夏休みの工作、なんとか8月中に完成して一安心です(笑)グロムの熱ダレ対策として、電動ポンプ式のオイルクーラーを製作しました。オイルパンのオイルをしっかり冷やしたいので、元のエンジン内のオイルポンプと潤滑オイルラインは使わず、電動ポンプを使って独立したオイルラインを作りました。バイクでは電動ポンプを使った後付けオイルクーラーシステムは珍しいかもだけど、自動車のレース車両とかエクストリーム系ではギヤボックス冷却とかでやってる人が多いですよね。クランクケースカバーを加工して、オイルパン底にオイル取り出し口、ケース上部（フィラー口）に戻し口を作成。デジタルサーモスタットコントローラのためにオイルパン底 ・・・
ギアポジション毎に点火カット時間を設定することで、かなりシフトフィールが安定してきたのですがそれでも上手くシフト出来たり、ちょとシフトショックがあったりと、まだシフトバラツキがありますこのバラツキの要因ですが、乗り込んで少しわかってきた気がしますシフトアップ時のエンジン回転数、加速度、それとシフト操作にかかる時間ですエンジン回転数は±1，000rpmの範囲だったらそれほど影響はありませんが、残り2つはかなり効きます
弐号機の最大のポイントは、ギアポジション毎に点火カット時間を変えるところなのでギアポジションを何とかして拾わねばなりませんギアポジションセンサーはココにありましたココから信号を取りだすのは難しいので配線をたどり信号を引き出せそうなところを探していきます
18/04/3083672km今月も特にトラブルなく終えられそうです。ただ、さすがにそろそろ10万キロ、16年めのバイクなので、いろいろと劣化は進んでいます。(^^;そんなわけで、いろいろと今月も部品を交換しました。昨日はクラッチケーブルをやっと交換しました。!(^^)!今回交換したケーブルはいつ入手したか不明という代物です。購入元は今は亡きASBです。たぶん、ほぼ初めての海外通販でアクセルワイヤーなどと一緒に購入したのではないか?と思います。購入したものの純正のワイヤーがなかなかヘタらず、またほかの事情もありずっと保管していました。(^^;今年に入ってからでしょうか？プライマリーの側のカシメ ・・・
復活して感じた事ですが、地球温暖化がだいぶ進んだようです。(^^;というのは、おそらくですが、パーコレーションというものを初めて体験しました。エンジンが完全にあったまっているにもかかわらず、セルを回しても全くかからずビックリしました。(^^;僕のbuellはヘッドカバーをXB用に変更したので、純正のファンを取り外しています。今まではそれで無問題だったのですが、今年の夏は何か対策をしないとダメそうです。ということで、燃料系の冷却？というよりエンジンからの断熱化の作業を、ちょうどガソリンタンクのロアレベルセンサーが点灯したので、この前の日曜日に行ってみました。作業箇所は以下の通りです。●ガソリンタ ・・・
今年ご町内の○組組長なので、本日の午前中は回覧板を回し配布物を配り歩いていたのですが（と言っても両手では少し足りないぐらいの軒数ｗ）我が○組の筈の！新しく家を建てて引っ越してこられた方が配布物を手渡すと「これ、もう受け取りました！」来月集めようと思ってた町会費も「もう支払いました！」ﾅﾇ？(；´∀｀)？「え？中組！うち○組！」などという問題が勃発しておりましたのでまた午後から、またまた「ビワイチに出発！」本日は琵琶湖大橋を渡って時計回りｗ
ちょっとわかりずらいですが、サーモスタット横のラジエターホースのどれかから、液漏れしていました。高い温度で、高い圧力がかかった状態で少しずつ漏れるみたい。バンド増し締めで様子を見ていましたが、対策をする事に。その時に洗ってしまったので、漏れていた跡が微妙にわかる感じですね。
飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認！まだ2万ｋｍ弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう！アクセルを回すと異様に重い？会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし！バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様！バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ！中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100ｍｍロングを準備！エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音！クラッチスイッチを折ってし ・・・
年明けから長く続いたガレージの整理に疲れ、バイクに関して忌避の感情が沸いてしまい(；´Д｀)･･ｲﾔﾀﾞ。暖かくなってもバイクに乗らず、サーキット走行用に手に入れたＺＺＲ250の整備作業の方も遅々として進まず・・なのに、本当はしなくても良い作業にまで手を拡げ「未だ迷走中!」 エンジン洗浄スプレーで綺麗になるかと思ったけど「全然駄目・・」なので、またセルとか彼方此方、予定外の部品まで取り外す羽目に・・
オイルクーラー装着の際には必ずコアガードを付けようと考えてましたが、既製品でちょうどいいのが無さそうだったので自作を決意(｀･ω･´)ゞお金を使いすぎの傾向だったので、ダイソーの水切り網とホームセンターのステンメッシュで格安DIY。違和感もなく、これで飛び石にも安心です(*´∀｀*)
グロムJC92が発売されてからはや一年、これから空冷エンジンには厳しい夏がやってきますね。私は自作の電動オイルクーラーを使ってますが、フツーの人は既製品のオイルクーラーを導入するしかないですわな。【自作】電動オイルクーラーhttps://imp.webike.net/diary/218919/電動オイルクーラー自作?! 何だかスゴイ事になってます[イカベルさん バイクいじり日記]https://news.webike.net/bikenews/208316/いまのところ日本で知られているのはSP武川のオイルクーラーだけみたいですけど、世界的にはJC92で使用できるオイルクーラーが存在してます。 ・・・
夏前にNSRの水温対策を実施しました~(1)DMRのサーモスタット（50℃開）に変更(2)ヤフオクで購入したスカイウェイブ250のラジエターファン(3)Amazonで購入したデジタル温度コントローラー渋滞にハマってもオーバーヒートにならないハズ・・・（笑）これで真夏も大丈夫かな？
7万ｋｍを越えて、ホイールベアリング交換したら、アクスルディスタンスやベアリングが消耗していました。 また、クラッチの操作回数を以前にカウントした結果から、5回／ｋｍ程度のクラッチ操作を行っています。 と言うことは、7万×5回＝35万回程クラッチワイヤーが行ったり来たりしていることとなります。 とまあ、能書きは良しとして、GROMのクラッチケーブルワイヤーを交換しました。
2ヶ月程前から計画していたオイルクーラーと油温計が準備出来たので、涼しくなる前に取付けました。まずはオイルクーラー。少し、厳ついですが、良い感じです。BEET製です。オイルはオイルプレッシャースイッチからとってフィラーキャップに戻します。ホースがエキパイに近いのが気になります。取付け後、作動確認するためエンジンをかけたらフィッティングが仮止めで、あちこちからオイルが漏れて焦りました。
18年モデルのクラッチレバー部は、固定シャフト（ボルト）のグリスアップされていなかったことを思い出し、今日、確認しました。 確認して良かったです。多分、構造上カラー部が稼働するので、グリスアップの必要が無いのかも知れません？？？。 でも、確認すると、やはりグリスは付いていませんでした。 ＆、こすれて、すり減ったり、削れたカスが付いていたり、で、グリスアップしました。
ヒールガードも外側に出すぎているので、何とかならないかとずっと考えていたプランを実行しました。また以前逆シフト化した際にシフトリンク部のしなりがありこちらも気になっていたので、同時に何とかしました。
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