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昨日DAXから取り外したLEDヘッドライトバルブをBOLTに着けました。簡単な光軸確認をしたら、なんだか調整なしで行けそうな感じ・・・ 9時からいつも走っているお散歩コースへ出発、12時過ぎに帰宅。道は空いてるし、暖かいし、天気は最高だしで良い気持ちで走ることができました。でも途中の松姫トンネルでヘッドライトのハイ・ローとか切り替えてみたけどLEDヘッドライトってこんなもん、って位の明るさでした。。。
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昨日DAXから取り外したLEDヘッドライトバルブをBOLTに着けました。簡単な光軸確認をしたら、なんだか調整なしで行けそうな感じ・・・ 9時からいつも走っているお散歩コースへ出発、12時過ぎに帰宅。道は空いてるし、暖かいし、天気は最高だしで良い気持ちで走ることができました。でも途中の松姫トンネルでヘッドライトのハイ・ローとか切り替えてみたけどLEDヘッドライトってこんなもん、って位の明るさでした。。。
NS、ガンマにはドラレコ付けてますがKATANAにはまだだったので取り付けました電源はキタコの取り出しハーネスを使って、予備電源はシートレールフレームの内側に仕込みました
カウル全バラしますが取付はポン付けでできます。但し電源取り出し部が取説とは違ってます。取説にはメインハーネスカバーを切ってオプションギボシを探すとあるがja60はボディアース線の束にひょっこり顔出ししておりそれに気付けば何も切らずに取付簡単です。無駄にメインハーネスカバー切ってしまった。あと取付後はメーターにある設定で信号変更しないと針がうごきませんでした。設定変更が必要なことに気づくのにも時間食いました。タコメーターあるとやっぱ良いですなー
走行中に左のウインカーを作動させた際に、点滅せずに常灯になっていることに気付きました。確認すると後方左側は点灯すらしていません。どうやら、左のリアウインカーがダメになったようです。もともとボロボロになっているので、いつかは交換をするつもりでしたが、本日重い腰を上げて作業を行いました。作業は1時間程度で終わりました。ただ、9年ぶりにシートを外す際には、外し方を忘れていましたし、長年の汚れで手が真っ黒になるなど、かなり疲れました。写真はずいぶん前に購入しておいたリアウインカーセットです。
おいっす~ウインカーをLED化してみましたGSX-R1000は、純正バルブだとオレンジ色が強調されてますよね~折角のクリアレンズなので、ステルス化で見た目もスッキリしてみましょう
※何故か最近上がってきてるので冒頭に書いておきますと、写真のLEDバルブは光が散ってしまい遠くを照らさないので外してしまいました。最近取り付けたものは使えているのでそちらの日記を貼っておきますね。盆栽日記 『ヘッドライトのバルブをLEDにしてみた』 の巻http://imp.webike.net/commu/diary/0081249/＝＝＝＝＝以下当時のまま＝＝＝＝＝どこそこのLEDチップを使っているとかそーいうのは荒れそうなので・・・ただ、5WのLEDが6個ついているタイプで最近外車等に採用されている１チップタイプではありません。そもそもH7なのでフォグ用と思って差し支えないのではないでし ・・・
前回メーター球が切れかかっていたので1個だけ交換しましたが、また違う所が切れかかっていたので交換したいと思います。ヤフーショッピングで買ったＴ10、10個入り送料込み￥1000しなかった。安かったので振動とかの耐久性が心配だ。
AKEEYOで予約していた CHIGEE AIO-5 Lite が届いたのでXMAXに取付しました。保護フィルムとリモコンも合わせて購入しました。カメラはいつもの所に設置する為、車体左側の外装一式を外します。
前回、キャブをオーバーホールしても片肺になったことから、電気系大丈夫かな？とプラグ交換しようとしたところ、まさかまさか右前シリンダー、左後シリンダーともにスパークプラグがユルユル、グラグラ状態＆排気漏れで、プラグ孔付近でオイルが滲んでました。これが片肺＆回転が、落ちきらない原因かなあ？プラグ孔から空気吸っていたのかもね。スパークプラグは新品に交換、ちゃんと外れないように締め付けして、キック一発。軽くエンジン掛かり、アイドリング15OOrpmに落ち着く。やっぱりプラグ緩みが原因やったんやん。ん？でも右サイレンサーからの排気が暖かくない。やっぱり片肺のまま。キャブはジェット類新品に取り替えたし、、 ・・・
