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点火プラグを交換しましたイリジウムプラグです
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２０１４年８月３日（日）初のプラグ交換＆エアクリーナーエレメント交換を自分でしました。本当は走行距離的に、もう少し後でも良かったのですが、何か勘違いをして、パーツを取り寄せてしまったのもあり、作業に着手しました。（総走行距離：１２，０４７ｋｍ）
今回はウオタニさんのハイパワーコイルつけてみましたっ！正直コレはビックリ度で言ったら今まで一番ビックリかも知れない・・・。と言うのも気休め程度かなぁ~って言う軽い気持ちで取り付けたけど実際走ってみたら全域に渡ってギュイーーーンてパワーアップを感じ、回転上昇がほんとに力強くなりました~。あんま期待してなかった分良い意味で裏切られて本当に感動です！まぁ体感て言う意味では実際は一番じゃないんだけど効果で言ったらＦＣＲ付けた時の次位に体感出来たんだなぁ~！回転の上昇が素早くなって普段どおりの感覚でアクセルを開けてたら３速で80キロ位まで出てて慌てて減速するハメになることもしばしばでした。ストック４００ ・・・
・GSユアサ(日本製) 乗る機会が1ヶ月も空くことが頻繁にある。場合によっては2ヶ月位になることもある。北東北に住んでいたときは冬眠期間があった。また、冬はグリップヒーターを最強にしているとか。 この様な私の乗り方ではバッテリーへの負荷が大きく、補充電やバッテリー上がり、そのための交換が必要でした。で、純正バッテリー → 中華バッテリー×2回 → 古河 → ACデルコ → LONG とさまよってきた訳です。 まぁ~、高いGSユアサを避けて、あえて値段の安いものを選んできましたが、もうこれを機会にやめます。
オイル交換のためエンジン温めようと、キーを捻ってもランプ不点。慌てて車と繋げたら掛かったので、バッテリーが逝った？！先々週、約450Ｋｍ日帰りツーリングで問題なかったのに？！オクで充電器とのセット品を見つけて交換しました。
NVXのエンジンはN MAXと共通なので、プラグも当然共通です。NGKの新製品MOTO DXプラグに交換してみます！使用する品番はCPR8EDX-9Sで、これもN MAXと同じです。まずサイドカウル(シルバーの部分)を外します。この時、あらかじめタンデムステップを外しておいた方が作業しやすいです。
ウェビックさんのメンテナンスメモ機能を使っているのですが、その記録を確認すると前回交換から2年8，000kmほど経過したので、プラグ交換を行いました。またプラグ交換2回に1回同時にエアフィルターも交換しているので、今回同時に交換となりました。タンク回り一式をばらすのはかなりめんどくさい作業なので、プラグ＆エアフィルター同時交換は効率が良いかと。。今回は、ちょっと前に切れてしまった工具入れの固定用ゴムバンドも合わせて交換しました。こちらはリア周りのカウルを外すだけでしたので、それほど大掛かりな作業にはなりませんでした。良かった、、リアのフェンダーまで外すようだとタイヤまで外さないといけませんから ・・・
2019.8.26 総走行距離31808ｋｍ前日ＸＲで通勤するつもりだったが、バッテリーが弱ってエンジンかからず断念。前もって購入してあったので帰宅後に交換。今回は2年で交換となった（ツーリング先でキーＯＮのままバッテリーあがりが1度あり）2年で2，600円だから安いのか？
8/8帰宅するなり バッテリー突然死。 押しがけしてしばらく乗っても復旧せず。とりあえず注文。 8/10到着 交換 ジェネレーターは無事のよう。よかったよかった。 77130km
先日いつもより距離を走ったあと次の日に中々エンジンかからなかったので、そろそろと思い、プラグを換えることにしました。前回は2020.1月に交換してました。あれから1年と7カ月、走行距離は約5000km位でしょうか。トップ画像は新品のときのイリジウムプラグです。
プラグを交換しました。オドメーター 33308km前回交換からの走行距離 4362km装着プラグ NGK CR8Eわざわざ日記にするほどのことでもないのですが、整備記録として書いておこうと思います。
始動性が極端に悪かったのでプラグを点検してみようと思い立った。前バンク側はラジエターとオイルクーラーの間にある。プラグコードを外し、車載のプラグレンチを突っ込んで手探りで外す。外すとチャンピオンのプラグが。品番ＲＧ４ＨＣの純正プラグ。このバイクは走行距離１２０００ＫＭなので、１０年間一度も交換していないということも考えられる。
注文していたバッテリーが届きました早速積み込んでセルでエンジン始動ＯＫアイドリングを若干いじり、プラグも新品にしておきましたＪＡＺＺとマグナを並べると・・・長さは変わらないですね