「DUCATI Superbike 996 のレストア」シリーズです。 この車両は私の友人から預かったもので、前回車検を通して以降、全く乗っておらず現在車検切れとなっています。 機関は問題ないと思うのですが、チェーンがサビだらけになっていたり、カーボンパーツの艶がなくなっていたり、また、オイルやフルード等、液体関係も取り替えなどある程度手を入れないと気持ちよく走れそうにありません。 シリーズ初回となる今回は、マシンの現状チェックです。アマチュアレベルでなんとかなる程度であればよいのですが。
19，000km引っ張ったアナキーアドベンチャーに続き、AT41も15，000km頑張ってもらいましたが、選手交代。今年リリースされたAT41の実力を体感します♪#テクニタップ
ウェビポイント消化+ＳＡＬＥが重なったので、前々から変えようと思っていたＦｒブレーキホースをスウェッジラインに交換しました。ＡＢＳ付車の交換は、初だったので大変でした^^;マスター~ＡＢＳモジュールのライン交換は、タンクを浮かす必要があるので、手間（ブレーキフルードが周辺に付着しないように養生 等）が掛かりました。純正色と同じブラックを選択したので、パッと見ではカスタム感がないですが、黒色に統一されているデザインが気に入っているので満足です＾＾
.6月26日(日)桶スポ2DAYsのサーキット走行を終えるとhttps://imp.webike.net/diary/232570/ちょうどスリップサインがコンニチハ！しました。フロントタイヤを滑ライドさせナイ様に走る練習になってらリアタイヤも残量わずかので予定通り同時交換。先ほど予約しておいたショップへ向かいます。.
GN125H新車購入した時、なるべく早めに交換しようと考えていた、ブレーキ・ホースとフルード。中華のゴム製品と石油製品は低品質と評判なので、遅くても1年以内にと考えていたのが気がつけば1年11ヶ月。ヤダな~、ヤダな~恐いなぁ~!って稲川淳二か～い!事故や命に係わる大事なパーツ。今の内に交換しようとパーツをバイク屋に注文したのが3週間前。ホースは(株)プロトのスウェッジライン製品。ステン・メッシュホース。
Nissinラジアルマスター変更と同時にメッシュホースも交換しました、やはりメーカー品は品質も良くトルクが掛かるところの構造も考えておりイイですね、ホースの長さはバンジョー中心どうしで1100ミリをオススメします。
取り付け自体は問題点ありませんが、ブレーキセンサーが付きません。 引っ張り方向が純正の水平方向から垂直方向に変更する必要があり、車両側の配線の延長が必要です。更に付属してます、センサーと繋ぐスプリングガイドがアルミで弱く踏み込み力に負けて曲がってしまい、使い物になりません。自分のポジション決定後にスプリング自由長を図って、市販品を購入する必要があります。 品質はかなり良くて見た目も良く価格も15000円なので上記の加工が可能ならば買いです。自分は満足してます。
ついこの間、ブレーキフルードは交換したばかりな気がしますが（2月）、今日は風もゆるいし、ホコリも少ないし、湿度もま~ま~低いので作業日和と判断しました。乗れば乗ったで深い意味もないし、頑張ってやってみよ~PM1:30 作業開始 積算走行距離24630km
こっちで日記書くのはいつ以来だろ・・・ｗODO 約56500キロリアタイヤがボウズになったので交換。交換はいつもの世田谷のスピードスターさんで。そろそろ乗り換えも考え中。新型TMAX560にするか、流行のZ900RSにでもするか・・・そろそろギア車乗るのもラストに近い気もするので20年弱ずっとTMAXを乗りかえてきたが一旦他のバイクに行くのもいいのかも？でもZ900RSもSE欲しくなったけど買えないみたいだし、快適装備も最初から付いて無いのもな~。もう、クルコン(アダクティブクルーズ)、トルコン、グリップヒーター、ETC、モード変更、上下アシスト＆スリッパ―は全部装備しておいてほしい。X-AD ・・・
KTM 1290 ADVのタイヤがそろそろスリップサイン、フロントはこの間交換したが、 今回はリアーです。コロナでいつものお店は持ち込みの交換は今の所受付はしないとのこと、まあ、OFFタイヤですから自分でやりましょ！まあビートさえ落とせはあとは楽勝です。1、ビートを落としやすいようにタイヤとホイルの隙間にシリコンスプレーを入れて起きてしばらく放置、2、タイヤレバーで軽く一蹴タイヤたホイルの間に入れてタイヤを下に下げていきます、3、下げたところにシリコンスプレーを入れてきます、数回繰り返すとビートからタイヤが落ちてきます。4、ビートからタイヤが落ちたら、あとは反対も同じ繰り返しでタイヤを落としま ・・・
XLR80Rをノーマルに戻して、今まで着けたり集めたりしていたパーツでもう一台キメラバイクを作ると言ったな。あれは本当だ。とまぁ、ネタ発言は置いておいて、増車の前にノーマルに戻したXLR80Rにちょっと気になる部分が出てきたので、ちょっと手を入れる事にした。フォークオイルの交換やエンジンオイルの交換などはまあ今更感アリアリなので割愛。それよりもフロントディスク化に伴い移植したせいで足りない部品があったり、経年劣化でボロボロになっていたゴム類があったので、お化粧直しとあいなった。クラッチワイヤーのフィキシングナットやブレーキワイヤーホルダー、クラッチレバーボルトなどをRZ50のフロント周りに流用 ・・・
V7購入後すぐにタイヤを探し始めましたが何処に聞いても「メーカー欠品納期未定」そもそも合うサイズが前後揃う銘柄が少ない！6月から探し始めて7月終わり頃、やっと世田谷のスピードスターさんで純正と同銘柄が「9月末入荷予定」に。すぐに取り寄せ注文し、探し始めてから3ヶ月でやっと交換できました！
センターが集中的に減ってハンドルも重かったのでタイヤを交換。自分で交換も考えたが、最初はプロの作業を見学したかったので、都内の二輪タイヤ専門店『マッハ』でお世話になりました。さすがプロの作業は早く、正確、丁寧で次回以降もこちらでお世話になることを決めました(笑)タイヤは標準のBSアコレードからDUNLOPのtt100GPに変更しました。まだ皮ムキも終わっていないので、詳しいインプレは後日…。但し、センターが丸みを取り戻したので、ハンドルはかなり軽くなりました。
KTM:1290 SUPER ADVENTURE R購入から3本目のタイヤ交換です。現在の走行距離約11000km、コンチのTKC 80見た目はブロックでカッコインですが、タイヤの寿命がイマイチです、久々に手組みで交換しましたが、フロントなので取り外しも取り付けもほんの数分で交換が可能です、なんせ、90/90 -21なのできちんとシリコンオイルをつければ手で押し込めるだけですんなり組み替えはできます。ただし、細いので空気を入れるのが厄介です、なかなかビートが上がりまでん、一度タイヤ外周ををラチェで縛り付けてタイヤを潰して放置してから空気を入れ無事にビートが起き上がりました。あとはフロントに取り ・・・
少し前に行ったタイヤ交換の話を書きます。納車時からDトラにはスパコルが入ってまして、街乗りしかしない私にはちとオーバースペックでしたが、とりあえず減ってきたので交換する事に。
最近は梅雨らしく雨なので、家の中で出来る細かい作業。中古のマスターをそのまま使用するのは少し怖いので、OH実施。点検窓も純正部品の「45515MA6006 点検窓」、「45516MA6006 Oリング」を使用。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