結局！純正CDIからのレーシングケーブル交換にジョイントは必要なく根元から交換できました！パーツリストがアッシだったのでてっきり分解は出来ないものと・・・ジョイントが無駄になってしまいました（涙）交換後にちょっとだけ走ってみようと出発しましたら、しばらく走ったところで今度は意味不明のパンク！！急遽戻ってアマゾンさんに即一式注文！！溝はまだまだ十分あったのですが、3.00-17に変更したかったこともあってタイヤも注文しちゃいました本日届いて自分で無事に交換できました！3.00入るかなぁと心配していましたがあっさりと入りましたまだ太いのも行けそうです試し走りに行ったときに結構年配の方にバイク覗かれ ・・・
仕上げでしくじってしまい1年以上放置中のDioSRを引っ張り出してみた。歳を取ると記憶力が覚束なくなってｗ直すべき箇所のことを勘違いしてキック使わなけりゃ良くねぇ？と思って引っ張り出してみたらそんな話しじゃ無かったのを思い出した・・ｗ
予想通りテネレ700さんのクラッチ、ブレーキレバーは、MT-07，09と一緒でした。良かった。そんなわけでユーカナヤさんのとこのツーリングタイプレバーを購入＆装着。ミラー外してハンドバイザー外して、レバー固定のナット外して交換。手の小さい私としては、手前にレバーをもってこれるのでだいぶ楽。形も握りやすい。にしてもブレーキ側には調整付いてるのに、クラッチ側にないのは調整を気をつけろってことですよね。レバー近づけすぎると引きが甘くなるから注意です。さて、写真普通に撮っても映らないので、次に装着写真だけ。
ういっす。有料作業場でとんでもねー事が勃発しました。事前に自分で検証し恐らく問題無いだろうと結果を得て、事前に作業場でお伺いを立てて暑い最中に準備して、いざ行ってみたらやってもいない事でネチネチと愚痴られ正直、ブチ切れて帰宅。これ、ハンドツールの糸鋸モドキで切りました。時間が掛かりますが、鋸刃は折れもせずね。だからしてボール盤の理屈と一緒で説明書ではNGで快削では無いにせよ、厚さ15mmのアルミに10mm穴や13mmザグリが可能なのです（コツがあるけどな）製造で使用する大型加工機械も扱った事もありますし、金型も作った事もありまっせ。家庭用糸鋸盤でも同様に慎重に扱えば切れるという訳さ。一辺が僅か ・・・
2020年モデルから色々変更になりそれ以前用のパーツは適合しないことが多かったZ900。最たる例がマフラーでしたが、やっと20年モデル用が出始めたようです。何気なくSC-PROJECTの輸入代理店のHPを覗いたら、ほとんどのライナップが20年モデル用として載ってました。https://www.imotorcycle.jp/bike/sc-project/kawasaki/z900-20.html私が買ったときには無かったニューモデルも・・・
.下道を約400km走ってたら、帰路にシフトタッチがよろしくなくなってきました。https://imp.webike.net/diary/201085/先週の時点でXT250Xのオイル交換サイクル700kmを超える計算でしたが、今週はツーリングの予定だったのでしませんでした。そして案の定、1000kmを超えたくらいからガチャッガヂャなってきたので、オイルが温まっている帰宅直後にドレンボルト外してオイルを排出しました。.
暑い中ホイールをまるっと交換してみました。とはいえフロントは振れ調整をするだけなのに対してリアはオフセットの調整をしなければならないなので運がよければポン付け、ダメだったらカラーで調整結果、カラーで調整が必要となったので一旦オフロード仕様にもどしました。ninja250のリアホイールはアネーロのそれよりも2ミリほど幅が広く左側のカラーを2ミリほど削らないとダメあとチェーンラインは削って組み付け後に調整、左に移動させるにはブレーキマウント自体を削らないといけないので面倒、予備をもっていないからできればやりたくない。どうしようもなければアネーロ純正ホイールに強引に履いちゃおうｗ
ミツバのEDR-21G、デイトナD-unitを導入しました。ETC配線に取り付けられたヒューズ配線のボディ寄りのコードをリレー信号取り出し用に分岐し、更に取出した配線を分岐、EDRとD-unitの本体はバッテリーから直接プラスとマイナス端子に繋ぎ、細い信号配線と取出した信号配線をギボシで繋ぎました。前方のカメラはとりあえずシールド内のど真ん中、リアカメラはドラレコステーを使ってナンバープレート横に配置。角度等は今後微調整をしようと思います。余ったコードは個別に束ねて工具箱下のスペースへ押し込みました。GPSの受信機は、ヘッドライト上のカバーを取り外し、タコメーター奥のステーにETC受信機と並べ ・・・
MTXRさんの熱対策に影響されてワイもやるで！つっても、ワイなのでいつもどおり斜め下方向に行きます！https://imp.webike.net/diary/200330/
.録画してあるMotoGPが見たくなったので、明日(今日)抜糸だしイイか飲んじゃおうって抜栓したったw…とは言え酒量は控えめに。観戦後はライディングスポーツ8月号記事の桶スポ攻略法を読みながら、マッタリと味わいました♪と言う訳で、今日は有給休暇です。では、これから抜糸と検査結果を聞きに行ってきま～す( ・∇・).
あまりにもやることがない(/_;)何年も前にオークションで入手してたウイニングランのオイルエレメントアダプターを引っ張り出しました。90’年代の雑誌広告で売ってた代物ですね（ホンダ系は今も売ってる）
今日もとっても暑いですしかしバイクいじりは辞められないこんな炎天下なら塗装が最適！ すぐ乾くそんなわけでサビだらけのGN125H用スペア部品を再塗装していたら郵便物が届いた先月注文していたトランスポンダが国際郵便で中国から届いたのでした
DR-Zにledを追加しました。ph8の造りからハイに切り替わってもローは点灯されず同時点灯は流石に不安があるのでフォグ追加しました。ハイになると光は拡散され手前がみずらくなるのでフォグランプ追加です。
盆休み中に、やっておこうKSR号のタイヤ交換、ブレーキホース交換、全波整流化でも、熱中症注意報が出ています。気温も38度とか39度とか・・・熱中症に気を付けながら作業をします！バイクを出そうと、ちょっとテールレンズを持ってしまったら・・・レンズが外れちゃいました・・・セメダインでくっつけておきました(^^♪
私のVTRにはQJ1-Aを付けてまして、これまで2回ほどOHして使ってたんですが製作者が3年前くらいに亡くなってしまったので、Sacred GroundさんにFG FQE11を作って頂きました。QJ1-AをOHするという手もあったんですが、サスペンションボディが前回OH時に寿命と言われてたのでSacred Groundさんでステンレスボディに作り替えると15万くらいかかるとのこと。それなら違うサスペンションも試してみたいなーってことで、初期動作の良さそうなFGにした次第です。
VTRにはここからもう少し後ろにあるフックとタンデムステップにある化粧ボルトで荷物くくるわけですがタンデムステップの方はかなり下の方にあるので使い辛いです。ロープのせいでシートカウルにも傷付きやすいですしね。画像はシート裏のシートベルト(タンデム時に使う)取付ボルト付近です。L字のBRKTとアイボルトでこんな風にフックを作ってやれば、割と使いやすくなります。
シートカウル後端のネジ2本とシートレール下のクリップ2個とテールライトの電球も2個引き抜くとこんな感じに跳ね上げた状態にできます。邪魔だったらもう2本ネジはずして取っ払ってもいいんですけどね。
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