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すごい久しぶり(5年ぶりくらい?）にカートコースをグロムで走ったら思いのほか面白かったのでノーマルに戻してたパーツ＋新規パーツを取り付けて公道レーサー可。※写真は取付後
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すごい久しぶり(5年ぶりくらい?）にカートコースをグロムで走ったら思いのほか面白かったのでノーマルに戻してたパーツ＋新規パーツを取り付けて公道レーサー可。※写真は取付後
アレアのシフトホルダーが届きました。取り付けもフロントスプロケカバーの取り付けボルトを利用して取り付け。純正がM6なので、マニュアルからトルク8.2kg/mを確認！自分の持ってるトルクレンチはkg/cm表示なんです。普段は緩めた力を考えて、手ルクレンチで締めるのですが今回はブロ感覚で専用工具を使用。8.2だから、820kg/cm。(^^)ん？カチッと言わないぞ！感覚的に、これ以上掛けるとトルクオーバーって、長年の感覚の手ルクレンチが作動。結局、緩める時に手ルクで緩めたので、手ルクで締め込みました。あ～頭がボケて来てる～！普通、パッと変換出来るのに、分からなくなってしまいました。皆さん、怪しいと ・・・
9月20日は19日にＭＴ-03が納車された若者と阿蘇に行く予定だったのですが雨が降ったので中止。だから僕は一人でＷのフォーク取付けに勤しみます。ただ単にフォークを組み付けても面白くないのでトリプルツリーを外してベアリングやレースの点検をします。これはトリプルツリー上側を外したベアリングポケット。
朝起きて微妙に腰痛気味だったので、近所のスーパー銭湯でマッタリ＆リフレッシュ！の…つもりが悪化してる？なにも車で行けばいいのにバイクで出掛けたのが一番の原因だと思うww帰宅してロキソニンを飲んでMC51を眺めてましたが、気になっていたバックステップのポジションが目に付いちゃって…カラダが動くうちにやってしまおう！
いつもの様に朝から会社へ向かっていて メーターに目を落とすと 0を指したままになってる😱!! 7~80k出すと やっと40km/hを指すぐらい。慌てず騒がずレーダーの速度計で急場をしのぐ。 ケーブル断線に備えて 一応、発注を掛けておいて 終業後に原因を探る。 ・・・ん? これダメだよね?
タンクを取り外し、写真のフックレンチを使ってステムナットを目いっぱい締めつけました。前回、締め付け時、気が付いたのですが、前輪とフォークは、付いたままで、センタースタンドを掛けて締め付けると、ベアリングに荷重が、掛からないため、どうしても締め付けが、甘くなってしまうようです。今回は、センタースタンドを外し、サイドスタンドを出して、ステムベアリングに荷重を掛けた状態で締めつけましたので、ガッチリ締まりました。フックレンチが滑って、もうこれ以上締めれません。最後に、マイナスドライバーとハンマーでダメ押しの締め付けをしました。それでも、テーパーローラーベアリングの様にハンドルの動きが重くなりませんで ・・・
お疲れ様で~す♪WBC！昨晩も勝ちましたね~♪痛快が試合内容でしたが、今度は負ければ終わりの決勝トーナメント！引き続き締めて行きましょう^^日記の方は、サーキット！ってワケじゃないです。本当に、サーキットなんてどうでも良いんですが、CBR600Fって、ノーマルのまま逆シフトに出来なかったんです。シフトペタルを溶接する勇気も、技術も無い。シフトミスも数回経験してるし~（アップ時は特に怖い）今度、サーキット走る時はね~あっ！（自爆）
３月にフロントホイールベアリング交換時に交換しようして、サイズが合わないのと、ロワーアウターベアリングレースをどうしても外せなくて、断念していたステムベアリングを交換します。まずは、キャリア、シート、タンクを外します。
以前にオリジナルのシルバーのレバーを黒に変えたいなと思って、R6用を探してみましたが、口コミでレバーの長さが短いとかで見合わせていました。先日YouTubeでR6用レバーのインプレッション動画を見て、良さげだったので早速ポチリました。EFFEX スムースフィットレバー(アルマイトブラック)に交換です。ブレーキレバーの交換では、ブレーキを押す部分に窪みを合わせて取り付けるのですが、窪みの存在に気付かずだいぶ悩みました。
ここ最近短い距離でも上半身を支えるのに大腿部に負担を感じるので、十数年ぶりにステップ位置とリンクレバー比を変更しました。ハンドルへの負担が増えますので暫く走って調整する事になると思います。このバックステップは中古で購入したスピードトリプルに装着されていたもので、2002年の初期型とはリンクの調整機構やパーツが異なります。何度か左に転倒していた様で曲がっていたステップは交換しています。
昨晩、酒のつまみにバックステップの構造を眺めながら晩酌。そして朝を迎え雨が上がり天気が回復。シフトホルダーの入荷を待つ予定でしたが…どうしても？なんとしても？バックステップを装着したCBR250RRを見たい一心で、気づけば装着完了ww思い出せば子供の頃、親がコッソリ隠してあるクリスマスプレゼントを見つけて翌日まで待ちきれずに開封した記憶が蘇りました。この歳になってもちっとも成長していない自分が情けないww
ついに、フットブレーキ可倒式販売♪現在までのバイク関連を集約真っ只中です。・チャンネル登録お願いします■おっちゃんネル【DIY】https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=UCik5l9tTd5nia-h5_Qu51eA■おっちゃんネル【バイク】https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=UCynIFqXodAyNpBfGZtfUy3w
友人の紹介で知りＮ次郎に取り付けました。３０分位で交換できました。各部分の調整も良く、手にジャストフィットです。見た目も性能とも良好です。Ｎ次郎の純正レバーは握りづらく、不便に思っている方にはお勧めです。また手始めのカスタムには良い製品だと思います。この画像は交換する前のものです。
ビレットレバーをＮ次郎に取り付け、見た目や性能にホクホク後、兄のＶ太郎に取りかかりました。純正のレバーと比較してもイマイチ。ナックルカバーを取り付けているため、見た目も見えません。結局取り付けるバイクによりけりだと思いましたし、純正品がすべて劣っているわけではないことを勉強させられました。これはカバーを外して取付する前の画像です。
7月8日の話。 一時帰国で日本に帰っていて、バイクに乗ろうと考えていたら車検が切れていた！！！慌てて次の日、仮ナンバーを貰いに行って車検に行った！2万ぐらいで済んだけど、次の日から雨、雨、雨！雨がやんでいる時に、バイクの整備とステダンをオーリンズに交換！ダンパーの調整をしたけど、阿蘇の山ならほぼ最弱でも問題なかった！！！
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