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PALL MALLさん
寒くなってきたのと、忙しくなってきました。
まぁ、忙しいのは年中だけど、今まで以上にね…。ちょっとしんどいです。
燃費悪化の原因…。多分、これだと思うってので、電解コンデンサを用意。
プラグ1本も加えて、4,000円しない位。
コンデンサはKemet製 25V 22,000μFのネジ端子のにしてみました。
まぁね…、既製品でバッテリーレスのコンデンサ類があるのは知ってるんだけど、静電容量や電圧、寸法が示されてなかったり、昔からこういうのって、悪どい製品が多いイメージがあって、とてもじゃないけど選ぶ気になれない。
純正品もまだ有るとか無いとか…。でも値段1万越えるみたいね…。
電圧は16Vじゃ、ちょっと心許ないから25V。静電容量は最初は33,000μFとか、47,000μFとかって考えてたんだけど、寸法が大きいのね…。
静電容量と寸法(Φ36×62)を鑑みての25V 22,000μF。
ゼッケン裏に純正を取り付けてたステーは有るんだけど、取り敢えず、ラジエーター裏のケースファンのとこに仮付け。恒久的にここになるかもしんないけど…。
寸法の合うコネクターカバーを上から被せて端子部の防水・保護。
コネクターは逆ロック付き250型平端子2局のやつ。コンデンサは逆接や過電圧で爆発しちゃうから、コネクターの+-の並びに注意しながら…。
ホンダ車のアース系統のケーブルは緑。緑のケーブルの手持ちが無かった…。+を赤、-を黒としますが、違う系統で+に黒使ってるとこもあるから…覚えとかないと…。
3年前の11月下旬に23km/Lを記録。気温が低く、たまたまレギュレータ替えるべく、電気系統触ってたから、電解液が復活してたんじゃないかな?と…
コンデンサには耐用時間として、数千時間位あるらしいんだけど、耐用時間っていうより、30年弱の経過年数で、電解液が渇きつつあるんだと思うのね…。
コンデンサの電気を貯めるの観点は、始動時位なのかな?現状で始動性が悪い訳じゃ無いんだけどね…。
電流の脈動や一定な電圧やらノイズ除去の何が効くのか解らないんだけど、多分、これで燃費上がるんやないかな?20km/L越える筈…。
まだ走って確認できてませんが、自分の経験を踏まえて、思いつく要因では、もぉこれくらいしか思いつかなねぇ…。
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