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ASウオタニ 『ＳＰIIハイパワーコイルセット（1Ｐ）コード付』 ￥11，340NGK『プラグキャップ Lタイプシールドゴムサイズ』 ￥756上記2点を装着し(1)7000rpm越えてから吹け上がらない症状(2)雨水のリークによる不調を改善したいと思い購入
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ASウオタニ 『ＳＰIIハイパワーコイルセット（1Ｐ）コード付』 ￥11，340NGK『プラグキャップ Lタイプシールドゴムサイズ』 ￥756上記2点を装着し(1)7000rpm越えてから吹け上がらない症状(2)雨水のリークによる不調を改善したいと思い購入
OIL CHANGEが点灯したのでオイルを交換して貰った。1ヶ月点検でも変えたと思ったので店の人に聞いてみたら、1ヶ月点検でも換えていて、センサがあるわけでは無くて、3000km毎に点滅するそうな。改めてマニュアルを読むと、オイル交換トリップメーターというのがあって、初回1000km、以降3000k毎にOIL CHANGEが点滅するように書いてあった。
おやっさんによるCB450のレストア作業。今週もシコシコ進めてもらいました。まずは、キャブの固定ブラケットの製作から。どういうことかと言いますと、ノーマルCVキャブでもゴム製のインテークマニフォールド＋エアークリーナーの前後の連結だけでキャブを前後から空中に支える構造だったのです。これは軽かったからこういう構造でもよかったのでしょう。だけど、ワイのCB450はCR-Mキャブ2連装に換えております。勿論、重量アップ。エアークリーナーも社外品のパワーフィルターです。つまり後ろ側からの保持力はゼロ。逆に（軽いとはいえ）パワーフィルターという重しを付けてるわけです。おやっさん、この構造を問題視。この重 ・・・
今回初めてPCX150のフロントブレーキOHに、挑戦してみました。かなり苦戦しましたが、部品交換してタイヤの引きずりがなくなり気持ちよく走れるようになりました。まだ途中の動画ですがよろしかったら見てください。
こんにちわっ沙羅ですｎＶガンマこっそりドレア計画其の弐ですｎｗｗｗハンドルバーエンドを青に交換！ナンバーフレーム青を装着します！しかも今回はもう勝手にこっそり乗ってやんよ~ｗｗあっちなみにバーエンド赤はＦＺのも交換しよう思ったのですが形状が合わず・・・・× どなたか欲しいですか~？主人がサプライズアタックの時にでもｗｗ
壊れた昇圧器の始末記ですhideo139整備大好きさんの自宅へ訪問早速直してもらいました、アッセンブリー交換です電圧の粗調整をしてもらいましたしっかり見て自分でボリューム調整できるよう覚えます右にまわすとボールペン 左にまわすとシャープペンシル
2016年に、8年間使用したブリヂストンＴＷ301前後輪交換したときのライフは7000キロでしたが、前輪は7000キロでスリップサインが出てしまい、危険な状態となってきました。前回の時は古かったのでこんなものかと思っていましたが、いろいろな方のブログには1万キロは持つと紹介されていたのですが、私の場合ほとんどオフは使用せず、もっぱら約20キロの通勤として使っておりました。当然のことながらオンだけです。タイヤも真ん中だけが摩耗しています。この間、ツーリングも中距離で3~4回行っております。交換したタイヤさんに言ったら、まあこんなもんですよ。短くもなく長くもなく平均的だそうです。ブログの方は、皆 ・・・
モンキー125に純正リアキャリアを装着して、ＧＩＶＩのモノキープレート（Ｅ251）を付け、リアボックスを載せる準備ができました。箱は･･･ちょっと奮発してＧＩＶＩのドロミティシリーズ、30リットルの「DLM30B」というボックスをイタリアから個人輸入しました。詳細は、下記の私のサイトをご覧いただけたらと思います。http://noricchi.konjiki.jp/africa_twin/monkey125.html
今回の主役は、以前この日記にも登場したホンダ・ディグリー。セロー人気に押され販売当時も「人気車種」とは言えなかったこのバイク、製造が中止されてから既に20年以上経過し、元々少なかったオプションパーツも市場から消え去ってしまった・・（消耗品関係はギリギリ大丈夫です）。実はこのディグリー（通称どんぐりぃ）アンダーガードが付いていないんです・・・平成30年現在、どんぐりぃのアンダーガードはどのメーカーからも販売されていません、中古品もオークションにすら出てきません・・
ＳＰ武川ウインカー15年ほど使用（その間球切れ、レンズ曇りなし）。左ウインカー根元のラバーが裂けてふらつくため交換ＤＲＣエッジアルミホルダーキットも15年ほど使用。ナンバー灯が点かなくなったため交換。前回取り付けた配線、ギボシ等それほど腐食していなかったがアース用の平ギボシ以外新品に交換。前回同様防水のためテーピングして、余ったハンドルグリップの中に押し込んでさらにテーピング。ノーマルからの付け替えではないので配線は簡単（フラッシャーレジスター使用）ウインカーの取り付けネジは締めこんでも本体が供回りして固定できない。走行中に角度が変わらないか確認する必要あり。細かい配線作業としゃがんでの作業は ・・・
https://youtu.be/RBB_wEIpC24■撮影日：2018年8月19日(日)バイクの日■撮影場所：東京都東久留米市■Bike：CBR250R(2012年）■内容購入して6年経過した愛車のCBR250R(走行距離:20，900Km)のフロントタイヤ交換に”多摩2りんかん”さんへ出掛けました。交換したタイヤはブリヂストンBATTLAX BT45(10，000円)。交換工賃は、バランス、バルブ、破棄、窒素ガスを含め3，180円で合計13，180円のところ、500円の割引券があったので12，680円で交換していただきました。日曜日ということもあり、購入してからPitへは70分待ち、作業 ・・・
不動だったＮＳＲをＰＧＭ4から89ＰＧＭ2に変更して復活させてから色々と調整しノーマルの性能が大体分かりました。ただ、私的に、このＮＳＲの印象ですがエンジン特性が4ストみたいで乗りやすいのですが2ストらしくないなぁ~と感じてます。現在の仕様は、ＰＧＭ2に変更し、ハーネス変更してフルパワー化、マフラーは純正の内径を絞っている所を削っている位の仕様で、ピークは10500回転11000回転まで回ります!!