3日程前の帰宅途中発覚。信号待ちで停車した際に、前の車に映ったヘッドライトの明かりが欠けているように見えました。どうやらポジションランプの向かって左が切れてしまったようです。
今の時代に何故？と言いたいのが、ヘッドライトがハロゲンバルブであることです。確かに途中で切れても手に入りやすい、雨天時にはちょっと黄色めの色の方が路面が見やすいなど考えられますが、普段乗る車のライトがHIDやLEDを使っているので、ハロゲンバルブはやはり暗く感じます。前のNinja250Rでもスフィアライトを使っており、バイク用と言うことで今回もスフィアライトRIZING2を使いました。僕の経験上6000Kよりも4500Kの方が路面の凹凸が見やすいので、ロービームH7、ハイビームH9/11の4500Kを選択しました。ついでにスモールライトも同時に同メーカーのLEDに替えます。
先日の奥多摩・甲州ツーリング中にヘッドライトバルブが切れました分かり難いかもしれませんが、赤矢印の先がロービームのフィラメントになります見事に切れてますバルブの切れに気づいてからは、補助灯を2灯点けて走りましたが道交法上はどうなんでしょうか？ハイビーム付けた方が正しいのかとも思えたのですが、対向車にも前走車にも迷惑に思えたので補助灯にしましたちなみに、白バイと2回すれ違いましたが停められることはありませんでしたそのうち1台はトンネル内だったので、白バイ隊員も確実にバルブ切れは分かっていたと思います
土曜日にGPZ900Rの燃料ホース交換を行いました。フューエルコックに刺さっている燃料パイプが硬化していて、タンクを外す際毎回苦労するようになったので交換しようと・・・あれ、ホースの内径とか気にしないとだめだよね。外したホースを測ってみると7.5mmでした。外径は13mm。急に思い立ったので、たまには実店舗で購入してみるかと多摩境から橋本に移転したNAPSに行ってみたら、内径7mmと8mmがある。こういう場合は、小さいほうを購入したほうが良いと思い7mmのホースを購入。そしたらパッケージの裏に適合車種の一覧が載っててしっかり「GPZ900R」と書いてありました。古いホースを抜くのに苦労しました ・・・
寒くなってきたのと、忙しくなってきました。まぁ、忙しいのは年中だけど、今まで以上にね…。ちょっとしんどいです。 燃費悪化の原因…。多分、これだと思うってので、電解コンデンサを用意。プラグ1本も加えて、4,000円しない位。 コンデンサはKemet製 25V 22,000μFのネジ端子のにしてみました。 まぁね…、既製品でバッテリーレスのコンデンサ類があるのは知ってるんだけど、静電容量や電圧、寸法が示されてなかったり、昔からこういうのって、悪どい製品が多いイメージがあって、とてもじゃないけど選ぶ気になれない。純正品もまだ有るとか無いとか…。でも値段1万越えるみたいね…。 電圧は16Vじゃ、ちょっ ・・・
モンスターのヘッドライトバルブはハロゲンなのだけれど、ポジションがLEDなので色が合わないのがかっちょ悪いなあと思い、ヘッドライト（ロービームのみ）をLEDに交換してみました。ヘッドライトケースが薄くて後側のクリアランスが確保できない為、ヒートシンクのでっぱりがないものをチョイスしました。（Amazonで3500円ぐらい）
これはただの好奇心で、オープン式レギュレーターを付けてみようと試みた。スズキのVストローム1000 SH847 レギュレーターこいつは純正に比べてかなりデカイ！本当はポラリスのATV SH775というレギュレーターが欲しがったが入手性が悪そうなので断念。SH847サイズで車体のスペース的に、なんとかイケそう。見切り発車で取り寄せる。変換ハーネス作って、ホムセンのステーを駆使してなんとか取り付ける。ハーネスを繋ぐと[パチッ]とジャンクションBOXから音、ヒューズが切れた？と思ったが何でもない。繋ぎ直すと音が出る。どうやらリレーが作動してる。配線図を確認して原因究明、新しく付けたレギュレーターから ・・・
雨なのでバイクいじり。電装品を取り付けするのに電源をどこからか取る必要がありますが、ＸＪのヒューズボックスは一個空きがあるんですね。写真の左から4番目。本来はコネクタは無いのですが、手持ちのジャンクハーネスにコネクタが付いていたので移植。これだとタップ噛まして電源取る必要も無く、ヒューズも通過するので一石二鳥。そもそも配線にタップ噛ますのは振動や腐食で接触不良になりやすいので基本やりませんが。
