響なのか、前端部が最初から貼ってある保護フィルムより上の部分でタンクに当たっています。 このまま放置すればタンクに擦り傷が付くことは必至なので密林で入手した保護フィルムをカットして貼り付けました。 本当はもっと上の方まで大きく貼ってファスナーなどの傷防止にもしたかったのですが、曲面部に大面積で貼るのはどうしてもシワができてキレイに貼れず断念_|￣|○
ショップに返却していたECUが戻ってきたので早速取り付けしました。考えられる要因としては、Z900のECUは燃調マップを2つ持っていて当初は片方のみ書き換えを行ったので、もしかしたらノーマルマップの方を読んでいるのかもしれないとのことでした。2つ持っているのはフューエルマップだけで、燃調以外の書き換えは効いていたはずなので燃費悪化などは発生するとのこと。両方書き換えたので試してみてほしいとのことでした。推測ですがモード切替ができる車種とECUの部品を共有しているためその様な仕様になっているのではと思います。取り付け後、説明書どおりキーのオンオフを行ってから10秒のアイドリング。ん？なんか音がノ ・・・
ちょっとニンジャの写真が撮りたくなって、絶好の撮影ポイントである有間ダムまで朝活してきました。今の時期は残念ながら、水量が無くイマイチな写真となってしまいました。日の出とともに5:30出発で、昨日と同じルートで有間ダムに7時前に到着。写真撮って、缶コーヒーで一服した後、自宅に8:30に戻ってきました。
キャブＯ／Ｈキットからエアスクリューを交換する。比べてみるとキットのスクリュー先端径が外したスクリューより細い感じです。指定戻し回転数0.75±0.5ですが範囲が広すぎないか1.25~0.25じゃねぇ。0.05かな？走行を繰り返しいい所戻し回転1と1/8で様子をみる。
用品店で遮熱プレートを見つけたのでキャブレター2個に付けてみる。マニホールドに引っ掛けるように菱型にカットしました。エンジンからの熱が直接チャンバーに掛からないように多少効果はあるのか？気休め程度だな。
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