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6月末になりますが息子がやらかしました!信号のない交差点で左から左折してきた自動車にびっくり(*_*;→転倒!接触はなし!
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前輪タイヤが硬化が始まっていてブレーキ時・コーナーリング時に不安のため、先日交換したばかりの後輪タイヤと入れ替え作業を行った。自転車の空気入れでビード上げができなかったので近くのスタンドまで持っていきエアーを入れた。コンプレッサー 買おうかな？
ユーザー車検に、初めてトライしました。初心者通告しなかったので、排ガステストをうっかり通過してしまい二周しましたが、二時間で終了しました。費用も約1.5万円。今後はユーザー車検にします。
暑い日が続きますねー。こんなに暑い日は、ツーリングに行くと体が溶けたり首筋火傷したりしちゃうんで、カスタムに性を出しています（笑）本日のカスタム箇所は、タンクですねー。このタンクは、今はなきスラクストン製のFRPタンクになります。みんな大好きヤ○オ○でゴリゴリの汚い中古品を買って、知り合いのスプレーマンに塗装してもらいました。ついでにフロントフェンダーも同色にしてもらいました。色は、GT-Rなんかで使われてるメテオフレークブラックパールにしました。昔からガソリンタンクは、金属以外は信用していませんでしたがコレはかなりしっかりしてます。装着自体は簡単なんですが、今装着してた82年式のスリムタンク ・・・
まだ800kmくらいしか走ってないのに、エンジン下のオイル漏れが気になってました。最初は分離給油の2stオイルを給油中、オーバーフローしたためと思っていましたが、原因はミッションオイルの入れすぎと判明しました。オイル注入時、オイルフローボルトで確認せず、何も考えずに規定量入れていたので、今日オイルフローボルトから不要分を約100mlを排出しました。モチュール300Vがもったいないですが、仕方ありません。
弁当箱無し。。。給食になりました。先週末、アクラのフルエキに交換してから乗る時間が無く、やっと時間が出来たので乗ってきました。天候は曇り雨・・・路面も前半はウェットで乗り味は？の状態。後半からやっと、ドライの状況でアクラの感覚がわかりました。6000回転以下は音がスリップオンより若干大きくなっている感じですが、乗り味は変わらず・・・というか3000以下はノーマルスリップオンより出力ダウンの感覚です。6000以上からがアクラエキパイの本領発揮といった感じです。スリップオンと比べると6000回転から明らかにパワーアップしている感じです。スポーツモードでの走行ですが、今までのブヒャーっという感じから ・・・
定番のFCR39にヨシムラMJN組み込み。キャブ取り外し出来れば何も困らないかと。加工は無し組むときにニードルを下から差し込むのでねじ山に一部が当たる場合角を落として対応したほうが簡単です。MJ，SJなどは先ずはそのままか一段下げくらいからセッティング始めていいとおもいます。結果結構変化があります。チョーク引かない時の始動性があがりレーシングの音も少しかわりアイドリングが力強くなりました。特に開け始めから中開間での変化が大きくレスポンスもノーマルfcrより一段上手です低回度でもエンジンパワーが立ち上がるで今まではウィリーも1速クラッチ切りでやってましたがMJNは20k位からアクセル開ければ捲れ ・・・
ブン回した時に高回転にパワー感が無い(元々パワーは無いけど)のと、嫌な微震動が出るので薄いと判断。MJが用意出来たので、交換に踏み切ります。先ずは右側に車体を傾けます。こういう時に右側スタンドが便利(^_^)ﾉ
やっと導入出来ました。RC213Vスタイル！チタンキャリパーボルト！次回はカニキャリをチタン化します。他のチタンパーツと一緒にと考えていたんですがコロナのせいで遅れているので、先に導入。Finally introduced.RC213V style! Titanium caliper bolt!Next time， we will make the rear titanium.
フロントに続いてリアもチタンを導入。マウントボルトだけでなく、連結ボルトとブリードもチタン化。Following the front， titanium is also introduced in the rear.Not only the mounting bolts， but the connecting bolts and bleeds are made of titanium.
