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子供の通勤用モンキー125ですが、シフトが入りにくいことがあるらしい・・俺が乗ってみても癖のあるバイクは平気なので症状は出ません・・シフトをカッチリ上げていないんだろうとは思うのだが、楽しくないとね対策としてKファクトリーのチェンジシャフトホルダーを取り付けてみます。Gクラフトより安いのだが選択理由そこじゃなくてボルトで決定（ボルトは色からしてKファクはステン、Ｇクラは鉄メッキだと思われる）
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子供の通勤用モンキー125ですが、シフトが入りにくいことがあるらしい・・俺が乗ってみても癖のあるバイクは平気なので症状は出ません・・シフトをカッチリ上げていないんだろうとは思うのだが、楽しくないとね対策としてKファクトリーのチェンジシャフトホルダーを取り付けてみます。Gクラフトより安いのだが選択理由そこじゃなくてボルトで決定（ボルトは色からしてKファクはステン、Ｇクラは鉄メッキだと思われる）
R25のデザインでハンドルがトップブリッジの下についてたら「かっこいい」それだけの理由で移動したいと考えていましたが、諸先輩方のネットの情報からすると自分でやるには大変、しかしやりたい欲求にかられてお盆休みに決行しました。作業の途中、6mm×40mmのボルトをホームセンターに買い出しに行ったり、ワイヤーハンガーの移設が上手く行かず、適当なプレートをホームセンターへまた買い出しに走ったり、タンクカバーの固定用のラバーのグロメットが紛失していて、車体の隙間に落ちてないかと探したり、事前準備にも時間がかかりましたが、素人なので実作業にほぼ1日使ってしまいました。
今日は前より計画していたエストレヤのハンドル交換をしました。適当な中古品がやっと出てくれました。この日を待っていた~。鞍型シートのハンドルポストにRS系のハンドルを取り付ることで、ぐいっとローで引いたポジションになりました！純正同士なので加工不要で楽ちんポン付け。
飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認！まだ2万ｋｍ弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう！アクセルを回すと異様に重い？会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし！バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様！バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ！中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100ｍｍロングを準備！エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音！クラッチスイッチを折ってし ・・・
以前から気になっていたクラッチレバー操作時の違和感。バイク購入時からクラッチレリーズアームが延長されており、何かの理由があるはずと考え、取り合えずオリジナルに戻して見ることにした。写真はエンジンオイルを抜かずに作業する為にバイクを傾けているところ。
予想通りテネレ700さんのクラッチ、ブレーキレバーは、MT-07，09と一緒でした。良かった。そんなわけでユーカナヤさんのとこのツーリングタイプレバーを購入＆装着。ミラー外してハンドバイザー外して、レバー固定のナット外して交換。手の小さい私としては、手前にレバーをもってこれるのでだいぶ楽。形も握りやすい。にしてもブレーキ側には調整付いてるのに、クラッチ側にないのは調整を気をつけろってことですよね。レバー近づけすぎると引きが甘くなるから注意です。さて、写真普通に撮っても映らないので、次に装着写真だけ。
前々からサーキット走るためにハイスロは必要と考えていたことと、夏休みの自由研究も兼ねてcbr1000rrのスイッチボックスを流用してみようと思い立ちました。購入したのはactive スロットルキット type3、cbr1000rr純正スイッチボックス(某オークションで1000円程度)、コネクターセット2つ
手抜き版とは硬くなってきた古いグリスをエンジンオイルで軟化させるだけという手抜きですワイヤーをレバーから外してエンジンオイルを狭所オイラーで流し込むこれだけです。
ユーカナヤ アルミビレットレバー TYPE-GPに交換。レバー交換は簡単にできるカスタムですね。もともとS750のレバー色は黒なので、不満は無かったのですが見た目と微調整が出来るので交換しました。使い心地はいつもながらすげー変化がある訳ではないですがレバーを交換したーという満足度と見た目はグットです♪
S4Rのステップはデザインは良いのですが、少し滑りやすいです。ドゥカティ用のステップを買うととても高いので、CBR600R用の社外ステップを加工して取り付けました。シャフトの径が違うので、パイプを加工してカラーを作り調整。そのまま付けると万歳してしまうので、車体に当たる部分を削って角度も調整しました。最後につるつるな表面を、極太のワイヤブラシと紙やすりで削り終了、大分グリップが良くなりました。かなり安価に改善が出来たので加工技術が有る人にはお勧めです。
夏までにはサーキット走行したかったのに、一向に作業が捗らないのでウェビックへの日記投稿を断ってまで頑張るも、余り進まなかった作業ですが、更に夏本番を迎えて灼熱地獄に何度も熱中症寸前に陥る危機に!ｷﾞﾘ駆け込みで未だ安いタイミングでスポットクーラーを手に入れられたので助かった!それでも夕方からだと言うのに作業開始1時間もすれば身体に冷気を当ててても体調がおかしくなって来て・・(；´Д｀)ﾔﾊﾞｲ! 作業の進捗状況も「牛歩の如く」ですが、ここへ来て何とかフレームにホイールを取り付けて「漸くエンジンを載せられた!」と云うことで、唯一、主にお仲間さん向けにInstagramに投稿してた写真流用にて現状 ・・・
TSRのバックステップを逆シフト仕様にするお話でーす。チェンジアームセットが必要なので、こちら↓http://shop.tsrjp.com/item/IS00008N01355.htmlさあ朝駆け試走だぁ(=ﾟωﾟ)ﾉ
今日は地元の花火大会で大渋滞で帰れなくなるので納車したR1Mの整備に励みます。今まで逆シフトに乗っていたので正シフトに乗ると混乱してしまうので逆シフトに変更します。
次は去年の9月ごろですね・・・セパハン化！！いやー、かっこいいですよねーメンテナンススタンドなんか持ってないので、上からやります。フォークを延長などせず、ちゃんとしたセパハンっぽくします。後にわかるんですが、なかなかうまく外せなかったりで、力ずくでやったりしていたら、ちょっと割れたりしました。また後に書きますんで
長雨が、コロナウイルスを洗い流してくれたならイイのにね。。RGV250Γの純正ステッププレートを流用して、バックステップ化を試します。メリットは、◎純正の可倒式ステップやペダルが今後も使える◎スゲー上がってサガる！←変な日本語 こんな思いきった設定のアフターパーツは無い。上下に並べてみたら、写真のとうり、かなりの差ですね。コレを取り付けない手はナイでしょぉ。。下に続く。
このＴＬＭは実は私のバイクではなく、奥さんのバイクです。奥さんが実家から持ってきてから、10年以上放置されており、1度もコイツの走っているところを見たことがありません!?あまりに不憫なので、直してあげることにしました。
もともとは某社のヒールサポートなる商品の購入を検討していましたが、値段が高いと感じたほかにサイズ的に小さいのでは？と思うようになり自分で作ってみることにしました。カワサキ純正部品のピンを2個とホームセンターで必要な部材を購入、材料費は全部合わせても1500円程度でした。まず純正ステップを外し、某製品の画像を基にステンレス棒を手曲げして(笑)合わせ、修正して、溶接して、塗装・・・ついでに遠く感じていたシフトも新型W800の純正部品を使って3cmショート化、エンジンのケースからも離れて良い感じになりました。高級なスペシャルパーツよりも自分にとってはスペシャルかな！
セロー２５０用 マスター・シリンダーAssy品番：5XT-2583T-00価格：￥6，739ホース接続部のワッシャー２枚品番：90201-10118価格：￥59（１枚）